Кулибин И.Г
-
Постов
156 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Кулибин И.Г
-
-
Всем здрасьте! помогите пожалуйста :заглушил двигатель слил старый тосол ,залил новый решил завести двигатель но тут возникла проблема ,стартер не крутит и насос не качает аккамулятор заряжен проверил да и остальное вроде все работает. подскажите что может быть замок зажигания проблемы со стартером(недавно поставил новый) или сигнализация заглючила7
Смотри напругу на главном реле находится рядом с контроллером.Если лень искать схему лови.
-
Для новичков. предлагаю выкладывать файлы. Двигатель троит и тот-же двигатель не троит
Детонация и на том-же без детонации (пары по возможности) стуки разные и т.п.
Думаю будет очень полезно
По звуку узнать можно многое, но по живому а не в записи.
-
добрый вечер форумчане; скажите почему уже 2 раза на Приоре загорается ошибка Р0422(Р0422
Эффективность нейтрализатора ниже порога)? чего за бред? катализатору приходит (капут) или бензин гавно?
И первое и второе ваши предположения верны. Опишите как ведёт себя ДК2?
-
Всё проблема решена,а решилась так:снял разъем с датчика детонации завел работает но с перебоями поставил новый датчик и всё работает нормально.
Всем спасибо.Удачи!
Под какую теорию всё это подогнать? Если это так значит должно быть какое то объяснение этого явления?
-
Катушка и свеча это перво источник, А еще может ключик в эбу или микруха
Проблема решена (извеняюсь что не писал в теме) заменой двух ИКЗ, при замена одной положительный результат прослеживался лишь некоторое время. Заменёные ИКЗ владелец оставил на игрушки, ради прикола я их поставил знакомому взамен дохлой катушки и он до сих пор катается и радуется. Из всего выше сказаного я понял что для приоры ИКЗ по характеристикам должны быть близки к идеалу. Спасибо всем за участие!
-
Посмотри здесь http://avto-remont.com/catalog/stat/2/1/53.html источник информ. письма АвтоВАЗа.
-
Или длина импульса изменяется...
Хоть бы кто написал идиот мол нефиг бред писать тут или наоборот
Ведь чем больше читаю тем больше может в не правильном направлении иду.
Безсердечные
Нужно поймать этот момент и сохранить логи, но по своему опыту знаю первое сделать труднее.Время впрыска конечно же меняется в зависимости от напруги, открой свою прошивку в CTP и там посмотри.
-
Метки совпадают (смотрю практически всегда), демпфер не отслоился. Копать дальше пока нет возможности (владелец в отъезде) приедет отпишусь.
Победил! Оказалось: владелец примерно где-то в апреле подваривал электросваркой резонатор, массовый провод подцеплял к защите картера(массу АКБи разъём ЭБУ не отключал) , дальше с его слов начались проблеммы которые он связал с плохим бензином. Поставил подменный ЭБУ(старый на досуге буду курочить ) и движок с клиентом вместе просто запели от радости. Спасибо всем за участие!
-
Здравствуйте , я конечно не электрик но очень интересуют параметры сопротивления на стандартном 80-ом генераторе ам ВАЗ(щетки, диодный мост , обмотка)
Обмотки звонятся накоротко , на массу бесконечность. Посмотри в любой ВАЗовской книжке там всё подробно расписано.
-
Масса может отвалиться на дмрв, а на ДЗ всё будет нормально.
По поводу меток я писал ещё в 5 посте, только ответа пока нету!
Метки совпадают (смотрю практически всегда), демпфер не отслоился. Копать дальше пока нет возможности (владелец в отъезде) приедет отпишусь.
-
что и имеем.Но это-же увеличении должно быть и на ДПДЗ и при нормальном -0.4v должны получить 0.74 ,это уже несколько градусов открытия. Массы+ проводка,а вероятнее блок.
Этот вопрос меня и беспокоит, но к сожалению не совпадает: ДПДЗ поварачиваешь на 5-10 градусов получаешь 1% , а МРВ при этом бешенный.
