ilja172

Спасибо, недавно знакомый моторист просил расшифровать код P13C0 на X6. Я нашел, конечно, в Гугл (ошбка, связанная с VANOS). А как бы я мог найти этот код здесь?

Сегодня приехала Fiat Albea 2010 года. Мотор троил. Давление топлива 3,4 атм (замерял с манометром и адаптером порта низкого давления кондиционера), искра есть, импульсы на катушку есть. Сделал все как сдесь написано: снял датчик MAP, промыл, прогрел. Промыл заслонку. Троение прекратилось, началось плавание оборотов. Сделал адаптацию k-line адаптером, Ultrascan P1 не делает (там такой функции нет). В настройках задал скорость обмена 19200 и выбрал Fiat Stilo в программе FiatEcuScan.

Я диагностировал УМЗ 4116 с Микас 12.3. Сделал два изображения, лог снять забыл.

И Калина попалась с мотором 11183 такая, что автоопределение не работает. И не только: не считывается паспорт блока управления. Поэтому, кроме того, что она была серого цвета, ничего сказать про нее не могу.

ДАД на холостом ходу действительное значение 1,9 Вольт (по автодате спецификация 1,5 Вольт). ДТОЖ (один из трех, на который приходят 5 Вольт) был заменен на новый, на горячем около 200 Ом. В тех руководствах, что Вы прислали не показано, где находится потенциометр CO. Раз нет лямбда-зонда, значит есть потенциометр CO, а в Ваших руководствах этой информации нет, значит и пользы от них нет.

VF34BR6D271415577 Где же Вы? Я уже голову сломал с этим Пежо. Вин вверху. Где находится потенциометр CO?

2.0 литра, 8-клапанный. Вчера целый день искал и зашел в тупик. Проводов нет, фишки нет. По автодате 12 и 29 пин в колодке ЭБУ. В действительности эти два пина в колодке пустые. Приемная труба без резьбы. Возможно, что есть потенциометр CO (парадокс!)? Вот уже второй день ищу ... И никто мне не поможет ... Еще немного - и уже будет не нужно...

лог и скрины с газели газель AEC напряжение ДК 66 В, цикловое 0, доп. параметры не отображ..rar

Масштаб графика ДК1 MP7 Не работает автоопределение mp7log_масштаб графика.rar

Хочу поделиться решенной проблемой. Симптомы со слов клиента: "отпускаешь газ - машина идет в разгон" ЭБУ 1Z0907115J Коды ошибок 00267 (корреляция ... с барометрическим давлением) и 00567 (низкий уровень сигнала с датчика давления наддува). Патрубок перед дросселем становится ощутимо плотным только при достаточно интенсивном нажатии на газ. В 115 группе, холостой ход: 760/min 24,1% 490 mbar 30.0 mbar Причина оказалась в питающем напряжении датчика (под патрубком радиатора с "соском", под 14-контактным разъемом) - повреждена проводка. Повреждено и окислено сразу пять проводов. Для того, чтобы вытащить жгут наверх, была отсоединена фишка +втягивающего, датчик вкл. задней передачи, фишка датчика давл. наддува и еще одна фишка спереди от стартера. После ремонта в 115 группе при включенном зажигании: - - - 980.0 mbar (почти атмосфера) После ремонта в 115 группе при 2000 об/мин: 2050/min 23,0 350 mbar 1150 mbar Результат ремонта - устранены ошибки. Исчезли симптомы или нет - я не знаю.

Дело в том, что я очень ленивый и мне лень на точпаде ноутбука тянуться до нужной кнопки. Зато такие сочетания как Tab -> Enter, Alt+F4, F1, Esc мне очень удобны. То есть можно еще открытие вкладки Ошибки сделать Ctrl+E, удаление кодов ошибок Ctrl+D, и сразу с подсказками. Вообще здорово, что программа меняется. К стати Газель AEC УМЗ 4216 автоматом не определяет. И выдает 20 кодов ошибок. Так и должно быть на Газели?

Виктор, сделайте, пожалуйста, переход по клавише Tab к "Определение комплектации".

У меня недавно клиент сам купил резиновые кольца (самые дешевые и абсолютно дубовые). Я ему снял модуль бензонасоса, а он поставил кольцо, вкрутил несколько саморезов, прижав кольцо (наперекосяк, зато проблема устранена). Так он устранил утечку в модуле бензонасоса. И его мотор (форд фокус с датчиком давления в рампе и электронной регулировкой частоты вращения моторчика бензонасоса) перестал троить, дергаться. Там уплотнительное кольцо только выглядит герметичным. Был случай - три раза снимали бак и три раза ставили десяточный бензонасос. Там болтанки в соединении вообще не должно быть. Иначе точно пропускает, утечка бензина, утечка давления и так далее со всемы вытекающими последствиями, так что кольцо туда нужно вставить плотное и устранить неплотности.

Пожелание, действительно добавить АЦП в графики! Автоопределение блоков все равно не совершенно Редкий ЭБУ Автел A5_13L05, похожий на J5, 2004 года определяется как Me17.9.7 На Газелях автоопределение не всегда работает

В полностью заправленной системе при 30 градусах Цельсия устанавливается давление около 7 бар. Низкое давление не должно падать ниже 1,4 бар в системах, снабженных манометрическим выключателем в секции низкого давления (иначе компрессор уже при 1,2 бар отключится). Также на практике почти всегда наблюдается явно недостаточное охлаждение, если низкое давление в секции низкого давления остается выше 3,5 бар. Во всех остальных случаях можно считать допустимым диапазон низкого давления от 1,0 до 3,5 бар, что и наблюдается на практике. В секции высокого давления - не выше порога отсечки по высокому давлению. Хорошо, если давление в секции высокого давления не превышает 17-18 бар, и отлично, если держится на уровне 10-15 бар На каком-нибудь Peugeot при давлении выше 20 бар начнутся проблемы: фреон будет уходить там, где при нормальном давлении он не выходил. А на каком-нибудь Touareg иди Jeep и при 30 бар ничего не произойдет, правда и охлаждения не будет.

