Alex_ka
-
Постов
299 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Alex_ka
-
-
5 минут назад, diagtula сказал:
все дальше не продолжай, я уже жалею что решил тебе подсказать хоть что то
Что первый раз cслышишь такое про RC фильтр? Можешь в протеусе смоделировать и посмотреть. Если лень, то могу сбросить скрин, что происходит с сигналом.
-
1
-
-
1 час назад, diagtula сказал:
клапан дозатор всегда шимируется со скважностью 50
написанное в скобках, что?
-
2 часа назад, Олег Мастер сказал:
Затем , что поиск этой информации ( по моему мнению) целесообразно искать не в разделе "дизеля и их диагностика" , а у тех , кто ремонтирует блоки ЭБУ , то есть у электронщиков .
Вы в курсе, чтобы это видеть на выходах сигналы, надо на столе имитацию датчиков делать, а иначе блок ничего не посылает, так как видит его отсутствие и инкриминирует ошибку?
-
8 минут назад, diagtula сказал:
Для альтернативно одаренных - шим в случае электродвигателей используется не в оконечном каскаде а в принципе регулирования напряжения на оный, если ещё проще то на проводах идущих на насос постоянное сглаженое
клапан дозатор всегда шимируется со скважностью 50
напоследок - датчик давления это линейное устройство даже если он на пьезо преобразователе и линейно в зависимости от давления изменяет внутреннее сопротивление что приводит к изменению напряжения на выходе
Ты для меня америку открыл. А то я не знал, чтобы получить постоянку мне надо сигнал ШИМ сгладить RC фильтром и в составе с ОУ, получить ФНЧ и шим писать на приличной частоте, чтобы скачков не было. Или тебе надо подробно расписывать, что низкая частота написана на 16 битном таймере, а для постоянки задействован 8-битный? Я уже делаю набросок для G247 управление шимом с выходом через RC фильтр на постоянку. Оптапара для перехода на постоянку меня не устроила и буду данный каскад делать на ОУ с выходным ключом на полевике. Мне просто по G247 мне надо было подтверждение, что у него тупо на выходе напряжение в зависимости от давления, а не так как у G65, мало ли на каких марках авто они по другому работают. На бошовской системе, на ХХ скважность регулятора потока - 31-33%, регулятора давления 16-17%. Это для двух литрового двигателя CAAB. На форд транзит, на регуляторе потока на ХХ вообще 22%. Если у вас шумируется на ХХ 50%, так наверное вы и и ремонтируете.
-
1
-
-
9 часов назад, Олег Мастер сказал:
Доброй ночи ! Не понимаю зачем Вам эта инфа , но если по сути , то найдете эту информацию у тех кто ремонтирует блоки ЭБУ , то есть у электронщиков.
А, что не судьба прочитать внимательно сообщение и понять для чего? Там про это написано. Если нечего по делу сказать, зачем тогда вообще писать.
-
7 часов назад, diagtula сказал:
откуда там возьмется 5 вольт если все клапана управляются по земле, заполнение шим всегда 50% на старте (хх) кроме регулирующих - клапан дозатор соответственно шимируется по требованию на текущее давление линейно. частоты примерно 30кгц и зависят от индукции конкретного клапана - не забывай что они индуктивные и с этим нужно бороться
У тебя G247 на выходе имеет от 0,5 до 4,5 вольт и запитывается он от 5 вольт с эбу. Алло гараж. Для проверки клапана, он будет отключатся он от эбу, для того эта программа и пишется. 50% на старте? Вы вообще-то знаете что при такой скважности на N276 у вас давление в рампе зашкалит за 1000 бар? Я выбрал изначально минимум 10%, который перед стартом может хоть вверх регулироваться хоть вниз до десятых долей, а там хозяин барин, сколько захотел столько и выставил. Где там ШИМ 30 кГц есть на клапанах? У тебя на 290 на некоторых авто 185 Гц, а на некоторых 400 Гц. Есть конкретно, что предложить, предложите, а не несите бред.
-
7 часов назад, diagtula сказал:
и бензонасос тоже не шимируется -шим сигнал на коллекторном двигателе это его дорога в помойку, обратный ток сожжет щетки за пол часа
Серьезно? Ну так открываем документацию по дизелям у которых стоят блоки управления насосами в баке и читаем про 20 Гц с эбу двигателя, которые, потом этот блок превращает в 25 кГц и этой частотой управляет самим насосом.
-
28 минут назад, levsha сказал:
еще и на нескольких форумах выложено
А чёго он у меня в базе валятся будет, может кому пригодится и бабло платить не придётся или заработает на этом.
-
1
-
-
Что там лишнее, ODX конвертирован? Кому надо тот разберётся. Да и чего так переживать, если кто убьёт, таким как вы хоть работа будет.
