инжектор
-
Постов
78 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные инжектор
-
-
Может к-адаптер не тот ....
-
Привет друзья, Audi , вот купил машину и всё встрял по полной , сначала мощность потеряла , потом вообще не завелась .Перекачивающий насос поменял, думал завоздушилась,чёто вообще никаких признаков жизни тнвд не подаёт..............
Транзистор полевой ,до меня меняли это я по крышке понял куда его прилепили, на всякой случай я его ещё раз поменял , подключал обд диагностику , потом понял у тнвд свой мозг , как его проверить, мозг не выходит на связь на 9 ноге , что делать , ведь у самого автосервис , эвакуатор , а авто не могу отремонтировать!!!!!!
мозг тнвд этим диагностировал, невыходит...vr.zip
-
Год 1993 движка 4g63 ?не знаем где диагностич колодка -горит чек и плавают холостые
-
Ребята помогайте, авто приехало с пробитой прокладкой в ГБЦ , механик всё сделал ,ГРМ по меткам, а датчик ВМТ как установить правильно незнаем , пытались заводить еле завелась, но проблема в том что загорелась лампочка ЧЕК .
Как сделать диагностику, по морганию лампы чек
-
чтобы шить м73 и я7.2+ комбилоадером , нужно приобретать дополнительный модули .
в базовой комплектации их нет. :AllSmail (25):
-
Много написали,но ни а чём,вашим комбиком блок этот прошьется,сами почитайте I(А)327RD08 различие в эпроме и софте.
Ну и как он прошьётся когда есть отличие в 7.2 и 7.2+(М73)
Вот 7.2 пожалуйста открывается програмка но ЭБУ невидит, а открываешь М73 он же 7.2+ -пишет ключ программы не найден.Вы точно себе представляете про какой загрузчик мы разговариваем???
-
В загр. есть HELP-как подключать
Мне не нужен HELP , пишет при выборе М73 ключ програмы не найден, значит требует доп. модуль, а при выборе 797+, пишет несовместимый тип контроллера, при выборе 7.2 не видит ЭБУ, а в програме моего загрузчика М73-это и есть 7.2+
-
попробуй лодырем , должно помочь)))
Я так понимаю что уже лодырем пользуюсь... или это не так?
самое простое, выпаять еепром, и программатором перешить, поищи прогер у знакомых, или в мастерских, удачи.
Это не самое простое!!!
чип лодырь 1.96( здесь в свободном полете он есть) и перепаять только резистор, выбираешь бош 7.9.7+ и шьешь
Если чип лодырь этот скачать , то смогу ли я пользоваться проводами от моего загрузчика???
-
Всем привет!!!
Возникла проблема,причём уже вторая за два дня, сначало в класике обнаружил Я7,2+, теперь в Калине
Суть сейчас в том что мне нужно в Калиновском ЭБУ Т11183-1411020-22 (I201CP57) чистить епром, по причине того что не вкл.бенз.нас., стартер, моргает лампочка иммобилазера.
Имеем «Калиновский» контроллер версии 11183-1411020-22 с прошивкой I201CP57.
Открутив четыре винта и сняв крышку, видим, что сердцем блока является процессор ST10F273, который позволяет реализовать сложные алгоритмы управления с применением математической модели двигателя для выполнения норм токсичности Евро-3 и Евро-4, несмотря на это, ПО для данного ЭБУ алгоритмически практически полностью повторяет ПО Января-7.2 последних версий (прошивки CO/DO), и именно этот момент ляжет в основу последующего чип тюнинга данного ЭБУ. Для перевода процессора в режим программирования (бутстрап), необходимо развернуть чип резистор. Так же имеется возможность перевести блок в бутстрап, не разворачивая чип резистор, а установив резистор номиналом 1,6 кОм в отверстия на печатной плате. Второй метод является предпочтительным, поскольку в отличие от блоков Bosch 7.9.7(+), для нормального функционирования ЭБУ, необходимо вернуть чип резистор в первоначальное положение.
