Alex_ka
-
Постов
299 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Alex_ka
-
-
3 минуты назад, уномоменто сказал:
При потере сигнала вентилятор при запуске, а на некоторых и просто включении зажигания переходит в аварийный режим и молотит почти на полную. Если сейчас вообще неработают,проверь провода питания, с пристрастием, если в норме, тогда лезь в вентилятор.
В первом сообщении написано: "Проверил провод по схеме от блока упр. вентиляторами (желтый/фиолетовый) идет на ЭБУ. Полностью размотал косу, провод целый прощупал каждый см, повреждений нет."
-
21 час назад, Alexx_SD сказал:
И так, поднимаю тему опять)
Теперь появились вот такие ошибки
Нагрелся один раз до 102 градусов, включился, вылетели ошибки и отрубился вентилятор, потом температура росла до 105 и уже не включался.
Какие мысли господа? Провод управляющий от блока упр вентилями и к блоку эбу я полностью осмотрел - он целый.
Блок управления вентиляторами шалит? или лезть в ЭБУ?
Вскрывай блок управления вентиляторами. Проблема в нём.
-
19.09.2023 в 09:44, Alexx_SD сказал:
Итак господа! Есть хорошие новости.
Утром иду опять диагностировать и смотреть параметры, как вдруг вылетает ошибка по ДМРВ.. ну ладно думаю, хрен с ней, дмрв типо не при делах должен быть к вентиляторам.
Полазил еще по параметрам и опять ничего критичного не увидел, давления хладагента 4.6-5.4 бар.
Вспоминаю что у меня лежит без дела точно такой же Дмрв снятый со шкоды, бегу подкидывать его и о чудо)) ошибку стираю, завожу двигатель и вентиляторы уже не крутятся))
я даже не мог подумать что такое может быть) Но почему тогда сразу ошибки не было? Дмрв доходяга был просто?
Сейчас буду кататься и тестировать будет ли он теперь включаться тогда когда нужно
Доходит температура до 103 градусов и включаются оба вентилятора, охлаждает до 99 и останавливаются, нормально?
На нажатие кнопки кондея тоже реагируют, запускаются оба
Верни старый датчик и посмотри, крутится начнут или нет. Если начнут, то может датчик подсаживал питание, а если нет, то причина покуда сама пропала.
-
17.09.2023 в 10:50, Alexx_SD сказал:
С такого ЭБУ подойдет?
Глянь пожалуйста хоть с такого, а то вообще никакой нигде инфы.
-
13 часов назад, Alexx_SD сказал:
Добрался до термостата, там только датчик G62
Скинул фишку, температура G62 стала -42 - обрыв, оно понятно
И больше к помпе и термостата ничего не подходит, понятие не имею откуда данные 207 градусов, что-то мне кажется что все таки в транзисторах беда, как ты и писал выше.
может они сгорели и всегда запитывают моторы не в зависимости что там идет на ШИМ.
Но вот что интересно так то что они начинают крутиться только когда запустил двигатель, и перестают когда заглушил)
когда просто включенное зажигание они молчат...
И что, на крышки термостата нет никакой фишки? Попробуй прогреть авто до 90 градусов и на минут десять сбросить клемму аккумулятора. Может эбу какой клин поймала и показывает хрень, или кривые файлы в шнурке для этого двигателя. ШИМ на вентиля всё же проверить надо. Для этого тебе придётся двумя переменными резисторами имитировать разные температуры с отклонением на датчиках 62 и 83 в пару градусов и смотреть как меняется в ШИМ длительность сигнала.
-
А с чего взял. что это авария? Так как двигатель холодный, это может показывать на термостате температуру нагрева. Двигатель надо на 90 греть и потом смотреть показания.
-
Помпа на ремешке, а термостат может заклинить и голова термостата показывать хрень. Разберись с термостатом и его датчиком. Ты рукой по температуре патрубков можешь определить, открыт у тебя термостат на холодную или нет. Сбрось фишку с головы термостата и посмотри диагностику, что скажет вместо 207 градусов.
-
9,4% это длительность. Вся длительность сигнала ШИМ считается за 100%. И как выше сказано, при малой длительности вентиля маслают на полную. Не спеши лезть в эбу вентиля, разберись откуда у тебя 207 градусов показывает, а 62 и 83 датчики показывают норму и из-за них маслать вентиля не должны. Если программу протеус 8.13 поставишь и русский LCD, то посмотришь ШИМ на примере имитации.