-
1
-
-
Нужна помощь тех кто снимал сигнал ШИМ с данных клапанов и владеет информацией, а также нужна инфа на какой частоте работает датчик давления G247 (проскочила инфа, что макс. напряжение у него на выходе как будто 4,7 В). Нужны частоты и размах импульса какой там с эбу выходит или на эбу идёт (5 в или 12 в) Знакомый попросил сделать ему имитатор ШИМ сигналов. Написал на 20 Гц (ШИМ 1-99%) для проверки блоков управления топливным насосом, 30 Гц (ШИМ 1-99%, размах импульса 5 В) для проверки катушек зажигания, 50 Гц (ШИМ 1-90%, ограничено согласно тех документации) для имитации G65, 125 Гц (ШИМ 1-99%, размах импульса 5В, но это уточнить надо) для проверки для проверки БУ вентиляторов, 400 Гц (ШИМ 1-80%, ограничено согласно тех документации) для проверки клапана N280 на компрессоре кондиционера, 800 Гц (ШИМ 1-80% тоже ограничил) эта частота как будто для проверки N276, но это не точная инфа. Может кто точно знает про частоты и размах импульса, подскажите пожалуйста. Хочу дописать программу на ATtmega 8 и пробовать вбросить на железо. В файле протеус, как примерно это будет выглядеть, но в программе покуда временные задержки на кнопки малые выставлены. ШИМ на старте у всех выставлен 10%, а дальше изменения по необходимости и при запуске после установки ШИМа, между надписью ШИМ и процентами появляется черта (минус), которая говорит о пуске сигнала на выход. Там русскоязычный LCD в протеусе и инфа на русском. Ниже русский LCD для папки в протеусе models.
-
Извиняюсь ошибочка вышла. Есть полный. Такой пойдёт?
-
1
-
1
-
-
Для пробы восстановления.
-
ШИМ 125 Гц на БУВ подал и посмотрел.
-
С эмитируй температуру G62 и G83, на двух датчиках в районе 120 градусов и посмотри. А может они сделаны так, что при 99 градусах включается один большой, а при 105 включаются оба.
-
Если есть желание качни по ссылке и почитай, там указано как восстановить. https://cloud.mail.ru/public/5x87/TE8Dg5Srv
-
01.11.2020 в 16:28, Gonochnik сказал:
Не знаю, насколько серьёзно отличаются RL и BL версии чипа, но вопрос по второй:
Валяется шнурок. Софт VAG-COM VCDS от него утерян. Судя по вскрытию — чип FTDI FT232BL. Помню, в какой-то момент я подключился с включённым интернетом и после этого софт начал ругаться и ограничил функционал (ошибки читал, тёр, но в какие-то меню перестал сохранять изменения).
Вопрос: Есть шанс скрестить бульдога с носорогом? Софт под него я уже вряд ли найду, вариант только перешивать под более свежий софт, сняв при этом защиту, что появилась после опознания левости шнурка в интернете.
Это возможно, да, в идеале, так ещё и с русским интерфейсом, типа Васи-Диагноста?
Под спойлером фото платы с чипом
Если процессор Atmega 162, то без проблем, если конечно у тебя есть программатор его прошить, хотя бы китайский за пару баксов.
-
Нет там на поло 18 года ничего. В той базе на поло, 13 год.
-
Не скажу точно про этот двигатель, но на Ford Fusion 1.4TDCI 2009 г.в. система впрыска сименс с похоже проблемой и с похожим давлением топлива на старте, эфир дашь заводится и работает покуда брызгаешь. Оказалось, что у знакомого обрезало натяжной ролик, но ГРМ не перескочил, он успел заглушить. Затащил на фирму, ему там поменяли грм, помпу, ролики, но не завелась и приговорили встречу, не померяв давление в цилиндрах. Притащив авто домой, я подъехал и стали разбираться. Оказалось, топливный насос не пометке поставили, градусов на девяносто от нужного был повёрнут и ещё ремень на зуб промахнули. Выставил всё как положено и авто завелось.
-
Код двигателя какой?
-
Сталкивался на VW при морозе на старте был отказ ЭУР с ошибкой 00003. VAS5054а перелили с диска прошивку и всё заработало. Так, что не спеши лезть во внутрь.
-
Спасибо, все понял,перепроверю
У мення Эльза пишет, что данный автомобиль не поставлялся на Российский рынок :):):)
Не мешало бы форсунки на стенд бросить и посмотреть как выставлен угол зажигания через диагностику. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/84755-vw-t4-25-tdi-2002г-свечи-накала-и-уоз/Там твой двигатель присутствует, выбираем в самом низу. Только выставлять надо желтая линия не на отметку 55, а на отметку 65.
-
что на неё смотреть . я руководствовался этой
разьем Т14а/5 выше него провода целые , после 32 фуса мрак , все в штатной проводке и куча пухнастой немецкой изоленты . в чудеса я не верю , точка А101 где возможно мыши живут и есть ответ , но я её не нашел .
Чё вы этими светодиодами тыркаете. Под нагрузкой должно всё проверяться. Если пульсирует питающий провода, или где-то на разъёме контакт теряется, или на разъёме преда. Посмотри, может кто "жука" проволокой мотнул на преде питания форс, вот от окисления и скачет твой плюс.
-
Может стоит посмотреть и по другим блока в параметрах напряжение бортовой сети. Если остальные блоки видят напргу, а эбу двигла нет, то стоило бы вернуть прошивку и посмотреть, объявится напруга в параметрах или нет, может дамп косячный.
-
А не допускаешь, что скорость эбу видит от абс. Только блок двигателя не видят эти блоки, а что остальные блоки 09, 17, 19 о связи с двигателем абс и климатом. Если там пусто, верни старую прошивку посмотри результат.
Клапана N276 и N290
в Дизеля и их Диагностика
Опубликовано
Хочешь сказать, что при отсутствии датчика давления топлива и отсутствия регуляторов N290 и N276, эбу в сторону этих регуляторов ШИМ отправляет?