A1exius

Спасибо, попробую что нибудь придумать..

Возможность заглянуть есть - эндоскопа нет)) Шайбы - по одной, я новых комплект брал и лично участвовал в сборке.

Данных нет у меня, бумажки там оставил. Но точно помню, что все шесть форсунок были по тест-планам в середине диапазона, который для них положен(на ХХ, при средней и максимальной нагрузке, на предвпрыске и по обратке). Дым имеет запах несгоревшего топлива, как от камаза воняет. Дым есть примерно до +14(не так много, как при более прохладной температуре), потом не появляется, пока снова не похолодает. Выше я писал, что расход масла - 0, т.е. за 10ткм. по щупу уровень не уходит. Сегодня утром пробовал заводить по Вашему совету, скинув патрубок, по которому выхлоп идет с клапана EGR. Результат тот же, дымок пару секунд буквально, потом все чисто. На улице было +5.

Клапан закрывается плотно, это я точно проверял, когда снимал коллектор и чистил EGR. Оборудование точно не помню, вроде Rabotti стенд назывался. Данные какие озвучить?

Спасибо за совет, попробую. Отключу управление клапаном, он будет в закрытом состоянии. Машина не троит и не трясется старт уверенный, ровный. Единственная проблема - облачко сизого дыма сразу после запуска, потом никакого дымления нет вообще. По свечам, компрессии и форсункам - все подробно расписал в постах выше.

Всем доброго времени суток. Подниму старую тему. Похолодало - появился сизый дымок при пуске. Свечи неисправные поменял. Какие еще могут быть причины такого дымления при заводке на холодную?

Топливный насос новый, давление в норме, динамика улучшилась(по моему субъективному мнению), заводится на горячую нормально. Всем спасибо за участие.

Не понял юмора?

Ток мерял - при запуске примерно 8А берет. Всем большое спасибо за советы и участие. Клиент уехал за насосом, сказал позвонит по результату. Я тоже отпишусь, чем дело кончится.

Сейчас приезжал клиент, фильтр менять не надо. Подкачной насос не срабатывает почему то, давление рейке при попытке завести падает с 300 до 6 атм. Давление подкачного насоса 0... Принудительно включил его, заработал, накачал, завелась. Теперь надо разобраться, почему моросит подкачной...

Если бы форсунка лила внутрь были бы колбасня, провалы, дым... Наружу - повторилась бы первая проблема с потерей тяги... Про фильтр скажу клиенту. Возможности машину оставить нет, чтобы она у меня не заводилась, а по приезде ко мне стартует с полоборота, как тут неисправность найти....

Всем доброго времени суток! В общем приехал пациент один, симптомы - нет старта на горячую, на холодную все хорошо. Также заводится на горячую сразу после останова, а вот если минут 10 постоит не заведешь. Сам не наблюдал, все со слов клиента. Теперь немного предыстории и подробностей. Авто е71 35d N57d30 286л.с. Он приехал первый раз ко мне весной с другой проблемой - потеря тяги, мотор при тапке в пол в аварию валится. Прежде чем ко мне приехать - был у каких-то мастеров, заменили датчик давления в рейке, ТНВД с машины с пробегом в районе 50ткм. Не помогло. У меня на диагностике показало недостаточное давление в рейке, по плану проверки отсылало к подкачивающему насосу. Залезли туда - провода на колодке оплавлены, дальше больше - сетка заборника и сама емкость в которой был насос - забиты всяким г***ом. Почистили, собрали, завели. Параметры давления выровнялись. Но проблема не ушла. В итоге клиент уехал к дизелистам в Пятигорск, там на стенде нашли одну форсунку, сливающую в обратку(причем по коррекциям все было красиво, пробег был на тот момент около 110ткм.), заменили форсунку - проблема ушла. В общем теперь он приехал, как я уже говорил с плохим стартом на горячую. Ошибка одна - контроль давления топлива. На тестах и лайвдате все прилично, давление в рампе растет соответственно заданному, даже чуть более, давление подкачного насоса прим.4 атм, а вот обороты его примерно на 1000 отстают от заданных. Собственно и возник вопрос - может плохой старт быть связан с тем, что с полгода назад насос подгорел и сейчас ему приходит кирдык? Если нет подскажите куда копнуть. P.S. Водой клиент на ТНВД поливал, эффекта на заводку не оказывает. Других ошибок по DDE нет, EGR кастрирован, сажевый тоже. Пробег сейчас примерно 125ткм. Фильтр менян 15 тысяч назад. P.P.S. Такое ощущение, когда не заводится, что в системе воздух, но бак опустошен не был. И план проверки говорит про прокачку топливной системы. Но результата от прокачки нет.

Спасибо всем за ответы и советы! Да, по тест-плану в середине диапазона идут все. Давление топлива в норме, набирает хорошо. Пусковая подача без надбавки. Коррекции на ХХ от 0.0 до 0.4 разброс примерно. Обороты стартера - да фиг его знает, не мерял, но крутит уверенно. Даже накидывал зарядное, думал может напруга слабая. Да как его определить то? Давление в норме, напряжение в норме, обороты в норме, немного повышена коррекция на холодную во 2ом и 3ем цилиндрах(0.6 и -0.5) Но это не критичные значения, даже не единицы... Компрессию не меряли, когда меняли свечи компрессометр уже отдал. По совету Олега Мастера сейчас скинул коллектор, проверил свечи. 3 из 6ти в помойку, куплю новые, поставлю. По результату отпишусь.

