koroleg3

Сомневаюсь, что у вас получится самостоятельно отремонтировать. Клиентам решения не раздаются. Хотите сами - ищите и изучайте. Или платИте специалистам.

Вороток не проворачивается из-за того, что блок интелегент кей надо синхрить с защелкой руля. В принципе защелку можно выломать,но тогда любой человек завести сможет , тк иммо в машине нет

Что бы включить зажигание надо 1.Воткнуть перемычку в разъем на замке на IGN 2. Или сканером через пин сделать "стиринг лок релиз". если лень фтыкать перемычку.

Какой "пуш-старт" в 2006 году ? Там вороток должен быть, вяжется как любой Ниссан через пин

Ключ вам в дамп не положат - потому как геморно возится запросто так - высчитывать. Купите Танго или Абритуса. Или заплатите за автопривязку. Неужели за копейку будете делать , что жалко денег за реальную помощь ?

Да радибоха, анализируйте, если это поможет. Дамп привязан маской к своему процу, менять не имеет смысла, работать не будет. По-сути все осталось по-прежнему, только не так очевидно и кабельные решения теперь не катят. Prado-150_immo.bin

Дамп криптованый, в сети их навалом, какой смысл ? Руками чип в дамп могут положить единицы, за автопривязку нужно заплатить. Новый блок , с завода, автоматом не ляжет - нужно знать несколько нюансов, которых раньше небыло. Так что халява в тойотах закончилась.

Дамп панели и бодика скинь в личку.

IDbox там нет - обычный иммо за печкой. Можно и без сканеров сделать, ключи сами запрыгнут. Но есть тонкости, которых в предыдущих моделях не было

Этот смарт прекрасно прописывается без чипа и заводит машину. Ну разве что не будет возможности работы через слот при севшей батарее. И если так уж надо и чип прописать, то пропиши его руками, все равно бодик снял, прочитай серийник чипа и впиши в еепром .

Не нужен для прописки доп.ключа пин. Карманом - в меню интеллегент кей пишет влет. Это тот же Ниссан Фуга, дописывал на него ключи. Вот если по утере, тогда -да.

какие каны ? обычный меандр в панель.

Омегой лучше по к-лайн утилитой. Благо ее во фри авторы отдали .

В этой машине вроде смарт-ключ ? В форме ромба с тремя кнопками ?

А новый ключ у тебя тоже саб или мастер ? Если мастер- делаешь ресет и пишешь оба ключа. Если второй тоже саб, то после ресета пропишется только один из них. Как выход- прописать руками в дамп иммо .

Что значит обычный ? А что мастер - он какой то особенный и необычный ? Мастер с черной головкой, саб с серой. И лампа при мастере гаснет сразу а с сабом с двухсекундной задержкой. Если у тебя есть мастер, то для записи доп ключа ничего кроме рук и нового ключа не нужно, дописывается "вставлятельно-хлопательной" процедурой ровно за одну минуту.

Ну чего гадать то ? Написано на иммошнике- 134.2 кГц - это рабочая частота техас. Ну неужели транспондер не найти, даже машина в подписи Форд. Я когда с похожей проблемой занимался, тоже чипа под рукой небыло, попросил знакомого второй ключ от Эскейпа, вытащил оттуда тп, через пару дней нашел чип, ключ вернул и пузырь коньячка за беспокойство.

Транспондер, однозначно, не тот . Попробуйте спросить блок иммо с замка который купили и сравнить надписи, на эти машины ставились и филипсы. Возьми любой 4D-60, я от Форда записывал. Проще, конечно, сканером, но если есть Омега, ты весь процесс увидишь визуально. Если Омеги нет, то можно купить или самому собрать за пол-часа к-лайн адаптор. Утилиты для него у меня нет, тк мне хватает Омеги, но я думаю, что найти утилиту не проблема . Без ридера работать с ключами нет смысла .

На твоей первой фотке иммошника написана рабочая частота -134 кГц, это рабочая частота тирисов , хайтаг работает на 125кГц. Это я к тому, что бы у тебя небыло сомнений, какой ТП тебе нужен. Берешь 4D-60, хоть новый, хоть бу, и пишешь в машину, как минимум тремя способами: 1.Сканером через ПИН 2.Утилитами через к-лайн 3.Прямой записью в еепром ТМС, прочитав предварительно ключ ридером Понятно, что последний способ это сродни садо-мазо, но тем не менее возможно

В этои машине транспондер 4D. Можно хоть бу, хоть новый прописать. Хайтаги у ниссанов в БСМ, и бу тоже можно прописать, но это уже совсем другая история.... Почитай ключик ридером, это не лишнее будет. Я недавно на Ниссане Сима пол-дня убил пытаясь впихнуть оригинальный, из Японии , ключ, пришедший в упаковке, за сумасшедшие деньги, транс в котором оказался " не той системы" , а точнее вообще никак не определялся, такое ощущение что пустая карбоновая скорлупа.

Заводится и работает, потому что правильно пин ввводишь. В этом случае можешь его простой железкой заводить, до выключения зажигания , естественно. Если вариант с неправильным чипом отпадает ( ты кстати не сказал что ты в ключиках увидел ), то скорее всего неправильно проводишь процедуру ( чем пишешь ?) . Самый надежный способ- теми утилитами, про которы написал выше. Заодно и дамп увидишь, пин сменишь на будущее ( работа себе или коллегам ) .

Если Омега есть, для НАТС-5 HPX давно во фри валяется. Или просто для к-лайн утилита тоже где то видел свободно уже лежит. Запишешь ключи спокойно

Саша, про эти тачки , с такими движками, кроме дальневосточников, ну и коренных японцев конечно, наверное никто и не знает. К ним еще и Сурф можно добавить.