Aleksandr A

Лучше, правила форума и создания тем по читать, чем на весь этот бред время тратить.

Вообще то, адаптация ДПКВ. Так понимаю, клапана старого образца, без проточки. Остальные клапана от нагара хотя бы почистили, притёрли? Если нет, ждём продолжения истории.

Только у людей, не знающих этих авто и их двигатели. Для особо не понятливых, BYD F3, 2008 г.в., болты подрамника передней подвески, который снимался для последующего снятия и ремонта КПП. Там микрометр не нужен, достаточно "колумбика", поскольку счёт идёт на десятые миллиметра. Да ещё у половины вышеупомянутых болтов, резьба заржавела так, как будто это 15 летняя "газель". Так что в гробу я видел эти хвалёные Вами китайские вёдра с болтами. Они одноразовые, как котрацептив Опять пальцем в жо..., т.е. в небо. Я не курящий Уважаемый, Вы в эту тему вписались, дабы показать свою крутость, типа "я москальские гробы не ремонтирую, я ремонтирую китайские вёдра"? Мы Вас поняли. Вы крутой ремонтник китайпрома. Только по теме, информации от Вас ноль. И продукцию ЗМЗ Вы явно видели только издалека.

Распиновка разъёмов у М1.5.4 и у МР7.0 разная. По поводу обучения ключей, в инете информации навалом. Вот тут хотя бы http://autofaq.ru/articles/234/1513. Только, имхо, вряд ли это Вам поможет. Еепром надо чистить от электронного мусора.

И судя по тому, что Вы о них пишете - не занимались профессионально никогда. А эти самые "гробы", дают заработать многим нашим коллегам. Так что, не надо какать на свой родной автопром. А с восхваляемыми Вами китайцами, как раз у меня нет ни малейшего желания иметь дело. Чего стоит тот же крепёж на каком нибудь "баде", с размерами шестигранников в 13,5, 12,5, 14,5 мм. Они болты ещё делать не научились, что уж про их "вёдра с болтами" говорить +100! Причем, если не спеша, с перекурами.

Проведите цикл без разборной промывки лавром, винсом, или чем то подобным. Если клапана зависают из-за нагара, то промывка на какое то время поможет. Если после промывки мотор начнёт работать нормально, смело снимайте ГБЦ и меняйте клапана.

Дамир, с этого и надо было начинать тему. Не было бы столько лишней писанины. Ведь мотор масло жрал не по детски, получается. А Вы про стартер всё твердили. Учитесь грамотно задавать вопросы.

Заливайте сток, отпускайте фланец за корпусом катализатора и смотрите параметры. Если до Вас катализатор просто пробили ломом, то его остатки теперь в глушителе.

Что с катализатором? Ломом его случайно не пробивали? И ремонтируйте машину на стоке.

+100. Даже в ремкомплекте "золотая серия", лежит инструкция по правильной установке фаз ГРМ транспортиром.

Это, пока Вы сняли поддон в тёплом боксе, лёд превратился в воду. Масло с водой, прекрасно перемешивается и проходит через маслоприёмник, тем более на горячем моторе. Скорее всего, у Вашего клиента не исправен термостат, раз мотор за пол часа не прогрелся до рабочей температуры, а сама машина эксплуатируется в так называемом "докторском цикле", т.е. короткие поездки без полного прогрева двигателя. Если это так, то в течении зимы, давление в системе смазки опять пропадёт из-за забитого льдом маслоприёмника.

Опишите подробно, как при этом находили ВМТ 1-4?

Очень любопытно, как решена проблема после работы мотора в режиме масляного голодания? Даже на "автоле", через пол часа работы двигателя, давление в системе смазки не пропадёт из-за льда на маслоприёмнике просто потому, что масло за это время прогреется до рабочей температуры и льда в масле не может быть по определению (если на улице не - 30 градусов цельсия, что вряд ли для Рязани).

Только до 2008 года выпуска. С 2008 года, стали ставить клапана нового образца, с проточенным стеблем клапана над тарелкой. Достаточно поставить клапана нового образца.

Повышенное давление в системе смазки - ГК не дают клапанам до конца закрываться.

Подключаем на холодном моторе контрольный манометр, вместо датчика давления масла и всё сразу станет видно.

Если б задающий диск на шкиве КВ и смог провернуться, то сигнал с датчика синхронизации, всё равно был бы. Только на моторах ЗМЗ, задающий диск отлит заодно со шкивом КВ. А по поводу того, отсутствует сигнал с ДПКВ, или только нет искры, остаётся только гадать. ТС замолк.

При помощи газоанализатора и сканера.

Какое напряжение приходит на ЭБУ при стартерной прокрутке? Ничего про +12 В на катушки не увидел. И откуда на карбюраторной машине, ДК взялся?

Осталось отрегулировать СО с новым еепромом.

Это не фиксатор. Это упор для КВ, для установки в ВМТ 1-4. Фиксатор КВ за венец маховика (устанавливается вместо стартера) во втором вложении первого поста. Практический совет, устанавливать поршень 1-го цилиндра в ВМТ, точнее всего (наглядней и проще) при помощи индикаторного нутромера, ввёрнутого в свечное отверстие 1-го цилиндра.

А если на дату первого поста внимательней взглянуть, вопросы по форсункам, ДТОЖ, катализатору и не стандартному запуску, сами собой не отпадут?

Поршня 1-4 при этом, точно находились в ВМТ? Как это проверялось? Не демпфер, а реальное положение задающего диска при ВМТ1.

Судя по тому, что не нашли во Фролово вакууметра, не про меня одного не слышали. А нормальных диагностов у нас хватает. У Вас личка переполнена. Форум выдаёт сообщение, что Вы больше не можете получать сообщения. Завтра в течении дня можно подогнать машину, послушать мотор. Вплотную заняться машиной, смогу не раньше четверга.

Подгоняйте машину на Воровского 166, там и послушаем, какие трыки мотор издаёт. На записи я ничего не слышу.