-
Да, если сигнала нет, то вентили маслают. Там кажись частота в районе 125 Гц и если шим с малой длительностью, то маслают максимум и при увеличении длительности скорость падает.
-
1
-
-
У тебя два датчика ОЖ. Один 62, второй 83. По диагностике их оба смотреть надо. Различие в температуре должно быть, но не значительное, так как они на голове стоит, а второй в патрубке возле радиатора.
-
Осциллограф подключай на сигнальный провод и смотри команду ШИМ с эбу. По твоей проблеме в большом вентиляторе похоже выбило полевые транзисторы, предположительно STR80NF03. Я менял их на STR80NF55. Два первых со взорванными корпусами оказались транзисторами STR80NF03, два следующих диода STPS20. Качество фото не очень и возможно отличаться будут..
-
У кого есть блок MED17.5.1 или фото, что там должно стоять из деталей.
-
1 час назад, sivab сказал:
Извиняюсь за тупой вопрос... А как можно замерить картерные газы? Может я что-то упустил в современных методах диагностики двигателей?
Может и упустил.
-
1
-
-
7 часов назад, ham2010 сказал:
Возможно кривая прошивка
Перезалить на стоковую
и посмотреть как себя поведет
Почти за месяц наверное уже разобрался с этим авто, просто не отписался. Зачем сразу перезаливать, если можно стащить и сравнить? Там картерные газы не мешало бы замерять, поэтому и воздуха не хватает.
-
Кроме датчиков МАР, MAF и лямбда за смесь ещё отвечает термостат и датчик ОЖ. А воздушный фильтр там хоть нормальный?
-
15 минут назад, procop сказал:
Привет, пин к иммо не подошел.
Значит остаётся искать шнурок VAG TACHO+Opel Immo 3.01 или с иммо программатором читать проц.
-
1
-
-
9 часов назад, никита Ященко сказал:
История:
Покупаю авто на коленях, за 3 дня до моей покупки авто било на ходу. Покупаю с проблемой крутит стартером но не запускается, в начале схватывает но потом (0 на массу 2 на трассу) пшикаю ефиром запускается и работает пару сек. (Пока есть ефир), топливный насос жужит . Кто сталкивался с такой ситуацией прошу поделиться советом. Мотор v10 5.0tdi.
Двигатель AYH или AJS с насос-форсункой? Ну так подключи диагностику. почитай ошибки. Можешь померять давление топлива при прокрутке стартером на подкачивающих насосах. Или у тебя если насос в баке жужжит, значит должен работать? Как там на слух, они оба жужжат? :)
-
А 2016_1 пойдёт такой? выше по ссылке с 2009 по 2014.
-
Поменяй трубки местами, если зад работает и посмотри, чтобы наверняка блок приговорить. Мы с каждого козла, сделаем патриота. :)
-
1
-
-
Вам случайно не это надо? Пароль архива 1, чтобы антивирус не покоцал. https://cloud.mail.ru/public/ExSp/rkGQq6jEk
-
11 минут назад, dimkasyai сказал:
Да обвязка целая, 51к впаял- запустилась, этот резистор идет на дпкв.
Ну вот видишь, есть здесь на форуме некоторые просто хрень понести, а есть некоторые по существу триндящие. ☺️
-
Если одна нога на массе то будет 0,1 мкф, если нет, то можно попробовать на 1000-1500 пф поставить.
-
2 часа назад, bankovsky сказал:
Это скучно. Код в дампе ТС действительно есть и его предоставили корректно.
И он подойдет к иммо при условии что магнитола и дисплей от этого авто (можно переставить парой с другой машины)Твои слова буржуи подтвердили. Сказали, что если магнитола менялась, то данный код в дисплее может быть не такой как в блоке иммо.
-
3 минуты назад, bankovsky сказал:
В ютубе есть канал, "Bank автоэлектроника". Там больше инфы.
Познания из личной практики ремонта ОпелейУважуха конкретным пацанам. Подписался на канал, чтобы не потерять.
MED17.5.1 отсутствуют компоненты
в Автоэлектроника
Опубликовано
Спасибо за помощь.