injenerpboy99

Неделю назад приехала машина Toyota Prado 2008 год. IT2 показал ошибки - C0210 правый задний датчик частоты вращения, C0215 левый задний датчик частоты вращения . Клиенту уже несколько раз сбрасывали ошибки но появляются с переодичностью 3-5 дней. Проверил датчики, проводку, блок сами понимаете 100% проверить по этим ошибкам не смогу, так как появляются периодически. Со слов клиента началось после того как машину ударили в задний правый бок я так понял нехило. Заменил он всю заднюю ходовую часть, только редуктор воткнул в мост родной. После диагностики отправил проверять. Меня смутило то, что когда вытаскивал датчики они все были в смазке, походу графитовой, может ли смазка влиять на это!?. Сегодня приехал снова, те же ошибки появились обе при скорости 99 км по трассе ехал ровно не тормозил. Подозреваю либо подшипники либо неправильная сборка или же графитовая смазка. Посоветуйте может кто сталкивался. Ошибки стер отправил до понедельника.

это 2-ой ряд, (bank 2), ближе к радиатору, если смотреть на грм то справа

P0051 - AF SENSOR HEATER CONTROL B1S1 нагреватель должен быть 2.8 ом как и на втором в противном случае так и будет ругаться!!! Универсальный с сопротивлением 8.5ом возможно подойдет после катализатора но никак не до. P0021 - CAMSHAFT POSITION (A) TIMING это датчик распредвала 2-й ряд

собран он на проце M30840MCT eeprom RL66, RL76 и драйвере M59543FP

все победил ! поставил блок 98820EM30B с VERSA 2007 года и воткнул другие боковые датчики удара(launch их называет "спутниковые датчики") . спасибо

люди прошу помощи, пригнали Nissan Versa 2013 утопленник. Проводку, блоки заменили. Блок SRS поставили не родной 98820EC10B у клиента оказалось еще 2 блока 98820EM30B 98820EM60A оба были с крашем. Затер краш на 98820EM30B теперь ругается только на боковые датчики удара скорее всего датчики не подходят к блоку сами датчики рабочии проверил на другой машине. Начал затирать блок 98820EM60A и случайно стер родной дамп. Вопрос может у кого завалялся дампик на этот блок ? и вообще не подскажете какой блок на этот год идет? фуф вроде в краце обьяснил . буду длагодарин любой информации

эбу вскрывай, в области емкостей хорошо посмотри

второй разъем и должен быть без тока! надо отдельно подкинуть питание на launch, через него точно на диагнозу выйдет, а там и текущие глянуть.

полюбому для начала надо на диагностику вывести. в текущие данные глянуть, там может быть два разьема. чем диагностируете? чек загорается когда не заводится? эбу вскрывали?

комп коробки интегрирован в компьютер двигателя иммо надо привязывать однозначно. если новый эбу точно такой же но без иммо, то он должен запустить машину без привязки. в крайнем случае поменять память местами если есть возможность.

комп тупой он просто дает сигнал через драйвера шагового двигателя и все 1)по электронагрузке, температурному датчику, рулю, акпп. внутри компа драйвера по сопротивлению сравни их там несколько одинаковых.

по идеи когда обороты долго опускаются то 1)клапан хх, может быть даже такое что обмотки звонятся но под нагрузкой или от нагрева уходят в разрыв 2) датчик дпдз(дроссельной заслонки) выставлен не правильно, он не видит концевик полностью закрытой дроссельки как вариант. или же накрутил болтик хх)) кстати если это был комп то скоро он даст о себе знать)) просто заглохнет или не заведется в один прекрасный момент и чек гореть не будет на приборки .

выше посоветовали (вычислить какие цилиндры не работают, проверить на предмет подсосов/перепатынных ВВ проводов, неработающих форсунок) мож правда вв провода местами перепутали))

в сторону штатной противоугонной сигнализации-иммобилайзера

все-таки осмотри еще раз внимательно комп, когда он глючит, текущие данные погоду показывают по сканеру)) кстати температурный датчик понаблюдать нужно или сопротивление 200-280 на горячую подоткнуть.

контрольку 5минут сделать -светодиод и 1ком резистор

по клапану понятно живой. А начни с контрольки только светодиодной!! от плюса проверь управление( шим ) на 1,3,4,6 контактах. сними фишку и подгазовывай тросиком, при разных оборотах должны быть разные импульсы на разных контактах както так) но на всех они должны быть!!!

В ЭБУ заглядывал зимой, визуально все кондёры были без признаков окисления или вздутия. Точно есть смысл ещё раз посмотреть? Он не за 5 минут вытаскивается :( я почти каждую неделю делаю эти компы)), вытаскивается он за 15-20 минут, просто все симптомы на него. только надо тщательно посмотреть под конденсаторы. еще вариант что драйвера клапана хх выбило но проверить можно только подменой. уменя они есть я снимаю с нерабочих компов)). А контролькой все-таки глянь импульсы на клапан хх клапан там какой ? 6 контактов 2ряда?

обмотка сколько ом? возьми светодиодную контрольку, посмотри импульсы на клапане хх. Или лучше сразу комп снять и глянуть похоже емкость вытекла.

посмотрите на жгут проводов в пластике, слева на двигателе ближе к радиатору, он там незаметно перетирается шкивом.

в Mitchel Ondemand на этот двигатель есть схемы

на днях притаскивали такую пару зубцов срезало ремень перескочил, повезло клиенту клапана целые остались . 99% система грм.

Спор, как по мне, то совсем не уместен. Однозначно быстрей и эффективней проверять на машине. Заодно и проводка проверяется. +1

проще на столе мозг продиагностировать K-LINE практически на все диагностируемые модули, но человека в первую очередь интересует эбу двигателя

1)проводка на катушки(общее питание -пропадает ли при трогании, сигнальные провода до эбу) мож и правда блокировка какая 2) масса на эбу 3) сам эбу