Так откалиброван манометрический выключатель в секции низкого давления. Если не ошибаюсь, при 1,4 бар он еще замкнут, а при 1,2 уже разомкнут. На моей практике еще ни разу не было, чтобы на ФФ российской сборки не удалось заправить. Даже когда муфта включалась-выключалась все равно заправку я продолжал где-то до 700 грамм. Только тогда отключения прекращаются. И вообще, как может октключаться муфта при заправке??? Ведь когда открываешь вентиль в секции низкого давления все время минимум 3 бар. При этом фреон поступает со скоростью примерно 10 грамм за 2 секунды. Вы через секцию низкого давления заправляете или по-другому?

Причина может оказаться в вентиляторе (в моем случае тоже большая машина и еще давления вели себя неестественным образом - то снижались - то повышались): Мой случай (нажмите, чтобы прочесть): Замена вентилятора 18 тыс. Менял он не уменя, обвинив меня в том, что это я его сломал.

Недалеко от вентилятора (если идти по проводам) и вставлен в воздуховод так, чтобы его охлаждало воздухом. Так на любой машине. Сразу можно проверить светодиодным пробником минусовой импульс на тонком проводе. Чем больше установлены обороты, тем дольше должен светиться светодиод пробника.

Уверяю Вас, это не так! Постоянный плюс с предохранителя подается на контакт 18 при включении второй ступени манометрического выключателя 16 бар - и включается вентилятор (или переходит на более высокую скорость). Подача плюса на 18 контакт не приводит к включению компрессора. А вот подача плюса на 19 контакт приводит к включению компрессора. На будущее, хотелось бы узнать, как проверить напряжение на датчике температуры испарителя.

Прикрепил схему

Во втором сообщении я писал, что компрессор циклически включается в режиме теста исполнителей (значит на замкнутый манометрический выключатель и замкнутый термовыключатель, а через него на реле приходит 12 Вольт). Три температуры (наружного воздуха и еще две) около 30-40 градусов и четвертая около 89 градусов (охлаждающей жидкости), как я и написал во втором сообщении. Сигнал датчика давления фреона используется только тогда, когда с блока климата на него приходит 12 Вольт, это понятно из схемы. И есть ли среди них температура испарителя? Есть "температура приборной панели"

Ultrascan P1 отлично диагностирует VAG. Год 1999. Ошибки по двигателю были только по лямбда-зонду и лямбда-регулированию. Ошибок по климату не было совсем. В третьей группе сканер показал следующее: 5.0 (двигатель выключен) или 6.0 (при нажатии на кнопку ECON, когда ECON выключен - снова 5.0) -0 (проверка не проводится, в это время блок климата не подает 12 Вольт на манометрический выключатель) 003,1, выключение, условия, компрессор (значение: 0 = Выключен) 1 = OFF (закрыто для кондиционирования воздуха реле давления (F129) по причине высокого давления) 2 = OFF (напряжение на вентиляторе ниже 3 вольт) 3 = OFF (закрыто для кондиционирования воздуха реле давления (F129) по причине низкого давления) 5 = OFF (двигатель выключен) 6 = OFF (ECON режим (без неисправностей)) 7 = OFF (внешнее питание вентиляторов было выключено (без неисправностей)) 8 = OFF (температура окружающей среды ниже 2 °C (для предотвращения образования наледи, не считается неисправностью)) 10 = OFF (напряжение электрической системы ниже 9,5 V) 12 = OFF (отключен блоком управления двигателем или автоматической коробкой передач /или по программе/) 003,2, датчики давления, автоматическая климатическая установка (F129), диапазон: 0 = разомкнут / 1 = замкнут ?x = включилась секция выключателя 2 bar/32 бар х? = включилась секция выключателя 16 бар -0/-1 = проверка в настоящее время не проводится 003,3, проверка готовности климат-контроля,запуска двигателя, диапазон значений: 0 = обнаружена / 1 = не обнаружена ?-x = система климат-контроля готова х-? = запуск двигателя 003,4, кик-даун переключатель, варианты: 1--x = кик-даун-выключатель х--1 = устанавливается программно

Aus - сокращение от ausgeschaltet (выключен). Мотор выключен. Как блок климата определил, что мотор выключен, если в текущих данных блока климата отображается температура охлаждающей жидкости 94 градуса. Значит связь с блоком управления двигателем есть. Машина уехала и не вернется. Я просто понять хочу. Никто не хочет мне помочь?

Может быть все-таки вы знаете ответ на мой вопрос? Меня эта тема очень интересует. Ко мне часто приезжают VW. И еще больше меня удивило вот что: AET - пятицилиндровый мотор в кодировке Климатроника последняя цифра "1" - четырехцилиндровый

У меня нет VCDS Я диагностирую ВАГи с помощью Ultrascan P1 Так ответьте же, если вы знаете перевод, что означает статус отключения компрессора "5" Из 2371 файлов не нашел англоязычного варианта для этой версии лиматроника