LeZvue

Теперь понятно почему шланг на адсорбер заглушен. Штуцер сломан под корень, его пытались на клей приклеить видимо, но это бесполезно, сразу отвалился, как только я попытался шланг натянуть. Надо какой-нибудь маленький штуцер подходящего размера, даже не знаю где такой можно взять. Первая мысль была от тормозных цилиндров задних, по резьбе великоват, а сам "сосок" короткий.

Обнаружил, что у меня под капотом лежит заглушеный болтом шланг из клапана продувки адсорбера. К самому адсорберу шланг подключен только в разъём "TANK". Разъём "AIR" прикрыт пластиковой заглушкой, но не полностью. И к разъёму "PURGE" вообще шланг не идёт. Клапан продувки адсорбера расположен на корпусе впускного коллектора пластикового. В него тоже 2 шланга подключены, один идёт куда-то к дросселю, а второй как раз заглушен болтом. Вопрос: для чего предыдущий хозяин мог так сделать?

Блок Элкар 21114-1411020-31, прошивка A204DO57. Одолел меня ДД, периодически выскакивает ошибка Р0326 - выход сигнала из допустимого диапазона. Звонил провода от разъёма ДД до 20,19 лапы в разъёме ЭБУ. Сам датчик напряжение меняет если по нему стучать или давить. В общем поскольку самой детонации нет, отключил флаг комплектации датчика детонации в родной прошивке и залил обратно. Теперь поскольку показания ДД не учитываются УОЗ изменяться не будут? Чревато ли такое при условии что реальной детонации нет?

Если едешь под горку то всё впорядке, это начинается именно когда едешь на 2й или 1й передачи без открытия дроселя. По просёлочной дороге, где надо медленно. Как ногу с педали газа убираешь, секунд через 5 начинает дёргаться пока не подгазуешь немного. Потом какое-то время едет и всё повторяется.

Такое вполне возможно) В саму прошивку не лез ещё, блок с разбора, стоял на 10ке. Продавец сказал маловероятно что в ней там копались, машина полный сток была. Но всё возможно.

Не, не, по дд то понятно, я про дёргания при движении на закрытом дроселе. На родном блоке небыло таких рывков.

Добрый день. Попробовал поставить январь 7.2 вместо заводского м73. Блок 21114-1411020-31, прошивка A204DO57. Ошибка по катилизатору ушла, а ДД стал выдовать P0325 вместо P0326 на родном блоке м73. По тому что заметил при включении третьей передачи, появился рывок. А при движении с закрытым дроселем на первой или второй передачи, машина начинает дёргаться, пока не нажмёшь на педаль газа. Это особенной заводской прошивки?

Я пологал расход увеличился из-за появление детонации и как следствие изменённых УОЗ. Спасибо за советы, буду разбираться в выходные.

У меня блок М7.3 и под него нет стоковой прошивки Е-2. Пока эта проблемма отошла на второй план, гораздо важнее с детоном разобраться. Я свою первую машину только купил, какой осцилограф, откуда он у меня?)) А если серьёзно, мультиметром тут ни чего нельзя толком определить будет? Он конечно не покажет это в виде графика, но хотябы выходят ли показания ДД за допустимый порог увидеть? Поправте если ерунду говорю)

Да ни чего я ни кому выносить не собираюсь, для общего развития интересно) Спасибо.

Спасибо за пояснение. А на пальцах расскзать можешь для непросвящённого в чём заключается грамотное отключение ДДК в прошивке? В смысле какие ещё манипуляции производятся по мимо отключение ошибки? Чтобы понимать примерно что будут делать с моим блоком если я машину на чип-тюнинг загоню.

Добрый день) Разъясните пожалуйста, если не затруднит, в чём заключается смысл "отключения второго дк" на блоке м7.3 в программе? Понятно что после выбивания катализатора, блок сообщает об ошибке P0422, но влияет ли это на что-нибудь? То есть блок начинает смесь корректировать или второй дк просто для индикации неисправности катализатора стоит? Опять же в прошивке... просто идикацию ошибки убирают, но саму лямбду нужно оставлять или её можно будет прям физически отключить и закрутить на её место болт например?

Оно самое, спасибо.

Существуют мануалы по ваз 2115 с двигателем 1.6 евро3?

Доброго времени суток) Недавно приобрёл свой первый автомобиль ваз 2115 1.6 8кл. Машина 2008 года и на ХХ мотор лихорадило, как потом оказалось дело было в закоксованом катализаторе (его аж порвало по заводскому сварочному шву). Сетку убрали, катализатор проварили, поставил всё на место машина едет хорошо, мотор работает ровно, обороты на ХХ не плавают. Но после этого появилось 2 ошибки, P0422 и P0326 и раход бензина существенно подрос. Откуда могла взяться детонация ума не преложу. Хочу подключить мультиметр к ДД и проверить какие показания он выдаёт на работающем двигателе. Собственно вопрос, какой должен быть работчий диапазон ДД на исправном моторе?