ant_575

если турбина не дует, то подключи ее напрямую т.е соедини выход с вакуумом на клапане управления турбиной, значение должно быть около 2200 может и больше, если по прежнему будет мало дуть то смотри на геометрию, может клинить как писали выше, или порвана мембрана(тяжки), или слабый вакуум. Если будет дуть нормально, попробовать подкинуть новый клапан управления турбиной. П.С логи отстойные, так и глаза поломать можно П.П.С с турбиной на прямую ездить противопоказано категорически...

это как раз нормальная тема, которя имеет право на жизнь, т.к человек описал что он сделал и что ему помогло\не помогло. А вот темы типа этой http://www.auto-bk.ru/forum/topic/29494/page__pid__282571#entry282571 трите сразу т.к это уже маломальский автосервис и неуважение к участникам форума

хм.., один я проголосовал за 1-й вариант чтоли? Толковой информации на таких форумах нет, тем более на русскоязычных т.к тут собраны большинство ремонтники, а не разработчики. Так что информацию скрывать не от кого. Зачастую на форумах описаны сложные случаи неисправностей или не явных неисправностей (как минимум то что я ищу, но не всегда нахожу), такие темы направляют твои действия в нужное русло, но удаленно тебе машину никто не отремонтирует. Даже по телефону. Не делиться с клиентом информацией о его авто - я считаю глупостью т.к клиент вам не конкурент. Чем сложнее техника тем больше вы заработаете, а техника развивается очень быстро и у каждого есть свои на работки с которыми делятся или о которых догадываться, которые продают. Даже показав клиенту прошивку в винолсе рассказав что где и для чего поменял - клиент видит твою проделанную работу, затраченные знания и усилия - это повод брать с него больше денег, да и деньги он тебе отдает с удовольствием. Порой клиенты на новых машинах помогают делать на них эксперименты, при чем не всегда удачные. Но благодаря таким клиентам через пару лет вы эти машины щелкаете как семечки. Мое мнение: клиент должен видеть проделанную работу, оборудование на котором это делалось, затраченные усилия - тогда клиент уезжает удовлетворенный и приедет к вам снова или приведет других клиентов, клиенты ваш хлеб их нужно беречь

стоп, SCN кодирование вообще не доступно на клонах. Пробуй вариантное кодирование через девелоп мод

клипом читай, все отлично берет выбирай как трафик 2\3

1-е То что код это какая-то коррекция форсунки на заводе - это понятно, непонятно по какому алгоритму его присваивают. Т.к на тех же Транзитах при замене форсунок без прописки работа двигателя субъективно не меняется и разбег -/+0.1, с пропиской родного кода аналогично... 2-е Не поверю что тот кто занимается форсунками серьезно никогда не разбирал новую, т.к информации по ее ремонту от производителя не дождешься приходиться делать эксперименты. 3-е Тогда поставим вопрос по другому, если новую форсунку (не разбирая ее) откатать на стенде с присвоением кода, форсунка получит другой код или новый код совпадет со старым?

чего не цитировать? так же не понятно к кому обращаешься, я б попробовал только негде форсунке новый код сгенерировать, лично мне кажется что код измениться, я нигде не встречал инфы что означают эти коды и какую они информацию несут

обычный бош пьезо, ктс должен справиться по идее, хотя прописую только новые форсунки или б\у в которые никто не лазил, т.к ремонтные прописывать нет смыла, т.к новый код нет возможности сгенерировать. Вопрос к вам, если взять новую форсунку, разобрать ее и потом собрать, откатать на стенде с присвоением кода - на выходе код измениться или останется таким же?

смотреть на регулятор давления или дозирующий клапан, смотреть обратку форсунок на гарячую должны там кольца быть (насколько я помню) т.е защита от влаги, но то неважно

1-я по идее заклинила, ты ее вообще завел или нет? ххт ничего тебе не покажет

сам датчик(померить сопротивление\подкинуть другой), проводка на датчик, зубцы на маховике, эл. наводка на эл.форсунку. Зажигание и будет стоять 0, т.к не работает эл. форсунка. Да и ХХТ в старе медленно обновляется

конечно связан, если грубо: егр откры - турбина не работает, егр закрыт турбина работает, так же егр помогает сбрасывать давление турбине на некоторых режимах, а так они не связаны... Если есть возможность то программно отключите егр и заглушите его.

кто чем обнуляет vp насосы?

по 1390 смотри жабку тормоза и газулю(нужно другую подкидывать, аля на разборку просто подключить разъем и по газовать) из за егр она тоже крутиться не будет\

да это так, фильтр можно принудительно выжечь (1), но при очень забитом фильтре это не получиться физически. Дилерское оборудование позволяет это делать(можно еще обратиться гаражи там можно такое умеют). Но как показывает практика это все не вариант из за качества нашей соряки и масла. Можно заменить(2) на другой фильтр с разборки (у нас они стоят копейки, для продажи авто самое оно). И последний способ просто удалить физически и программно. Т.е к ребятам по чип тюнингу или самому прошить. Прошивку вычитать и скинуть сюда если на месте вам не сделают...