1 если компрессор сдавали в ремонт, они должны были проверить его на стенде если он не исправен должны были предложить варианты ремонта акт Дефектовки хотя бы или работоспособности!!!!
2 Ranger я думаю не у каждого есть машинка для регенерации хладагента, поэтому думаю закачали как у нас любят по давлению чего категорически делать запрещено!!!!что ведет за собой множество проблем по уже большему ремонту автокондиционера!
3( ТРВ всяко бы давление хоть немного но отличалось бы в низкой и высокой магистрали.
Муфта не буксует.) соглашусь если компрессор рабочий! сработал бы датчик высокого давления либо на мотор шла бешеная нагрузка и он как будто троил!!! в данном случае если залегли клапана то давление будет стоять на месте и не шевелиться т к клапана постоянно открыты и в таком случае менять все сразу и поршневую и клапанную доску!Если у вас установлен поршневой компрессор!!!!!!
4 трв можно протестировать и на машине ооочень большой перепад по давлению или еще по другим температурным факторам при норме по заправке намек на его замену, но он может подклинивать и за частую на работающей машине как только снимеш и поставишь на стенд проблема исчезает при таких ситуациях лучше его менять такая проблемка зачастую встречаеться на ниссане примера!
всем удачи!!
поп поводу схемы проверить можно нужно просто подать давление от 5 до 15 бар на вход трв можно использовать старый шланг с соединением на трв и при плавной подаче АЗОТА у вас будет с обратной стороны трв выходить азот тем самым говорит что он срабатывает и прерпускает газ! с электронным чуть сложнее !
как то так что не понятно пишите подкажу!!!