misha13

Тапку не катит 100%. Иногда схватывает на первых секундах и тухнет тут же. Крутить долго не вариант не помогает.Только или крутить по две секунды раз 10 пока форсами не наберет бензин или просто прыснуть немного прямо в коллектор тогда сразу заведет. Еще помогает датчик температуры отсоединить клемму скинуть покурить и заводить. Мозг думает что двигатель холодный и льет больше. Заводит с первого раза. Потом на лету подрубаю датчик обороты падают и все в норме. Машина приблизительно года три назад была завязана в узел. Потом ее "подшаманили" поставили резистор на фишку подушки, но не прокатило и для верности вывернули лампочку в щитке. Хотя не думаю что краш и ошибки в srs могут как то влиять. Ездила же она как то. Со слов хозяина проблема появилась не резко. Сначала заводилась на горячую со второго раза, потом с третьего и так за месяц пришла к тому что имеем.

Всем здравствуйте. Приехал сей сарай со странной проблемой. На холодную заводиться с первого раза, но стоит чуть прогреть, хотя бы до 50гр хорошо если с 10го заведешь. Если завел то работает нормально для его состояния, холостые держит, мощу развивает. Хозяин грешил на сигналку которая давно жила своей жизнью и орала невпопад. И началось. Снял сигналку-не помогло. Протряс проводку, убрал весь колхоз, восстановил почти упавшие провода на круглой фишке над стартером и отгнившую массу на дроссельной заслонке. Проверил давление в рампе 2.8-3 держит нормально. Проверил дымогенератором- подсосов нет. Промыл форсунки, почистил дроссель- адаптация ОК. Метки на грм посмотреть не реально так как на кожухе где она должна быть ее нет, видать лепили из того что было. Просто краской нарисовано белой видимо давно меняли ремень чтоб не потеряться нарисовали (стерлась уже) Ошибка в мозге одна по дохлой лямбде от ваза, прикрученной через км изоленты. Ее я отключил совсем чтоб мозг не парила. Искра хорошая хоть и провода высоковольтные от Ваза стоят и еле держатся в крышке трамблера. Если пшикнуть очистителем карбюратора в дроссель в момент пуска то заводиться. Пробовал перед пуском пооткрывать принудительно форсы поочередно- тоже заводиться. Из всей этой длинной канители делаю вывод что при горячем старте идет "недолив". А вот почему он идет? Датчик температуры васей смотрел- адекватно показывает. Может можно как то добавить топлива на пуск адаптациями или чем? Думать начал уже на мозги, но вроде не глючат они так. Коса к мозгу целая. Скоро мой мозг закипит уже.

Перетрясал старые диски еще с института валялись, и вот нарыл чем тешились в молодости когда инжекторы в наших краях только появлялись https://yadi.sk/d/jYP68pahvcq3dТак ее и не дописали толком, раздел приколов не работает а в остальном очень полезная програмка :)

На почившем джусте вроде была прога для прогона марок оптом под свой license.bat. Может поделиться кто, ctrl+v уже рука болит тренироваться.

Из того что успел проверить: Тойота работает- Опель нет.

Если машина просто клиента то егорку конечно менять. На нашей соляре он не долго проживет. Без работы не останемся и вроде по феншую все. А если своя или друга, то выкинуть сие чудо на.. Сам недавно на на джампер-пуме другану влепил две заглушки, одну токарь сделал где датчик надува, другую внизу просто из металла 10мм болгаркой вырезал. Трубку и клапан убрал, фишку хомутиком закрепил чтоб не трепалась и все. Прет как дурной, чек не зажигает, пишет только на сканере что то типа "тест егр не пройден", так он без сканера катается :) Старую егорку не выбрасывайте может понадобиться при прописке форсунок если случиться. А на этих недоразумениях случиться.

Поставил запустил, но досаждают две проблемы. Первое кракозябры в некоторых пунктах, особенно в управлении исполнительными механизмами. Где то видел я про то как победить а где убей не помню. Второе невозможно кинуть марки на карту памяти оставив прогу в теле. Может пересобрал кто оболочку чтоб можно было так сделать и не забивать голову рутом и переносом на карту целиком.

А что с ними случается за месяц то, что так часто надо новые покупать?

Визуально цела не показатель. Лучше трассоискателем таких смотреть, чтоб по раме всю грязь не собрать. Часто на грузовых провод вроде цел а внутри зеленый сгнил весь. На китайцах еще разъемы попадаются "герметичные" туда вода попадает а оттуда :( Комп на хове есть и даже режим самодиагностики там можно как то запустить, но чаще всего он у них в этом режиме говорит на китайском так что мало чего дает. Можно посмотреть жгуты где с кабины выходят есть ли там напруга на прицеп. Сам обычно так делаю; генератор трассоискотеля в розетку и с приемником иду к жгутам кабины. Если до туда не але то лезу в раму. Если пищит то в кабину.

Спасибо завтра гляну не торопясь чего там англичане в тойоту прикрутили. Благо своя, клиент в затылок не будет дышать.

Тахо пин 9 правильно?

За авенсисы жаль. У самого такой. Это ко всем поколениям относиться? А выложенные кем то марки насколько безопасно ставить?

Свисток easydiag с Китая подъезжает, курю форумы. Насобирал оболочек и марок, хочу сам попробовать подружить их. А вопрос в том что все пишут что НАДО делать. Хотелось бы узнать прежде чего НЕЛЬЗЯ делать, типичные и не типичные ошибки. Выход в инет, обновление прошивки и тд. чтобы не получить кирпич из свистка или блокировку по серийнику с сервера лаунча. В общем буду благодарен за любую информацию по данному вопросу.

Спасибо. Именно так и хочу делать. Свисток с али за 2400 и в путь. Где то еще читал про верные неверные серийники на свистках сейчас это актуально? И на что вообще внимание при покупке обращать?

В смысле неполноценная ? То есть если купить свисток без версии plus его в pro не переделать?

Отчет не смог сюда прикрепить, только сейчас увидел. Вот залил. https://yadi.sk/d/8e_VB6gShfuDF Что до вентилятора то он включался рано, при 95, при включении вылазили ошибки по лямбде или дмрв (как повезет, системы не наблюдалось). Иногда вырубался при 90 иногда при 80. Но это не актуально уже. Как и писал залив стока эти проблемы решил. Машинка сегодня приехать должна, буду копать.

Проблема такая. Пришла 2111 с жалобами на провалы при резком нажатии на педаль газа, некорректное поведение вентилятора охлаждения и хаотично появляющиеся ошибки. Перед этим была у горе тюнера, известного своей любовью поганить от балды стоковые прошивки или качать халяву с интернета. Блок 21124-1411020-32 залил сток i205do54. Вентилятор стал включаться как надо, ошибки пропали, а провал остался. На непрогретом когда нет коррекции по ДК при наборе до 3000об чадит и давиться, при работающем ДК если нажимать газ плавно не допуская выхода из зоны регулирования по ДК все хорошо, а если резко то возникает ощущение сильно переливающего карбюратора. Двигатель захлебывается примерно до 3000 об. Дальше крутиться бодро. Если ехать от 3000 и выше то все путем. Насос новый (давление 3,5) свечи новые, АЦП ДМРВ 1,01в, дымогенератор утечек не показал, ошибок нет пропусков воспламенения тоже. Прилагаю отчет сканматика, на паспорт внимания не обращайте, записал до смены прошивки, а переменные уже на стоке. Может подскажет кто куда копать?