тас

вот выдержка из FAQ: В канале АЦП ДД напряжение меняется в пределах от 0,1 до 0,4 В вместо положенных 0,6 -1,2В (естественно, ДД при этом исправен). Причина - заводское разгильдяйство - ДД прикручен винтом, закрученным в тело блока винтом М8х20, без пружинной шайбы. Лечение - вместо винта закрутить в тело штатную шпильку, ДД закрепить гайкой, с соответствующим моментом, установив пружинную шайбу.

не мешало бы шайбу широкую поставить ,а еще лутьше поставить шпильку с шайбой как раньше ставили обеспечив приличное притяжение.У Вас не хватает амплитуды с дд для того чтобы заработал фильтр по порогу детонации.

нужно обследовать как работает канал детонации. Какое ацп канала детонации при хх.-Вот не помню бошь показывает это или нет .Проверить как прикручен дд-шпилькой или болтом . Проверить массы датчиков -от них неправильно и будет работать.Какое напряжение между минусом акб и проводом масс датчиков?

без данных диагностики или лога в движении -это непоможет. были случаи расходы доходили до 5тыс а проблемма оставалась.,пока опытный глаз ее не увидит.

вот поправил как я понимаю вал 107

Без проводки только шдк поможет. какая комплектация ,форсы какие?и на какой ездиешь -выложи последнюю прошивку

на машине стоит ли проводка под лямбда регулирование и датчик исправен?

лямбда регуливование в прошивке имеется возможность установить?

сплошная детонация -спалишь мотор

вот из хелпа : В режиме работы по дросселю необходимо запретить адаптацию РХХ, так как при отсутствии информации о реальном наполнении она может производится неверно, что приведет к нарушению холостого хода. Для отключения адаптации необходимо снять флаг комплектации "Запрет адаптации РХХ".

седня смотрел такую же машину: просили добавить мощи, а очень жутко зкономная-на 400км пока гнали домой после покупки по трассе меньше20 л . поставил коэфф.рсо в максимум -поехала чуток лутше. все ясно забиты форсы. решил проверить ,а так ли это. оказалось не так. человек купил и не знал что ездиет на 2-хрежимной-J5v07T22. вторая половинка оказалась ну очень экономной. Не подкинув другой блок закачав серийную - не узнаешь того что там залито.

вместо не будет, а если перенести в d057 ,то тоже не очень т.к наполнение у моторов разное

общий провод дмрв соеденить с минусом акб и смотреть показания ацп. если показания упали до 1в,то искать плохую массу датчиков.

если вам не трудно ,то озвучте кс оригинала т 71

не пробовать, а подстроить надо было под ваш мотор. какая степень сжатия у вашего мотора получилась?

на графике- хундай акцент евро3 -точно

Поздравление тебе от нас - это раз! Шлем тебе добрые слова - это два! Быть все время впереди - это три! Жить со всеми в дружбе, в мире, - Это, вроде-бы, четыре. Никогда не унывать - это точно, точно пять! Приумножить все, что есть - это шесть! Быть внимательной ко всем - это семь! Быть всегда в нормальном весе - Это восемь, девять, десять! Ну, а к этому в придачу - внуку Счастья, Радости, Удачи! как назвали то!

какое соотношение воздух-топливо получилось от 5000-6000 оборотах.

вот он даллас

в эбу как говорят здесь есть м\с "даллас" -вот вней и прописан серийный номер , который привязан к инд.номеру юсб хоста.

прочитав это может и вопрос отпадет http://www.auto-bk.ru/forum/topic/4680/page__hl__ремонт%20я%2072

вопрос задавал,задам еще раз. почему состав смеси на мощностном режиме в 1.5 раза отличается от серийного. расскажите поподробней.

чего то не дошло. вот снял график работы ката с пробегом 9500 км с акцента на хх после движения -может кому и пригодится.

нет оснований не верить ,я спрашивал о чистой серийной , как верхи у нее лутьше чем у тюненых

можете обвести кружком эти зубцы ,а то не видно