Ситуация как у AdvokaD
Вот цитата с форума аудиклаб (что я сделал и проверил http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=226143)
"Вот мои расчеты:
Город 18-20 (зима) 17-19 (лето + клима)
Трасса 12-13 (зима) летний не знаю
Расход неизменен, что пердеть как пенсионер (переключения на 2 — 2.5 т.об. до 80 км/ч), что ездить с выпученными глазами 4.5 — 5.5 т.об до 120-140 км/ч по городу.
Пишу что было сделано и проверено:
Заменил на новое:
Лямбда зонды *2 (Bosch)
Свечи BERU платина *6
Датчик температуры охлаждающей жидкости (2-конт. оригинал VAG)
Датчик температуры всасываемого воздуха (оригинал VAG)
Потенциометр дроссельной заслонки ДПДЗ (Bosch)
Регулятор холостого хода (VDO)
Проверены датчики детонации. Также был заменён блок управления, от 80-ки B4 ABC (после замены машина поехала лучше, но расход неизменен 17-19 литров по городу с кондеем), проверили катализатор, выяснилось что его просто нет (остался только корпус). Чистили впускной коллектор и дроссельные заслонки, произвели диагностику системы питания (давление в рампе нормальное 4 атмосферы, через 10 минут 3.2, форсунки чистили, проверяли на герметичность и распыл, всё хорошо), проверяли все вакуумные трубки на предмет засорения и подсоса, но всё в порядке. С ходовой проблем нет, у машины потрясающая инерция, на холостом катиться очень долго теряя скорость очень медленно.
up. Месяц назад заменил старые лямбды (ещё стоял оригинал) на новые BOSCH. Эффекта нет. Точнее есть незначительный, вроде как улучшилась динамика на низах.
Ещё меня смущает, что при диагностике открытие дросселя от 0 до 80.4% хотя в руководстве написано должно быть 95% и выше. Поехал на разборку за потенциометром дроссельной заслонки. Измерял сопротивление у каждого (штук 6 — 7 тестил) там разброс от 2.4 до 3.0 кОм в открытом состоянии. Должно быть до 3.6 кОм. Ну да ладно взял тот у которого 3.0 (у моего 2.8 было). Приехал, подключил его, снова диагностирую от 0 до 82%. В общем, вернул его обратно.
up. купил новый потенциометр Bosch эфекта нет так же от 0 до 80.6%
Вычитал на форуме, что от времени РХХ делает приличный зазор из-за износа во впускном коллекторе через который фигачит не замеренный воздух. Проверю ещё этот вариант.
up. Впускной нормальный износа нет, был на головке РХХ, заменил на новый. Эфект тот же!
Если это не поможет, пойду к гадалке )
Говорит БУ двигателя
up Результаты CO CH
На холостом ходу:
CO% — 0.5
CH — 85-110
O2 — 2.3
CO2 — 14.6
Лямбда 1,09 (сечёт глушитель в хомутовом соединении)
При 1800 об/мин
CO% — 0.4
CH — 0
O2 — 1.3
CO2 — 15.3
Лямбда — 1,05 (сечёт глушитель в хомутовом соединении)
up. Датчики детонации что-то вроде не так в последний раз показал, не 60 град. как должно быть а 55 градусов, потом дошёл до 60 и ушёл в -60.2 и потом снова в 59.9. что бы это могло значить? Логи во вложении Logs.zip"
Так вот по поводу зачений открытия дроселя:
на холостых это от 0 до 0.8% а максимум чётко 80.6% (на старом потенциометре был 82%). Далее выясних что БУ должен подавать на 1,2 и 2,3 лапки потенциметра напряжение от 4.5 до 5.5 вольт (из руководства ELSA). Так вот между 1,2 - 4.96 Вт, а 2,3 - 3.2 Вт. Проверил провода на замыкание/обрыв/сопротивление (от БУ до разъёма на потенциометре) всё хорошо, далее померил выходы на самом блоке, те же параметры 1,2 - 4.96 Вт, и 2,3 - 3.2 Вт. Далее немецкое руководство рекомендует поменять БУ.
Взял блок с разборки 4A0 907 473 B (он не подошёл, т.к. с иммобилайзером, а у меня его нет) машина заводилась и глохла. Ошибка по ВАГ-Ком иммо, но не суть главное открытие дроселя теперь от 0 до 79.6% Делаю вывод, что в либо в БУ что-то со временем померает, либо капать нужно ещё где-то глубже.
вот небольшая справка по БУ на 2.6 ABC (собирал инфу около года) :
ссылка на БЖ http://www.drive2.ru/cars/audi/80/80_b4/skynekt/journal/288230376152219491/#post
