boca

Метки перепроверил - все на месте.

Перепроверил метки на двигателе - все отлично. Значит отклонения не критичные.

Спасибо за подсказки. Изучаю. Значит на Delphi форсунки открываются не высоковольтным (50 - 80 в) импульсом, а 12 в ??? прилагаю свою осциллограмму во время прокрутки двигателя.

Добрый день! Подскажите пожалуйста, импульс какой амплитуды открывает форсунки Delphi на SsangYong D27DT? Форсунки низкоомные (0,3 Ома примерно). Встречал здесь информацию, что импульс 50 в, а у меня на осциллограмме - вначале 10 в, а потом ШИМ частотой 39 кГц и амплитудой 8в...

Спасибо! Правильно ли я понимаю, что судя по эталону, длина импульса ДПРВ - 8,5 импульсов ДПКВ, а у меня - ровно 8 импульсов? При этом: - передний фронт у моего сигнала опаздывает на 1 импульс (6 градусов) - а задний фронт ДПРВ опаздывает на половину импульса коленвала (3 градуса)? Это смещение, наверное, из-за растяжения цепи?

Добрый день! Ищу эталонные осциллограммы синхронизации валов и ДПКВ+Форсы. Может кто сталкивался, оцените снятые мной.

Autocom / Delphi должен справиться (C2I и C3I пишет)

Добрый день! Имеется Рекстон. Не заводится. Воздуха в системе нет. Соляру другую пробовал. Ошибки сейчас толь ко по одной свече накала. Снял осцилки. На управление форсунок подается 5 в. Это нормально? Прилагаю также осциллограммы ДПКВ + ДПРВ и др. Подробности: Двигатель после капиталки, меняли 2 поршня после прогара, 2 форсунки и еще 2 отремонтировали. После сборки мотор заводился, но жутко "четверил". Позвали меня проверить ошибки и прописать форсунки. Прочитал ошибки: P1148 - Minimum drive pulse initial update perfomed 1677 - Unknown fault code P0671 - Glow plug line 3 - open circuit - Permanent P0204 - Injector cylinder 4 - open circuit - Permanent P0203 - Injector cylinder 3 - open circuit - Permanent P0202 - Injector cylinder 2 - open circuit - Permanent P0201 - Injector cylinder 1 - open circuit - Permanent P0263 - Injector cylinder 1 non cyclical - combustion too low - Permanent P1191 - Rail pressure raising time fault at engine start time P0108 - Boost pressure signal - High - Permanent Решил, что это из-за попыток завода с неподключенными форсами и др. Сбросил ошибки, завел и снова считал: P1148 - Minimum drive pulse initial update perfomed 1677 - Unknown fault code P0671 - Glow plug line 3 - open circuit - Permanent P0263 - Injector cylinder 1 non cyclical - combustion too low - Permanent Прописать сразу не получилось. Зато моторист пытался избавиться от "четверения" перестановкой форсунок местами, отключал во время работы форсунку, в итоге, после очередной перстановки 3 форсунок и возврате их назад как было, мотор перестал заводиться. На следующий день я прописал форсунки, но ничего не изменилось. В течение дня мотористы так и не завели мотор. Теперь машина у меня, так как со слов моториста там все в норме (метки цепи ГРМ кроме метки на ТНВД, ЦПГ, и др.), проблема по электрике. Итого: Давление при прокрутке стартером - 300 бар, воздух весь стравил, поставил прозрачную трубку после груши подкачки перед фильтром - пузырьком никогода нет, пытался заводить с бутылки с другой солярой, обратку от фильтра отключил и её отверстие в фильтр заглушил... Не заводится!

Спасибо, буду иметь в виду. Пока заменили 30460, вроде все нормально... P.S. Кстати, когда она выдавала 0,6в вместо 5в, то на осцилле еще и шум был в предалах 0,15в, поэтому и склонялся к замене самой микры...

Кстати, там много чего "волшебного" было для меня, хоть и с Волгами не часто сталкиваюсь... Двигатель Крайслер, ЭБУ Микас, клиент ехал издалека, довольно долго, с перезарядом и выкипел аккум... Заехал по дороге в сервис, ему поменяли РН, он поехал дальше, но нормальная зарядка не появилась... По приезде он догадался на ходу заменить аккум, во время чего машина заглохла. Привезли ко мне со словами сделать генератор... Начал я копать и выкопал сгоревший ЭБУ, блок стеклоподъемников, неработающий РН, стертые щетки... Итог: месяц поисков подходящего ЭБУ, замена РН и т.д. Всего больее чем на 20 тыс. руб...

