benladenff

А как опкомом можна привязать ключи в апс6? Ведь они там. Логин тоже там. Попробуй по процедуре обучения АПС 6

Я чето недопанимаю, но зачем при потере ключей надо было моторник отвязывать. Это что за такой чудо автомобиль - с конвеера или самоделкин. Для востановления синхры - иммо , думаю будет достаточно залить исходный джамп еепром в моторник, а дальше вязать ключи. ЗЫ Иммо бокс я так понял там не опелевский?

Зачем иммо офф, ищи у себя в регионе, кто нормально может сделать.

ЕСТЬ, дроссель помой, но это уже во вторую очередь, а во первых - профиль нормально заполни , а потом в третью очередь - отрегулируй

Точно как, сказать не могу, интуитивно понятно - кнопкой на рычаге дворников.

Это где????????

Два разных дампа

Ключи , блок иммо, моторный.

"Состояния ECU постоянно Virgin" - походу его родного надо и привязывать

Все, разобрался , сделал, щиток как на фото 3-го поста, еепром под задней крышкой 93с56, проще не бывает, алго денсо. Кому интересно - вот дамп kia opirus 93c56 55436.rar

Вообщем, просится на смотку данное авто. Интересует что внутри , надо ли дергать стрелы, подводные камни. ЗЫ. Извиняюсь, но больше информации про машину нет, еще не пришла.

Второй блок либо не такой как надо, либо убитый. А ты куда чистый еепром лил, в какой блок

то есть получается, что сканер только запускает процес, а не управляет им?

Как всегда - клиент спешит, а я не проверил, признаю - про...ал. Прикол в другом - дизилисты говорят - форсунки сгорели, не электрически а физически - привезут - буду смотреть. Почему сгорели только две????????????? И еще такой вопрос - опком управляет процессом регенерации или просто дает команду блоку упр для ее проведения???, этот вопрос важен, тк если по второму варианту - то косяк в ЭБУ

Отправлено Сегодня, 12:50 Здравствуйте форумчани. Проблема такая - при проведении процедуры регенерации на данном авто - машина на пятой минуте заглохла, скорее всего из-за нехватки топлива, и не заводилась. Отдал авто дизелистам, сам дизелями не занимаюсь вплотную, машину они завели, предварительно дозаправив и приговорили две форсунки, так как пропала мощность. Вопрос в следующем - кто с таким стыкался, в чем косяк? Процедуру проводил с помощью чинского опкома. ЗЫ Раньше такое делал на опелях - без проблем. Ответить Цитата

А может просто разъем эбу окислился -- проверяй контакты

как это не по заводскому, проверь правильность "посадки", и почему две, чтото не припоменаю чтобы их там две было

думаю - будет достаточно

А чо у тебя есть из прогеров? Хотя - обычным к-лайном можна иммо удалить.

Чудес не бывает - смотри накачку

Как не странно - проблемы оказалось две. 1. ДПКВ ибал мозг на ХХ. 2. Дроссель всетаки прейдется поменять на тот, что должен быть. Получалось так , что ДПКВ на ХХ иногда рвал сигнал, соответственно мотор подглохал , но окончательно остановится не успевал, а дальше выравнивался, потом опять подглохал и т.д. и тп. Как я пришел к тому, чтобы снять осцилку с ДПКВ - сам не понял, мотор иногда на 900-1200 оборотов как бы троил (слышались нечастые хлопки в трубу), дай думаю ДПКВ повери - проверил и приговорил. Осталась проблема - при вывороте руля до упора подхвата оборотов как бы не хватает - начинает "гавкать", думаю проблема в дросселе. Клиент забрал тачку как есть , до ума не стал доводить

ДД и ДПДЗ разьемы часто путают, сам такую недавно делал

Присутствовала ошибка - не произведена базовая настройка дросселя. Насчет переставить моторчик, хотя там дело не в моторчике, если переставлять - то все внутренности --- не могу понять как она разбирается .

На счет Егр - машина была в ДТП , и после заглушки рециркулятора ездила год нормально, насчет клапана прродувки адсорбера работает, проверял. Нужного дросселя у нас на шротах нет, новый покупать не хочет. Машина пока стоит у механиков - стартер, ходовая, а клиент ищет другой дроссель. Будет хеппи энд - постараюсь отписатся.

Все это делалось, но увы - результат 0. Померяв внутрений диаметр одного и другого дроселля - 45 и 44 мм соответственно. Мерял не заслонку непосредственно, а внутрений диаметр "трубы" . Вопрос еще актуален именно по партномеру. А еще, ошибок нет, при организации небольшого подсоса из под дроссельного пространства все внормируется , ЕГР поломан и заглушен.