Этот чип резистор перевернул, но мой загрузчик пишет что контроллер не вижу, ясно понятно что ему надо какой то модуль дополнительный для определения М73 но он стоит много денег, которых у меня нет.
Загрузчик V.2.14 - знающие подскажите что мне делать :AllSmail (25):
-
Всем привет!!!
Возникла проблема,причём уже вторая за два дня, сначало в класике обнаружил Я7,2+, теперь в Калине
Суть сейчас в том что мне нужно в Калиновском ЭБУ Т11183-1411020-22 (I201CP57) чистить епром, по причине того что не вкл.бенз.нас., стартер, моргает лампочка иммобилазера.
Имеем «Калиновский» контроллер версии 11183-1411020-22 с прошивкой I201CP57.
Открутив четыре винта и сняв крышку, видим, что сердцем блока является процессор ST10F273, который позволяет реализовать сложные алгоритмы управления с применением математической модели двигателя для выполнения норм токсичности Евро-3 и Евро-4, несмотря на это, ПО для данного ЭБУ алгоритмически практически полностью повторяет ПО Января-7.2 последних версий (прошивки CO/DO), и именно этот момент ляжет в основу последующего чип тюнинга данного ЭБУ. Для перевода процессора в режим программирования (бутстрап), необходимо развернуть чип резистор. Так же имеется возможность перевести блок в бутстрап, не разворачивая чип резистор, а установив резистор номиналом 1,6 кОм в отверстия на печатной плате. Второй метод является предпочтительным, поскольку в отличие от блоков Bosch 7.9.7(+), для нормального функционирования ЭБУ, необходимо вернуть чип резистор в первоначальное положение.
Этот чип резистор перевернул, но мой загрузчик пишет что контроллер не вижу, ясно понятно что ему надо какой то модуль дополнительный для определения М73 но он стоит много денег, которых у меня нет.
Загрузчик V.2.14 - знающие подскажите что мне делать :AllSmail (25):
-
Не стоит оно того,затевать с автоприборовской панелью, глючные они
,купи лучше б/у или новую приборку VDO и будет тебе счастье добрый человек 
-
это как водичка туда попадёт
этож не калина и не волга 
просвяти как водичка по каким путям в ЭБУ 2107 попадает 
-
может совпадение, проверь предохранитель на питание датчиков
Нет не совпадение,уже поехала с калиновским бошиком ,прошивка для класики ,пять минут-полёт нормальный
-
Начиная с конца 2009 года все новые версии ЭБУ M73 и Микас-11 являются «закрытыми», то есть защищенными от чтения и записи прошивки обычными способами. При попытке чтения такого ЭБУ через BootLoader процессора, считанный дамп будет содержать «мусор» в виде последовательности байт: 9B 00 9B 00 9B 00… При попытке чтения диагностическим методом (без вскрытия ЭБУ) загрузчик выдаст сообщение «Ошибка запуска бутлоадера».
Обратите внимание, что в этом случае нельзя производить попытку записи прошивки в блок обычными способами, это может привести к полной неработоспособности ЭБУ!
Изменения в аппаратной реализации
В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была удалена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора (и, соответсвенно, ОЗУ) во время отключения зажигания. Разумеется, при этом данные всех адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку.
Дополнительный программный модуль для работы с «закрытыми» ЭБУ M11/M73A к ПАК "ЗАГРУЗЧИК v.3" Автомобили, оснащенные ЭБУ Микас-11(ET,CR) и M73 с последними версиями ПО. Модуль позволяет работать с так называемыми «закрытыми ЭБУ», с которыми невозможна работа при помощи стандартных модулей Микас-11/Микас-11ET/Микас-11CR/VS-8, Январь-7.2+/М73 или BSL.
Скачать модуль. 9000
-
Да не встречал на классике закрытых автелов,тока он не будет рабртать со старым софтом,стучись к Виктору у него есть прошивки на этом софте.