Вы правы. Меня больше всего напрягает это подтраивание. Просто еще один дизель есть, там неисправны две свечи были(ошибки висели), и он в -15 с пол-оборота завелся без троения, а я... В общем завтра коллектор скину, проверю свечи. Отпишусь по результату. Еще раз спасибо за совет.

Здравствуйте. Спасибо за совет. Я завтра проверю свечи, но думаю все будет в порядке, т.к. если бы были какие то проблемы - были бы ошибки в памяти DDE. По включению свечей накала вот ссылка на TIS http://tis.bmwcats.com/doc1053835/ Там про время пред- и послепускового подогрева. Так что тут скорее всего не в свечах дело.

Разумеется, при покупке была ошибка по трем свечам, заменил. К тому же тут предпусковой подогрев при температуре до +3 работает. А дымит и при +14. Может ли быть такое, что на клапанах/в каналах/в КС присутствует нагар/отложения, которые препятствуют нормальному наполнению цилиндра воздухом и вследствие этого топливо не полностью сгорает при пуске на холодную?

Доброго времени суток всем! А также поздравляю всех с наступающим Праздником! Друзья, прошу помощи в решении своей проблемы. В общем история такая. Авто BMW e53 01.04г.в. мотор M57N, пробег 150 т.км. При заводке на холодную выкидывает облачко сизого дыма с запахом как КАМАЗ завели, буквально 3-5 секунд. Потом все ровно, не дымит и не воняет. На горячую тоже дыма нет. Причем зимой в мороз двигатель заводится с трудом и даже сначала троит несколько секунд. Компрессия на холодную 26-27 атмосфер во всех цилиндрах(сейчас уже не помню в каком сколько точно, но ниже 26 не было ни в одном). Ошибок по DDE нет. Форсунки откапиталены(распылитель-мультипликатор) и настроены на стенде по середине диапазона 1000 км. назад. Топливо не жрет, масло от замены до замены не уходит по щупу ни на мм. Динамика в порядке. Заправляюсь всегда на одной АЗС, топливо ЛукойлЭктоДТ. Чипа нет, ЕГР стоит, промыт клапан и функционирует, катализатор на месте, сажевого и вихревых нет(евро3). Может кто сталкивался с таким? У кого какие мысли есть как заставить авто нормально заводится - поделитесь, плиз. С Уважением.

Я не знаю, первый раз столкнулся. Прописалась после того, как снял замок, собрал его в закрытом состоянии, подключил к разъему, скинул клемму и вновь одел.

Все, ребят! Завелась! В общем со слов хозяина, ему действительно меняли втулки стаба недавно. Сняв замок, я увидел, что вал с подшипником съехали вниз на сантиметр примерно. Из-за этого замок не замыкался и не давал прописать карту. Вал вернул на место, замок собрал, поставил, и вуаля! Карта подтянулась. Спасибо всем, кто отписался в теме! Все ответы были полезны. Думаю тему можно закрывать.

Да я уже все это снял и карту пробовал вязать - пишет все тоже, карта не вставлена до конца либо не соответствует противоугонному коду...

Всем доброго времени суток! В общем забрал машину, залез к замку, снял, сломав аккуратно черную крышку с одной стороны. Состояние было следующее - язычок блокировки вала(далее замок) был во вдвинутом положении, шток блокировки замка - отодвинут, микрик не нажат. Визуально повреждений на плате нет. При тесте блокиратора замка - шток клацает туда-сюда. При вставлении карты никакой реакции нет. Пробовал разные положения замка - состояния блокировки рулевого вала не изменяются, ошибка остается. Попробовал провернуть моторчик замка рукой - не крутится. Менять узел блокировки целиком? Или это карта не привязана и поэтому реакции нет? Это когда меняют втулки стабилизатора, не снимая подрамника, двигают рулевую рейку вниз вместе с валом. Прочел на лагуна-клубе.

Камрады! Спасибо Вам всем большое за советы, мнения и подсказки. Сегодня поеду к машине, буду на месте колдовать, если не получится - попробую притащить домой, чтобы под рукой все было. В любом случае по результату отпишусь.

Кстати, еще момент - там в тест-блоке по ошибке блокиратора пишет сост.1 и неизвестная электрическая неисправность. P.S. В картоприемнике лапку на первый микрик припаял, теперь надо проверить, только машина в городе, за 20км. от меня.

В общем ездил сегодня к машине. В блоке цэкбс висят две ошибки: DF002 блокировка рулевой колонки и DF052 приемник сигналов золотников колес. Картридер разобрал, прикладывал карту к обоим микрикам и нажимал их одновременно, теперь при прописке карты выдало: данная карточка вставлена не до упора или не соответсвует введенному коду блокировки. В тест-блоке защита на пунктах: код карты принят, карта вставлена до упора и код карты принят - стоят значения ДА. Я так понял карта старая не при делах и виной всему замок рулевой колонки? Клемму скидывал первым делом. Картридер взял домой - буду восстанавливать лапку. Прошу прощения - прописывать заново что? Блокиратор? Как это сделать? Я просто больше по БМВ, а рено постольку-поскольку. Есть какие-нибудь мануалы по таким неисправностям? Толкните в нужную сторону, пожалуйста. Кстати, а руль должен быть замкнут? Он не замкнут и при вращении слышатся как бы щелчки несильные.

Зажигание не включается, стартер не крутит, это да. А вот по поводу прочитанной карты - даже если нажать два микрика на картоприемнике, не вставляя карты - так же загорается красный диод...