flatronnniks

Прошу прощения у всех после сей дискуссии связался с оффициалами хорошо паренек попался простой,он сказал что они не однократно пробовали с каких датчиков идет сигнал брали обсолютно одинаковые машины у кого с распредвала у кого с коленвала все это он объяснял разновидностью прошивок. После этого все таки я поехал к мотористам и полез в мусорн ый бак ,где нашел задающий диск с сальником который должен ,выставляться по приспособлению, а он был вставлен от балды с слов механика и на что они были очень удивлены,проблема отпала сама собой. еще раз прошу прошения кого не понял сразу.

я все понимаю что вопросов ни у кого нет,но не забывайте двигатель заглох сам на ходу,я сам звонил хозяину и все спрашивал,я не моторист но основы магнитного поля и сигналы от дачиков могу различать,при снятии датчика коленвала должен появиться тогда импульс, двигатель brs ,будет схватывать и на одно,двух,трех,форсунках при наличии импульса на распредвале,а с коленвала идет сигнал на оборотыи дозировку топлива при выставлении угла. мне главное найти причину а там пусть хоть снова все разбирают! я прошу не забывать что двигатель BRS там датчики не индуктивные а цифровые с опорным питание 5в(трехпроводные,как датчик хола) и на венцах нет пропуска зубьев,на некоторых идет как магнитная лента как у абс нет старта,и ошибка определяется как замыкание группы А или В на массу, Катушка индуктивности насос-форсунки пробивает на массу самой форсунки,ведь в импульсе напряжение прыкает в пике до 100в.Лично было 3 случая на фольцвагенах в6 2008 г. решается только заменой форсунки,ремонт их это бред,выброс денег на ветер

Мотористы утверждают все нормально,там ничего не перепутать. С другой стороны пусть даже неверно,тогда при отключении датчика коленвала автомобиль должен подавать признаки жизни,в том и дело на этих движках сигнал берется с распредвала,а диагностика выдает неверный сигнал 00833 ( странно на этот датчик идет 5в эти же датчики ставятся и на другие движки но 12в) и еще почему включаются пропеллеры они то причем?они же берут сигнал с мозгов Температура в норме С слов мотористов был загнут только шатун и все но причем сильно.А ставили вряд ли какими то приспособами.

Завтра полезу в эбу, плохо мало инфы по brs

вот и я к этому прихожу ,Предположим что по каким то причинам 2 форсунка стала лить в цилиндр,ведь хозяин сказал прежде чем заглохнуть машина плохо потянула ,а они ее пытались на веревке отсюда и удар,но может это быть из эбу,а то что ошибки в мозгах по поводу неверных данных с приборки,да перед этим с слов владельца постоянно при включении зажигания скидываля дневной пробег и часы,пробег был смотан я сравнил с блоком,уже цепляюсь за любую мелочь нет только шатун погнуло стартер провернуть не мог

После того как двигатель заглох они долго пытались его завести крутили стартером пока не посадили акб,а удар машина получила когд уже пытались заводить на веревке причем долго

Тут TDI насос форсунки без распредвала импульса не будет проверено! Я уже всяко пробывал

Про гидроудар я узнал с слов мотористов,машину притащили ко мне потому что не заводиться, И как я помню эти двигателя будут заводиться даже без датчика коленвала но не без датчика распредвала,это из опыта,когда на аналогичной машине тоже искал неисправность опорное напряжение 5в садил клапан ЭГР то пробвал датчики отключать. Тут же блок видит если отключить датчик совсем и неверный сигнал,целый день с ней уже вроде все проверил, мысли приводят или к эбу или косяк мотористов,но машина заглохла сама и на ходу и опять причем оба вентилятора охлаждения и кондиционера маслают? Мотористы с пеной у рта орут сто раз проверяли грм, а с другой стороны хоть какой то сигнал приходил бы на форсы,тишина ,и осцилограф подцеплял,ну и ошибка нет синхры распредвала с коленвалом выскакивала тогда, вечно с этими BRS фокусы

Форсунки я проверял, Сопротивления все одинаковые,сейчас не скажу не у машины,на пробой корпуса тоже проверял. Такое у меня было на В6 катушка 2 форсы пробила на корпус и импульса не было, ошибку выдаволо по группе B при снятии штекера с форсы машина завелась. Cдесь же ошибок нет,как то странно вылезает ошибка по неверному показанию датчика распредвала то есть то нет,как я понимаю сигнал на двигателях BRS на форсы берется с распредвала и почему стали крутить вентиляторы при включении зажигания?

VW T5 1.9 l TDI двигатель BRS год 2007 из Германии! Со слов хозяина загорелась лампочка давления масла ,он проехал еще 100 км,машина заглохла на ходу. После этого пытались завести посадили батарею,ну и на конец с веревки . В итоге после приезда на станцию двигатель не проворачивался,при разборке оказалось загнут шатун 2 цилиндра , солярка в масле два уровня,мотористы говорят гидроудар. Все перебрали поставили новое из за чего произошел удар никто не понял ,форсы целые,тандемный тоже, но двигатель даже не схватывает,не импульса на насос- форсунку. После переборки при включении зажигания стали включаться вентиляторы охлаждения непрерывно,диагностика показывает ошибку блокировки вентиляторов -06480 выскакивает ошибка распредвала 00833 ,неверный сигнал,меняли,проводку звонили,все напряжения в норме ,опорные тоже.Висит ошибка 05716 чтение ошибок из панели приборов. Ключ видит ,насос подающий качает ,солярка есть Диагностика все датчики видит,грм проверяли,сигнал с датчика коленвала видит. От чего произошел удар и куда делся импульс пока никто не может сказать? Буду рад любым советам.

Renault Master 2002 год 2.2dci,умер иммобилайзер, эбу bosch 0 281 010 787, епром 5р08c3,епром в мобике 93с46,в каком направлении двигаться,пытаться востановить, ключь один и тот убит, или пытаться совсем его отключить,натолкните на мысль,а так как мнений очень много и все противоречивы друг другу.

Как подписаться и оплатить?

Барс лучше всех особенно последние версии, там есть почти все для диагностики от движка до шасси

Такое было ремонт заменой БУ!

Корейцы очень хорошо диагностируются Барсом, а сканматик только по обд и то не все и не то что надо.

Всем привет! На вашем сайте недавно многохорошего,есть большой опыт вустановке сигналок на свежие авто с интелектуальной системой доступа обращайтесь.