sugcedop

Интересная ситуация: После чтения моторного блока, решил подготовить ключ Xhorse и попробовать привязать его, но теперь ISU просит у меня пин, при предыдущих процедурах вводил 000000 и всё прокатывало, теперь нет, пишет что пин не верный, а remote активировался успешно. Причём при программировании этого ключа я наконец-то увидел как лампа иммо поморгала мне, но после этого опять молчит.

Вот Full Flash CAD70A20_A202AR30_KR77195127.bin

А в чём подвох? Как правильно сделать? Можно в личку.

Я так думаю, что дело в синхре. Пробовал я дампы разные и чипы разные, но по-моему синхры нету, а x100 и skp900 делают вид что программируют, но на самом деле нет. Чем можно синхронизацию сделать? Или может есть у кого рабочая пара? Можно конечно безиммовую прошивку поставить, но это пока на крайний случай.

Вопрос: могу ли я для пробы залить дпмп Slavik k с другой маской?

А посмотрите этот. Это я слил после того как попытался привязать ключи через разъём. 68hc705b32.bin

У меня такое впечатление, что всё застревает в блоке ISU и в моторный он не передаёт ни чего. Ведь лампой иммо управляет именно он и почему он ни как не сигнализирует о том что не родной ключ? С хозяином созванивался, он говорит что машина стоит уже почти год, в феврале прошлого года на рыбалке потерял ключ и с тех пор машина на приколе. Он себе купил другую, ну а эту решил вот тоже сделать. Говорит мне не к спеху, но хотелось бы востановить.

Вот мой. Посмотрите, пожалуйста. ACE его принимает и определяет как нормальный дамп Epica/ 1k20c__96647424_5wy8155b.bin

Спасибо.

Есть у кого-нибудь дампик с этого авто для сравнения, скинте пожалуйста.

Да 4d60

Нет, а разве в этом авто это нужно?

Всем Привет. Ситуация следующая: Хозяин потерял все ключи для данного авто, ко мне обратился с просьбой сделать чип по дампу т.к. дамп ему уже прочитали и ключ нарезали, чтобы машину не таскать, хочет сделать чип. Закинул дамп в ADE, транспондер успешно записался, всё иди к машине и заводи, уехал, звонит, говорит что машина не заводится, но и лампа иммо ни как не реагирует на включение зажигания, с чипом ключ или пустая болванка, всё-равно не загорается лампа. Хотя раньше он утверждает она моргала при попытке завести пустым ключом. Говорю вези машину, привезли мне авто, связываюсь с блоком ISU, ошибок нет, блок на связь выходит, вся кузовная электроника работает как положено, лампа иммо действительно не загорается не при каких обстоятельствах, но если в тесте со сканера включать,то лампа успешно загорается, пытаюсь писать ключи на машине, вся процедура проходит успешно, ключи пишутся, а запуска нет. В моторном куча ошибок по ДК, по дросселю, ну и P1648 (введён не верный код), ошибки не трутся и обороты не видит, ДПКВ проверил осцилом, проводку до ЭБУ прозвонил всё ок. В чём засада? Пните в нужную сторону. В ISU мотя 705b32, моторный sim2k 160d. Дамп ISU если нужно могу выложить.

Помогите с активацией, пожалуйста! 2015 FileActivation.xml

Всем, Привет! Имеем авто Ровер 75 1999г.в. 2.5л. v6. Как обычно у роверов проблема с иммо, ЭБУ стоит ems 2000, очень похож на sirius42, кто сталкивался с такими, подскажите прокатит в этом блоке автопривязка или нет? Если нет, то откликнитесь у кого есть рабочая пара.

Да, согласен, если бы проводку упаковывали сначала в какой-нибудь изоляционный материал, типа термоусадки, а потом в гофрированную трубку, то она служила намного дольше. А так получается эта гофрированная трубка под радиатором набивается песком плюс влага и начинается процесс гниения, а гофра исполняет роль напильника который трёт своими рёбрами по проводке...

Мотор 2.0л. Но проблему решил. Схему нашёл. И сразу увидел что общий у них это плюс, распотрошил жгут и под радиатором обнаружился перегнивший провод. Всем откликнувшимся спасибо. Тему можно закрывать.

А схемы у вас случайно нет на это авто? А то уже появились сомнения по поводу того что коричневые провода обоих клапанов звонятся на одном пине эбу, я предположил что у них одна масса, а может это и есть замыкание.

Да в том то и дело, что тестер я взял и прозвонил. И когда зашёл в тупик решил спросить у колег чтобы не делать лишних ошибок, в надежде что может кто-то сталкивался с подобным случаем...

Но всё это подаёт эбу ( плюс и минус), так как на клапане egr шесть проводов и все они звонятся на колодке эбу, на клапане evap, два провода и тоже я их вызваниваю на колодке эбу. И кстати один из них коричневый провод я так понял что масса и такой же коричневый провод на egr звонятся на одном пине в колодке эбу.

Питания эбу? Или клапанов? Если бы эбу потерял где то питание то наверное он бы и на связь не выходил и машина не заводилась. А на клапанах проверил массу, она присутствует, ну а управление на эти клапана насколько я понимаю должны идти с эбу ШИМ.

Всем привет! Проблема в следующем: Ford Mondeo 4 (бензин), висят две ошибки, неисправность в цепи клапана egr и неисправность в цепи клапана evap. Проверил клапана, рабочие, провода до эбу прозвонил, все целые и без замыкания, остаётся грешить на эбу, но он на герметике весь, крышку вскрыл кое как , а вот саму плату не решился отрывать от корпуса, визуально ни чего не увидел, подскажите какая микруха там управляет этими клапанами и вообще в ту ли сторону я копаю?

Чтобы не создавать новую тему, спрошу здесь ( извиняюсь перед автором ). На Лачетти сгнил ЭБУ, на разборке хозяин купил такой же ( иденты те же), чтобы не заморачиваться с иммо, можно ли просто перепаять флеш и завести машину???

Если пропусков нет, то проверяйте : противодавление выхлопа ( забит кат.), метки грм и шкив коленвала ( не сорвало его на шпонке).

Уж очень похоже на забитые форсы!!! При Х.Х. ей хватает, а как только возникают нагрузки на дв. она не вытягивает, ну соответсвено поэтому вялая на разгон...