СДУ

Конечно же истина, правда совсем уж не выходящая за рамки песочницы деДсада. Любая турбулезация заряда в камерах двигателя позволяет блокировать детонационный процесс с превышенным углом зажигания, и это естественно повышает мощность мотора, в прогрессии 0,7 ЛС на каждый градус УЗ отвоёванный у детонации. Вот только на технологическую инновацию, такое явление уж точно не тянет, камеры сгорания с геометрическим вытеснителем заряда 10-ки лет уже используются япами в линейке высокофорсированных моторов. Так шта, чукча с изобретением лисапеда опоздал.

Там проблема скорее всего другая была, свечки давно мертвые и ХХ опускался до критических значений с внезапной остановкой мотора на светофорах. Вот такие страдальцы вместо своевременной замены свечей едут на перекалибровку АЦП дроссельного узла, и вот уже после замены свечей такая фигня и начинается. Этой весной мне попался УАЗ патриот с такой же избыточно открывающей дроссель бодягой в прошивке. После замены свечей и термической раскоксовки мотора, по оборотам всё и понеслось в точности как в этой теме описано. Можно, нужно менять смещение сигнального напряжения на одном из двух ДПДЗ (инверсном), тогда дроссель сам пропорционально закроется по обратной связи в балансе с педалью.

Не просто многовато, это значит самостоятельно не крутится дизель вообще. Где мотор по циклу работает эффективно, не бывает положительных давлений во впуске.

Это только до определённых пределов, если твои услуги (успехи) в своём роде окажутся уникальными, по эффективности и значимости результата далеко выходящими за рамки возможностей обычного СТО, то потока по записи к такому специалисту никогда не будет, поскольку распространение информации от самих же единичных довольных автовладельцев будет в строжайшем запрете. Это как не совсем легальная (невидимая) бензоколонка с подпольным ценником в два раза дешевле обычного. Кто-то по счастливой возможности там непременно будет заправляться, но только исключительное меньшинство - по волею судьбы.

Сами датчики то скорее всего исправны и реально отображают картину фактического газообмена у мотора, у которого просто смещена нагрузочная режимная точка цикла, по самой обычной причине - амортизации железа в моторе. А заставить новый ДМРВ в точности укладываться по передаточной характеристике на просевшем моторе, при всём желании дело не реальное. Это как получить туже мощность и продувку мотора со смещённым в поздние значения впрыском.

Шо, так она с ДАД-ом? Тогда всё происходящее со смесью - это фатальная закономерность.

Да канешна, но цикла при этом нет.

у какой ещё выхлоп, если там мотора нет?

Да и тема то странная, это как "падал прошлогодний снег".

Это потому, что голова не о том думает и не там ищет.

Да, только сука способна на такие подвиги.

На эфире успешно пускаются только дизеля, бензинкам больше подходит моющее средство для карба. Там хоть и октан высокий, но запуск бензинового мотора уже гарантируется. Это как раз и говорит о том, что ЭБУД к проблеме отношение не имеет, после полного отключения электроники, при очередном перезапуске происходит кратковременное программное обогащение ТВС, которое и обеспечивает уверенный запуск, затем (спустя 5 сек.) смесь возвращается в норму и двигатель глохнет. В этом случае диагностику следует начинать с мотора, то есть с компрессометра.

Исповедь коновала...

Всё это есть физические признаки разомкнутого цикла у двигателя, это значит, что в любом практически режиме, ТВС в привязке к цикловой нагрузке и режимной точке, получается больше или меньше от идеальных значений избытка воздуха. Вот этот промах в наполнении для моторов с износом, тем более критичен. А корни данной проблемы вообще, были заложены в неверной трактовке стехиометрии. Известно, что для разных топлив (бензина, газа и спирта) официально существует разная стехиометрия, тогда почему из этого понятия тупо исключается такие важные показатели как УЗ или СЖ мотора? Для ранних УЗ или низких ОЧ топлива, эффективным (по теплотворности цикла) тоже получается другой (повышенный) избыток воздуха в смеси. Не принимая во внимание этот основополагающий фактор, моторы на каком-то показателе износа, так или иначе становятся хромыми от пропусков воспламенения.

Угу, вот тебе и обеднение смеси! В фискальном софте - маразм всегда крепчает.

Зато из-за рассогласования прошивки с моторным железом может. Не обкатанные моторы жрут бенза больше, и изношенные тоже, хотя прошивка одна и та же. И ничего не изменится, если должной скорости сгорания в двигателе нет. Тут больше поможет не прошивка, а подобающий конкретному мотору - бензин.

Надо сказать - это справедливое замечание, при условии, когда сигнал ДПДЗ выше положенной нормы, то с любым ДМРВ будет повышенным СО. И лямбда всеми любимая будет отплясывать безрезультатно. У вас от нас, оказывается какие-то секреты...

Рано радуешься, на битопливных моторах с завода степень сжатия 11,5 ед. Думаешь случайность?

Тарировка будет только параметрическая, она не учитывает физической режимной точки цикла, то есть фактической отдачи мотора. Современные "моторники" поэтому и работают по принципу: программисты хотели как лучше, а работают моторы при этом - как получится (придётся). Зависимость расхода и мощности от топлива, тоже весомый аргумент на эту тему. Но и не лучше.

Пока все так делают - можно спать спокойно. При разделении мух от котлет, всем достаются мухи. И множество ещё разных факторов, косвенно неучтённых. По таким множественным совокупным (плохо поддающимся анализу) признакам, отстраивать прошивку, это как стучаться в каждую дверь многоквартирного дома с вопросом - у вас есть геморрой?

Правильно, потому шта уже хорошенько устали от этих потуг. Петя, это всё качественно делается, но только не вручную.

Таких ЭСУД официально (в промышленных вариантах) ещё не существует, которые бы с адекватной точностью подгоняли бы ТВС под мотор. То есть, будь у тебя даже абсолютно новый ДМРВ с намбером 004 и профильный под него ЭБУ, то это не гарантирует должного совпадения калибровок прошивки под имеющийся фактически мотор. Не надо сравнивать возможности нового железа в моторе, со старым. На моторах с подсевшей поршневой, переливающие ДМРВ обеспечивают заметно лучшие результаты, чем новые. Точно, у семи нянек - дитя без глазу... Помните пошлый анекдот - про живчиков в жопе? А вы думали у расхода в 12-ть л. по городу нет причины? Рукожопники наверное не догадываются, что у этих нежных поделок имеется аппаратный балансировочный вход.

Печально другое, когда помойка превращается в предел возможностей. Тут уже от ценника результат не зависит.

Это сортир - жёсткая, потому как одно говно и иного не предполагается. Это к тому, что чипом наелись все и знают реальную цену этому предложению. Прежде всего нет обещанного клиенту результата, а доход бы был. И это правильно, поскольку довольный клиент всегда голосует рублём. А достойную оценку всякий в итоге получает посмертно. С хорошим оборудованием легче всего превратиться в именитого овоща (с дипломами в рамочках), и поток клиентов к таким не иссякнет, но стать настоящим продвинутым мастером своего дела, сможет лишь тот, кто прежде всего имеет разум и совесть. Это можно понимать, как - призрачная услуга за столь же мнимую оплату. Ситуация гораздо более добропорядочная, чем репрог за 10 тыс. руб. без ощутимого вообще результата.

А сам транспорт при этом, конечно не нужен. Вот так индустрию незатейливо и превращают в помойку.