AndrewBel

Всем спасибо за советы, проблема решена. 2 форсунки оказались не рабочие,заменили на новые.Заменили сначала одну, проблема осталась, меняли меняли местами пришли к выводу что требуется заменить еще одну - заменили и все стало хорошо. Долго не верил - но оказалось именно так. Сейчас запуск отличный, ровный. Всем добра и поменьше непонятных авто!

Исключительно на холодную, ну как бы после значительного простоя и снижения температуры двигателя.Мои коллеги которых я прошу проверить зазоры говорят что " дело не в клапанах" т.к компрессия в норме и прочее. но сам тоже склоняюсь немного к клапанам...

В том то и дело, что потом все нормально...просто в тупике нахожусь Еще одна особенность лично для меня ...Если скинуть фишку с форсунки 2ого цилиндра - ошибка прописывается якобы скинул с 3его цилиндра, и наоборот - скидываю с 3его - пишит по второму....по жгуту проводов уложено как положено - менял местами разъемы - эффекта 0. Как в действительности должно быть , кто подскажет, или это нормально?

чем импульс проверить посоветуете? Искра на "слух и вид" одинаковая когда сдергиваю колпачки со свеч.

Всем привет.Дэу матиз 0.8, ЭБУ sirius d32 e3, прошивка как я понял сток(скрин прилагаю) Проблема в следующем: на холодную при 5-15гр заводится идеально , несколько секунд работает на повышенных оборотах и потом начинает сбрасывать обороты и в этот момент начинает дергаться , может отказать полностью один из цилиндров например, то 1ый, то 3ий, после обороты подскакивают - может перестать дергаться, а может так поработать секунд 30 "дерганый" и потом как по щелчку обороты и работа двс востанавливается. Компрессия по 15атм в каждом цилиндре при 50-70гр, на холодную в принципе такая же. Давление топлива 3.8, свечи новые, катушку подбрасывали, датчик абсол давлен во впуске подрасывали, даже новую форсунку купили на один из цил - думали в ней беда - толка нет! Форсы местами менял - цилиндры работают как им вздумается. Грешу на повыш компрессию и регулировку клапанов...в архиве скрин сканматик 2 в момент запуска на холодную , в тот момент когда троил.Проанализируйте плиз, пните в нужное направление.Спасибо.Ошибка одна по пропускам воспламенения в одном из цилиндров. Очень редко выскакивает на холодную. Как прогреется до 25 и выше нареканий по работе двс нет. матиз троит.zip

Посмотрите плиз...Вообще со слов "она динамичная, под 95 бенз" amulet 797+ flash GE.bin

Всем привет. Кто сможет посмотреть прошивку (что за калибровки там) чери амулет 797+ ? Отпишите в лс

Всем привет. Кто сможет посмотреть прошивку (что за калибровки там) чери амулет 797+ ? Отпишите в лс

Вот ссылка на похожую проблему..только там все намного печальней....http://www.auto-bk.ru/forum/topic/50060/page__hl__%2B%D1%8F%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%8C+%2B21067-1411020-11

Спасибо, буду проверять Я7.2

Я их отключал, предварительно знав то, что они не подходят, чтоб не вводить в заблуждение "коня" =))))...но вот почему она троила то....И тыкать пробником, чтоб понять в чем дело по машине в то время как Январь греется - не очень хотелось...ибо мог сократить ему жизнь полностью)

Теперь издает! Т.к из опишенного выше ...Воткнул Январь, отключил разъемы обоих ДК на авто, авто завелось, но троило, и Январь "нагрелся".....Открыл после Январь - визуально все цело... Дк оба отключал перед подключением Января....

Знать бы какая прошивка была у той М73 классики...)

не хотелось бы в это верить....и проверить январь больше не где...

Не буду спорить...но вопрос в другом....почему все таки не получилось взаимозаменить? Ищу информацию по поводу прошивки.До этого не сталкивался с ними (М73)

Добрый день. Авто Ваз2107.Блок управления М73 21067-1411020-21 с прошивкой i327rd08. Клиенту нужно изменить на Евро2. Хотел подкинуть вместо М73 - январь 7.2 21067-1411020-11 с прошивкой а226fm10. Воткнул Январь, отключил разъемы обоих ДК на авто, авто завелось, но троило, и Январь нагрелся..я быстренько авто заглушил, не выясняя причину "троения"...подскажите причину "несовпадения блоков" ...где произошел косяк? Нашел одну стататью, может причина в этом? p.s В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций. На сегодня известные версии ПО с такой аппаратной реализацией I(А)303CF06, I(А)327RD08, A317DB04 Суммируя сказанное необходимо помнить, что ПО "старых" версий работать в ЭБУ с измененной конфигурацией корректно не будет!

Интересная страничка, возьму на заметку

Как то не так считал

купи качественный софт