Dimasony

Массы не проверил и сейчас понимаю что не могу найти на климу схему.

Всем привет, такая ситуация, клиент поехал на комп. диагностику. И говорит до диагностики с климой было все нормально, но как только подключились к климе она начала писать на дисплее "2u h2" и клима уже не работает. Я попробовал подключиться к климе, подключения нет! Проверил предохранители, был мертвый №19 заменил ( по описанию на коробке вентилятор радиатора кондиционера). Отключал полностью автономку ( снял разъем с дисплея управления и с самой автоновки). Что делать куда копать? В голову никакие мысли по этому поводу не лезут.

Разобрался я с тачкой. Конечно такой дефект выявлять одно удовольствие. В трамблере 3 датчика ( только не пойму нахрена столько), каждый проверил (все работают), подключил осцил к форсунке и на вход коммутатора, анализировал получается искра пропадала а впрыск 2-3 такта продолжался. Кручу стартером, впрыск есть а сигнала на коммутатор нет. И обращаю внимание то что опорного напряжения на вход коммутатора нет. Ну думаю все или мозги валит опорное или сам коммутатор так выпендривается ( про мозги вчера читал что умирает управляющий транзистор на коммутатор), разобрал мозги, нашел этот транзистор он нормальны. Вытащил пин на управление с разъема ЭБУ, подключил осцил, включил зажигание и увидел что через 20 мин. опорное пропало. Итог дохлый коммутатор. Разобрал трамблер, вытащил коммутатор и увидел что его уже меняли (винты наши родимые), но посадили его без термопасты. Отсюда вывод, межветковое в катушке заставляла коммутатор перегреваться и он частично сдох ( я еще не видел чтоб так погибал комутатор), а уже коммутатор перегревал мне мозги))). Так что всем спасибо, в особенности "Дмитрию Ивановичу" за схемы (очень сегодня выручили).

ООО спасибо, реально завтра пригодиться! Ну насчет модели я знаю и поэтому предупредил.

Честно количество проводов не мало. 1 фишка, провода в 2 ряда, но думаю 8-10 будет. Я дома а машина на работе.

Искры нет 100%, форсунки завтра гляну (вылетело с головы их посмотреть).

Всем привет, сразу скажу что модель двигателя не помню т.к. документы на машину у хозяина, но 2.0 бензин. Проблема заключается в том что машина глохнет сама и при этом не бьет ошибки. Сел я с хозяином покатались ( я хотел понять в какой момент она глохнет), но машина не глохла и поехали ко мне на работу. Пока я разогревал буржуйку, машина работала на улице. Открыл бокс и попросил хозяина загнать ее в бокс и как только он тронул педаль газа машина сразу заглохла. Запустить снова двигатель нам не удалось. Ну раз так, я сразу подумал на РХХ или ДПДЗ, промыл и то и другое, оправил покататься, через пару часов перезванивает ничего не поменялось. Сегодня оставил машину у меня я взял осциллограф экспресс-диагностики и сразу обнаружил межвитковое замыкание в катушке т.к. не было "Остаточных колебаний" заменил катушку. Запустил двигатель, осцилом убедился что катушка отрабатывает нормально и оставил машину работать, спустя 1 час она глохнет и запустить я ее снова не смог, ошибок нет. Ниже выложу осциллограмму после замены катушки и не могу понять что за сильный всплеск перед пробоем искры. Сложность заключается в том что коммутатор, ДХ и катушка находятся в трамблере. И если у кого есть поделитесь схемой этой цепочки ( по зажиганию). Всем спасибо, надеюсь на ваши мудрые советы.

Разобрался, в БК были высохшие электролиты))

Всем привет, признаюсь писать стыдно, но я не могу с этой машиной справиться и даже не знаю в какую сторону думать. Проблема заключается в том что, если закрыть машину вечером и подойти к ней утром то горит свет салона (светит только верхняя люстра) и БК (2 дня и АКБ умер). Перетрусил сегодня переключатель света (барахлил, проблему с переключателем устранил). В 13.00 дня машину закрыл и примерно в 21.00- 21.30 свет салона включился и БК тоже, но машина при этом остается закрытая. Сейчас я отключил контактную группу на замке зажигания и хочу посмотреть что будет. Еще заметил такую штуку когда включаю габариты или основной свет то БК выключается (магнитола не родная если это принципиально). Может кто встречался с этой проблемой подскажите что, где, ковырять! И добавлю, клиент сказал что это началось когда поменяли контактную группу замка зажигания, но я этому не верю, такая чуйка что где-то сидит таймер. Спасибо за понимание.

Ну можешь сразу на разборку, купить разьемы для приборок и курить схемы подключения на столе) И играйся и сканерами и считывателями.

При наличии пина можно ложить ключи васей.

Ято-то я пробывал vag eeprom programmer не на одной машине не работал. Поэтому или командер или оранж.

Человек написал что только есть "Вася диагност"!!! Как используя этоль его вы сделаете прибрку? Ну я тебя очень прошу, дай хоть какие-то цифры! Хотябы номер приборки которую принесли.

На вид это не показатель!!! Смотри номера!

Вычитать коды с этих приборок может китайский командер, если приборки полность одинаковые то я не вижу никаких проблем перекинуть память.

Сначала географиреское свое место расположение в профиле заполните и тогда будут помогать!

БЫло у меня такое перед самым новым годом(( Хотя на станции 350 градусов, но проц погиб. Тут не то что перегрев, а старость этих замков.

При регулярном обслуживание винсом на стенд кидать не вижу смысла.

Ребята, что делаю не так? Уже переустановил винду XP sp3 и одна и таже ошибка Error Load DLL

Пины целые и на месте 100%/

Всем привет, человек установил б.у. аппаратуру (PSG-16), вызвал меня я прописал ее и уехал. Наследующий день звонит мне и говорит "Машину собрал и она не заводиться" по диагностике у него появились ошибки P0606 и P1630, но когда я прописал этих ошибок небыло! Что могло произойти? аппаратуру прописал без проблем.

Личку чухни и напиши мне.

По мне лучше один раз в 20000 винсом помыть и забыть)

Все нужные контакты нашел! Выкладываю скрины может кому пригодяться!

Вы дату видели? Зачем засорять эфир? Я уже хотел из-за вас ответить и помочь схемой человеку!