Metalluga

а возможно умирает LDO на 5вольт

ключи не моя тема. была. с чего то надо начинать

спасибо всем за участие. отдеельное спасибо умникам которые дают очень дельные советы как пост выше! пока ищу чипы

дрова уже есть. отдавать я не люблю. IDS есть. что нужно узнать с машины что посчитать in out code?считается кальком?

там случаем не нештатный ксенон?

Сильно не пинайте. с Mazda дело не имел. Есть авто 2008 1.8л. потерян последний рабочий ключ. вопросы:1. как прописать чип? 2. какой нужен чип?3. что нужно узнать для прописки?4. где сидит ключ? 5. обязательно ли наличие двух ключей? 6. есть ли вариант выключить иммо? читал про автопрописку но понял что без родного ключа нельзя. а так же вроде есть кальки in out code? хотелось бы узнать алгоритм.

чекушка не горит. ибо нет в блоке 5 в, так как нет м.сх и тр-ра. вот и думаю есть ли смысл восстанавливать их если может иммошник в еепроме сидеть. прокрутку соответственно не видит

Притащили авто. не заводиться. на связь не выходит. Мотор 1 л. Разобрал ЭБУ. нет три м.сх и одного транзистора. вопрос у кого есть такой блок посмотреть что там хоть стояло. хотя подозреваю что не хватает EEPROM, стабилизатора и еще чего то) не хватает I200, I150, H300, Q300

все таки не та. у меня на блоке 2 раз`ема. один А на 64 пина второй В на 48 пинов. скинь все что есть если не сложно.спасибо

Колян спасибо. кажись оно!

Нужна распиновка или лучше схема двигателя 4А91 блок 1860А731. год 2007 1.5л механика. суть вопроса в том что при включении зажигания ниче не происходит в том числе и стартера нет. не выходит ЭБУ на связь. при этом если перемкнуть main relay то все заводится выходит на связь и ошибок нет. такое впечатление что на ЭБУ один плюс не приходит. всего на ЭБУ нашел один "15" и один "30".

Может немного не в той ветке написал но все таки. Есть VW B7 после ДТП. заменяна головная оптика на ксенон штатный. теперь ошибка нестираемая и фары через минуту отключает. Народ подскажите каналы адаптации если кто знает поменять галоген на ксенон.

точную историю не знаю. но точно знаю что мотор меняли. блок остался старый. а вот какой маховик на новом моторе я не знаю. потому и спрашиваю что будет если зубья не там пропущены.

портативного осцилла к сожалению нет.. датчик от ВАЗа ставил даже не прикручивал. просто подкинул. датчика распредвала там нет. попробую конечно покрутить родной датчик вокруг оси.. еще вопрос. если на маховике не будет хватать зубьев может его так глючить?

Может тема чуть не к месту сильно не пинайте. Есть Opel Omega-A 88 г.в. Двигатель 2л. в нем стоит этот блок. бошевский номер 0 261 200 102. Беда в том что с него нет управления форсунками и инжекторами (включены все четыре в параллель). питания все есть (два питания), ДПКВ проверял, к сожалению осцилла под рукой нет поэтому мультиметром. при прокручивании около 0.5 в. катушка и инжектора живые. но при этом при прокручивании на реле топливного насоса идет управление. причем импульсами с частотой вращения КВ. пробовал ставить датчик от ВАЗа - ничего не изменилось. подкидывал аж 4!!!! блока. у всех один и тот же результат, только управление реле и все. ошибок по флеш кодам нет. не знаю что и думать. как то не верится что все четыре блока одинаково дохлые. может кто сталкивался с проблемой?

Есть Opel Omega-A 88 г.в. Двигатель 2л. в нем стоит этот блок. бошевский номер 0 261 200 102. Беда в том что с него нет управления форсунками и инжекторами (включены все четыре в параллель). питания все есть (два питания), ДПКВ проверял, к сожалению осцилла под рукой нет поэтому мультиметром. при прокручивании около 0.5 в. катушка и инжектора живые. но при этом при прокручивании на реле топливного насоса идет управление. причем импульсами с частотой вращения КВ. пробовал ставить датчик от ВАЗа - ничего не изменилось. подкидывал аж 4!!!! блока. у всех один и тот же результат, только управление реле и все. ошибок по флеш кодам нет. не знаю что и думать. как то не верится что все четыре блока одинаково дохлые. может кто сталкивался с проблемой?

У меня карпрога нет... и хозяин не хочет вскрывать новый блок. так что пока максимум что возможно это узнать вины блоков. вопрос чем потом пины посчитать? и еще со старого могу прошиву слить если это поможет

1.блок не ресетный, просто с разборки. 2. к сожаленгию у меня ICC нет. а то что он пишет я так понял нужен дамп? из любого из перечисленных блоков или конкретрно из ECU? 3. я смотрел мануал на инфинеон там внутреннего еепрома нет. получаеится что пин сидит в 29??? и нужен ее дамп? 4. и еще. для тех кто сталкивался. есть шанс завести эту машину с помощью только оп-кома или не стоит и дергаться? а чем и каким образом ему ресет сделать?

есть машина 2008 г.в. на мойке залили ECU. попытки ремонта не дали желаемого результата. купили новый (б.у) ECU. при установке пишет не верный сигнал от иммо. запрограммировать не дает. хочет пин. подскажите как его вытащить? состав ECU: Infineon sak-c167cs; 29f400.наруженего eeprom не видно. читал ОП-КОМом