Начиная с конца 2009 года все новые версии ЭБУ M73 и Микас-11 являются «закрытыми», то есть защищенными от чтения и записи прошивки обычными способами. При попытке чтения такого ЭБУ через BootLoader процессора, считанный дамп будет содержать «мусор» в виде последовательности байт: 9B 00 9B 00 9B 00… При попытке чтения диагностическим методом (без вскрытия ЭБУ) загрузчик выдаст сообщение «Ошибка запуска бутлоадера».
Обратите внимание, что в этом случае нельзя производить попытку записи прошивки в блок обычными способами, это может привести к полной неработоспособности ЭБУ!
Изменения в аппаратной реализации
В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была удалена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора (и, соответсвенно, ОЗУ) во время отключения зажигания. Разумеется, при этом данные всех адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку.
-
если есть возможность то перепошить желательно попробовать в первую очередь. У меня похожая фигня была.машина глохла на холостых перепрошивон помог
Да перепрошить желательно, но этот эбу закрытого типа :AllSmail (25): , а ключ на сайте автоэлектрик.ру стоит аж 9000 тысяч
, стоит оно того, как шить и чем посоветуйте побюджетней - у меня загрузчик v.2.14 
-
Всем привет
!!! 2107 2011года,наезжено 4000км, проблема возникла на днях: Включается вентилятор охлаждения и авто глохнет, не реагирует на педаль газа, отдельно подключал бензонасос от зажигания :AllSmail (9): , проверял и массы и плюсы нет результата, валялся у меня бошик от калины его подкинул , глюк пропал, что с родным ЭБУ делать то 21067-1411020-21 (А327RD08) :AllSmail (3):
-
Здравствуйте друзья! Купил себе бизнес газельку, доехал до дома и всё здох климат , этот пульт не работает , светится дисплей и всё , больше ничего не делает, скачал распиновку питание 12 вольт приходит.распиновка блока климата.rar
Подскажите что делать , а то локти кусать скоро начну!!!
-
Тоесть эта прога В120ER19 програмно отключает 2 ДК? :AllSmail (6):
-
Спасибо дорогие за участие , короче на самом деле осыпался катализатор , теперь нужно я так понимаю прошивать , но кроме серийной прошивки у меня ничего на эту ниву нет, помогите её сделать Евро2 :AllSmail (25):
-
Он пытается ХХ удержать, постепенно увеличивая шаги РХХ. А как себя первый кислородник ведёт?
И COINJ какое при этой длительности впрыска?
первый ДК работает от 0,087 до 0.760 в
-
Нива -21310
NIVA-1,7L, 8V
21214-1411020-20
B114ER18
BC72H
Подсос не обнаружен, а интересно ведёт себя ДМРВ на ХХ кушает от 13.8 постепенноо повышая до 17кг
-
Нива -21310
NIVA-1,7L, 8V
21214-1411020-20
B114ER18
BC72H
-
Я бы начал с проверки меток ГРМ.
Затем давление топлива и подсос воздуха.
Напряжение на вторичке.
Мало информации.
Цепь на ходу не должна перескочить вроде бы , не проверил машины рядом нет
Давление в рампе 2.3-2.9
Напряжение на вторичке- как мерять?
а у 2дк линия и должна быть ровная и в этих пределах если не ошибаюсь.а сколько обототы?
840 об.мин, по стоп-кадру смотрю в этот момент масс.расх 17кг, темп охл. жидк. 96,длит. впрыска6.77м.с,а вот самое интересное период сигнала ДК до нейтрализатора 0.00с, интегральн. часть задержки обратной связи по 2 датчику 0.00с,
Audi А6 Не заводится
в Дизеля и их Диагностика
Опубликовано
Под рукой подходящего к-адаптера не нашлось , подключил через адаптер СКАНМАТИКа СОМ-порту(сканматик рабочий) , но опять не получилось хотя на адаптере лампочка горит , что с адаптером, как то не под это дело сделан???????