-
Если глянуть на таблицу тарировки дмрв то на ХХ при расходе воздуха ~9кг ацп дмрв порядка 1.3В, если к этому напряжению прибавить ваши лишние 0.34В. то получим 1.64В что соответствует ~19-20кг!!!
Машинка приедет буду копать, скорее всего ваша арифметка верна.
-
Стоит считать прошивку и сравнить со стоком-может ктото на шиномонтажке побаловался?
Родніе иденты это еще не факт
[/quote
Никто не перешивал это факт.
-
Всем привет подскажите что делать ваз 2112 нет заряда АБ поменял реле зрядки, когденсатор, новый ремень и .
ролик
Аккумуллятор загорается на панели приборов при включении зажигания?
-
Если рампа с обраткой и РДТ, то давление топлива огромное.
Рампа без обратки.
-
Напряжение 5В является опорным для питания датчиков.От него идет отсчет сигнальных напряжений АЦП, оно стабилизировано и должно быть 5+-0.02В. Соответственно если подать напряжение отличное от 5В, то на ЭБУ будут приходить ложные показания. Проверь наличие напряжения 5В на ДМРВ и прозвони массу между минусом аккумулятора и массой ДМРВ, Похоже на обрыв массы ДМРВ.
Сегодня ещё раз мерил напряжение на ДМРВ стало 5,34 в.
-
Значение коррекции времени впрыска и давление топлива какие? Движок работает на ХХ неровно? Как там с ВВ частью?
Коррекция впрыска 0,92 давление топлива 3,9 движок работает неровно по ВВ всё в норме
-
Значение коррекции времени впрыска и давление топлива какие? Движок работает на ХХ неровно? Как там с ВВ частью?
Коррекция впрыска 0,92 давление топлива 3,9
-
Отличный форум!!! Так держать!!!
-
какое АЦП дмрв на ХХ и проверь какой ДМРВ стоит. может прошивка какая-то супер спорт или для ДАД.
ДМРВ стоит 116 родной, прошивка как указано выше тоже заводская .
-
Кстати, если положение дросселя на ХХ отличается от нуля - полезно сбросить таблицы адаптации. Тогда обычно все становится "по нулям".
Еще важно, как работает датчик кислорода - от него тоже зависит расход топлива
Расход прёт по воздуху и соответственно по топливу ещё до того как наступает готовность ХХ, и насколько я знаю регулирование по ДК осуществляется не в таком широком диапазоне.
-
Ошибки какие висят?С таким расходом воздуха на ХХ ,его нормального и не будет))
Ошибок нет, ХХ действительно не нормальный, машинка пробежала 58 т.км. по словам хозяина такая проблема практически с нуля и для него это стало как бы нормой часовой расход 1,9 л/ч, кату тоже кирдык.Вобщем ситуация такая что до этого он ездил как бы нормально, а сейчас я ему нашёл огромные затраты .
-
Я бы посоветовал подкинуть любой другой ВАЗовский блок, подходящий по разьему. Если АЦП останутся те же - смотреть проводку.
Я уверен на 99,8 что проблема в АЦП но с такими проблемами сталкивался когда были плохие массы. Мне интересно знать как реализованно преобразование в АЦП что с чем сравнивается то есть какую роль играет напряжение 5в которое подается на питание ДПДЗ и как в таком случае получается МРВ запредельный?
-
Доброго времени суток! Вопрос к спецам : машинка 2111движка 1,6 8 кл. контроллер Я 7,2 (А204DO57) ,Клиент жалуется на расход даннные диагностики на ХХ обороты 840 ,МРВ 16-18кг(ужас со всеми вытекающими) ,АЦП ДМРВ в покое 0,981, АЦП ДПДЗ 0,371, Протянул массы , помыл разъём ЭБУ, подкинул исправный ДМРВ ничего не изменилось, мерил опорное напряжение на разъёме ДПДЗ ровно 5,00, Подскажите у кого какие соображения по этому поводу первый раз с таким сталкиваюсь?
Давления масла нет
в Помощь начинающим
Опубликовано
Давление вы меряли на холстом ходу? Какое давление при 2500 об/мин.?