Boronin
-
Постов
53 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Boronin
-
Проблема решена заменой дампов (рабочей пары) с другой машины, и пропиской нового ключа.
-
Нет Tech 2, поэтому приходиться извратиться.
-
На своих дампах нет синхронизации эбу с блоком иммобилайзера, на ключи не жалуется. т.е. проблема не ключника, нужен сканер на этот танк, чтобы запрограммировать эбу с блоком иммо, а его нет.
-
Получается я должен залить рабочую пару дампов, таким образом решив проблему слетевшей синхры. И получаю авто без ключей. Дальше работа ключника, который запрограммирует ключ. Так?
-
Как? Не подскажите? Снова вернулся я к этому авто, заливаю дампики. Тот, который помечен 29f200 nev, включаю зажигание, чек загорается и горит постоянно, эбу на связь с диагностикой не выходит. Заливаю дамп 29f200 (он датирован числом ранее, чем остальные три), чек загорается и моргает, эбу диагностируется, висит ошибка Р1649, в общем все, как и с родным дампом. Дамп в иммо залил Х16, так понимаю, разницы нет в них, только в каком формате считан/залит. Только у меня еепром в иммошнике 93LC66, а дампы обозначины 93С66, не знаю, может тут быть засада или нет? Файлы 93с66 х8, х16, и 29F200nev датированы одним числом и примерно в одно время. Я так понимаю из этого, что это пара с одной машины. Блин, почему не работает дамп, не пойму.
-
Спасибо
-
Есть у кого carlist, или как его правильно называют, Excel с перечнем покрытия K-Suite 2.23/2.25/2.47?
-
Привет. Блин, ты не по моей ссылке качал? Я выше писал, что кейген какой-то подозрительный..... На вирусы проверь комп.
-
https://mega.nz/#F!Oc4QwCpa!-J-aVcEs-LEma2Ry7uQ-ZA
-
Добрый день коллеги. Стояла у меня 8.3 сначала на 7Х64, все было очень хорошо. Очень понравилась. Потом установил на 7Х32, проблема была одна, не отображала значения параметров в реальном времени, ни во время подключения, ни в образах. Но главная засада обнаружилась потом. Оба компа пожрал троян Win32. Переустановил ОС, теперь открываю архив с кейгеном для 8.3, и экзешник антивирус сжирает сразу из-за того самого трояна Win32. Есть ли у кого экзешник проверенный, который с кейгеном идет?
-
Кнопку поставить не трудно, сопли вешать не хочу. Предпочитаю найти причину неисправности и устранить, восстановив изначальную схему. А в данном случае изначально кнопка и стояла, клавиша без фиксации, т.е. никакого электронного управления. Кнопку восстановил, проводку нашел. Не пойму почему, питание на обогрев бралось с болта генератора (судя по старым проводам), и при включении обогрева перегарает плавкая вставка на 120А. А на ней все в кабине и электроника двигателя висит. Наверно поэтому обогрев откинули. Я пересадил питание обогрева на стартер, проверил, работает нормально.
-
Так наверно и сделаю. На приборке есть спираль, но не горит. Вот если бы ее с кнопкой зацепить, тогда было бы здорово, можно было бы и клавишу вставить. Но распиновку приборки донгфенга пока найду, уже весна боюсь настанет))). Благодарю всех за совет.
-
Кнопку рассматриваю как вариант, но боюсь как раз "чабанов", если не отключит, спалит нафиг. Схему кстати нашел и в толеранс дате, и в изитронике. Но обогрева ни там, ни там не упоминается. Может отдельно какая коробка была с каким нибудь реле времени или температурным?
-
Я с радостью бы и не парился с восстановлением обогрева старого, его просто так тоже никто бы не отрубал. Возможно ждет меня и с ним еще какая засада. А если можно что-то альтернативное сделать, я бы двух зайцев убить мог. Но пока сам ничего не могу придумать гениально-простого.
-
Ну на данный момент проблем с остальным нет, форсунки на стэнде проверили, давление в норме, к работе двигателя вопросов нет - шепчет и тянет. Дыма нет. Только на запуск на улице. Если подогрев не помогает, другие же заводятся?