Добрый день. Столкнулся с проблемой: приезжает Волга 3110 с двиг. Крайслер, нет зарядки. Проверяю регулятор напряжения (он есть, да еще и внешний) - не работает, на выходе 0,6 в. Посылаю в магазин за новым. Новый - такой же, тоже нет напряжения на обмотку возбуждения. Проверяю проводку - все ок. Посылаю снова в магазин - привозят еще один. Ставлю - опять не работает. Тихо офигеваю... Ставлю от ВАЗ 2101 - все отлично. Посылаю в магазин за жигулевским РН и все становится нормально... Итого: 2 РН из разных магазином не работают с новья... Даже и не знал, что так бывает...

Спасибо!

Проверить CEM на попадание воды и наличие окислов. Частая проблема на вольво...

Номер предохранителя и номер блока предохранителей? Модель двигателя?

Кто еще кроме иммо питается с этого предохранителя? Если никто - прозванивать проводку и иммо...

Смотрим на внешний вид микросхемы и: - выясняем тип корпуса (PSO360) - смотрим на обвязку и место на плате, определяем входы и выходы, оцениваем приблизительный функционал Открываем краткий список микросхем на сайте Bosch и находим подобие своей, в данном случае может быть CY320, CJ910, CJ911, CY141, CJ950P. Далее по очереди открываем даташит на них и сопоставляем с нашей микрой на плате...

Спасибо.

В режим обедненки входит? "Econo" загорается? Проверьте на ошибки. Если есть №58. то скорее всего разбирали моторчик привода заслонок SCV и собрали со смещением в 60 градусов (3 отверстия по кругу, можно ошибиться и не будет включаться 4 передача в акпп, чек гореть не будет).

Может упорные винты кто-то крутил? Или TPS меняли/крутили... На одном сайте, с большим количеством технических статей, есть неплохое описание методики регулирования дроссельной заслонки на двигателях D4. Там все очень подробно расписано... P.s Не найдешь - маякни, скину адрес сайта в личку

Проверять тяжело - может проявиться когда угодно (и на горячую и на холодную), бывает даже при включенном зажигании и незаведенном двигле (да еще и во время диагностики :) На осцилле видно, что когда выход падает до 0,6 в, то видно сильный шум +- 0,04 в... Склоняюсь все-таки к замене чипа...

Спасибо за интересную инфу.

Добрый день. Иногда у микры Bosch 30460 пропадает один из выходов +5в (то, что идет на питание датчика положения распредвала и положения педали акселератора), а другой - в норме. Причем, вместо 5в появлется 0.6в Может ли данная микросхема "погибать" с такими симптомами? P.S. Судя по даташиту на похожую микру Bosch CY325, есть несколько выходов +5в: - обычный выход через 2 ноги (в сумме 750 мА) - 2 маломощных выхода +5в для датчиков (по 100 мА) Можно ли переподключить датчики с неработающего канала на другой выход? P.P.S. Завтра проверю проводку до датчика положения распредвала и сам датчик, может это он так сажает линию... Сорри за глюк - создал как-то 2 одинаковые темы. Модератор, удали пожалуйста копию.

Добрый день. Иногда у микры Bosch 30460 пропадает один из выходов +5в (то, что идет на питание датчика положения распредвала и положения педали акселератора), а другой - в норме. Причем, вместо 5в появляется 0.6в Может ли данная микросхема "погибать" с такими симптомами? P.S. Судя по даташиту на похожую микру Bosch CY325, есть несколько выходов +5в: - обычный выход через 2 ноги (в сумме 750 мА) - 2 маломощных выхода +5в для датчиков (по 100 мА) Можно ли переподключить датчики с неработающего канала на другой выход? P.P.S. Завтра проверю проводку до датчика положения распредвала и сам датчик, может это он так сажает линию...

Горит лампочка ABS или нет - никак не влияет на прикрытие дроссельной заслонки... Есть ли хотя бы мысли у кого?

Спасибо, буду иметь в виду такой способ проверки.