-
Приветствую всех. Нужна схема или распиновка EDC MS 6.3 на двигателе Renault DCI 11 установлен, который нынче мне попался на DongFeng 2007 года. Предпусковой подогрев впускного коллектора отключен был кем-то когда-то зачем-то, теперь на морозе запустить не могут. Тэн пластинчатый в коллекторе рабочий, релюшка стоит, но все отвязано. Нет никаких проводов на управление реле подогрева. То ли какая тепловушка, или с EDC управление быть должно, не пойму, схему не могу глянуть чтобы восстановить, нигде найти не могу.
-
Слетел иммо на трупере автомат, код 1649 функция блокировки не запрограммирована. Нашел на просторе рабочую пару. Для перепрограммирования есть все, кроме опыта. С иммо ранее избегал встреч, а тут надо довести до ума. Не могу понять всю процедуру. Я лью дампы, тем самым дружу иммо с моторником, а что с ключем потом делать? Он же не привязан к этой паре? И еще не соображу, какие именно файлы нужно лить, в архиве у меня их по два? https://yadi.sk/d/sFnk3daWuJsyJQ
-
Как бы и не спорю, ключ в замке зажигания не оставляю, когда пытаюсь открывать/закрывать с кнопок. Но смотрите, может быть проблема с замком зажигания, что ключа нет в нем, а как будь-то есть? К примеру концевик ключа иногда может подвиснуть и зуммер на открытие двери блумкает. Потом ключ вставлю-вытащу и щелчек происходит, все, зуммер молчит. Такое бывает, но я всегда за этим следил, когда проверял ЦЗ. Techstream не отображает ни каких данных относительно ЦЗ. А вот положение ключа не обращал внимание, есть такие данные в диагностике?
-
Попробую.
-
Не открывает/закрывает штатный центральный замок с кнопок на ключе (дистанционно). Камри 30 2005 год Европа. Сигналки нет. Отказало в раз со слов владельца. Питание и проводку на ресивер (антенну) проверил. При процедуре программирования ключа все проходит нормально, на нажатие кнопок реагирует и прописывает, о чем свидетельствует один щелчок ЦЗ после нажатия кнопки LOCK на ключе. Но все равно не реагирует, не закрывает, не открывает, ни двери ни багажник. Ни каких звуков, щелчков релюшек, ничего. Светодиод на ключе мигает при нажатии кнопок. Батарейку заменили. Сам ЦЗ с ключа и с кнопки на двери работает безотказно. Что за неисправность? Кто сталкивался?
-
Wurth Coolius 1200 vae мануал
Boronin опубликовал тема в Мануалы, Руководства по Ремонту Автомобилей
Ищу инструкцию к станции заправки кондеров Coolius 1200 vae.
-
Кто работает с KTS в ESI 2013 (крякнутой), как работает диагностика по VIN-коду? У меня KTS 570, ПО с просторов инета, работает. Сегодня узнал что вин можно машины вбить и должна прога выдать много вкусного по машине, в том числе и в диагностику зайти. Но у меня че-то не получается. Три вина вбил проверенных, пишет что нет информации. Может я чего не установил? При установки вроде все установил кроме Архивов.
-
Скорее всего показания эти некорректны. Сегодня снова подключался к этой машине. Смотрел эти параметры, и когда поднимал обороты, значение Инжектор №1 повышалось до 17 mm3/ход. А когда резко отпускал газ, значение падало на 0. Значение Инжектор №2 при резких перегазовках менялось с нуля до 0,01 на доли секунды, и все. А остальные показания не менялись, нулевые. Думаю лажа какая то с ПО. А вот показания по цилиндрам в ms:
-
Понятно, буду проверять. Еще раз проверю, как приедет машина, показания по форсункам в миллисекундах (ms). Почему там никакого "криминала" не видно? За счет чего мозг эти 5 мм3/ход подает, если время открытия форсунки не отличается от времени открытия другой?
-
Добрый день. Пилотный впрыск хотел проверить на л200, в сканере (лаунч) параметры есть с показаниями -/+. Там все в пределах 0.0... ms с положительными два и отрицательными два показания. Судя по этой картине я вполне рад за хозяина машины) Машина не имеет ошибок или явных проблем с двигателем, просто для профилактики человек попросил посмотреть. Иногда до полного прогрева немного "не так" стал работать двигатель, так он объяснил. Потом я зашел в параметры, обозначенные как "форсунка 1 цилиндр, форсунка 2 цилиндр...", и там я увидел показатели 1) 5-5,5 2) 0 3) 0 4) 0 mm3/stroke. Что это за параметры, и о чем говорят данные показатели?
