Евгений174

из своих наблюдений. когда собирал мотор с новыми поршнями то пальцы что в поршня что в шатун заходили с большим усилием большого пальца. после разбора спустя 120-130 т.км мне пришлось пальцы из поршней выбивать молотком . а через шатун они проходили с большим усилием, при условие что втулки шатуна за такой пробег поднасились получается что края пальца увеличились в диаметре , а не просели в шатуне

А чем собственно ЗМЗ пальцы не нравятся??

А стоит ли покупать такие дорогие форсунки? может намного дешевле купить блок диджитроник и обычные форсунки ? тем более мне кажется что можно редуктор газовый взять от 2 поколения если редуктор подойдет то это будет намного дешевле чем покупать 9ом форсунки

А что если из 406 блока сделать мокрые гильзы под 405 мотор ?

Смотри кольцами блок не сточи))) что по мне, первый мотор самое то или 6й с 9м валом , почему на всех моторах большой расход масла? может стоит поменять расточника ?

К стати, а что случилось с хоном на 406 моторе который расточен до 405? и вот что еще заметил , на всех поршнях прогорают перегородки либо кушает масло, может все дело в дюрали которую использует Ильич . может вам разогреть поршень с кольцами на плитке и померить тепловой зазор ? я склоняюсь к тому что раз поршни без металлической вставки и неизвестно из какого сплава возможно что теплового зазора не хватает

кто подскажет в каком интернет магазине можно купить гбо 4 без кидалова. Поршень кованный будет так что его можно легко продавать в магазинах, по закону запрещена копия и выпуск под торговой маркой газ, любые отклонения в размерах или в материале это уже считается новой деталью.

Почему сразу отпадает , заказывай 30 комплектов и в магазины впарь

Латунь бывает разных марок но ест одно большое НО она боится перегрева. смотрел видео от Евгения не помню как фамилия, он там поставил направляющее клапана из латуни БРАЖ9 так вот что я хочу сказать по этому поводу 1. там нет проточек масляных канавок 2. на выпускные клапана ставить категорически нельзя, связано это с тем что латунь при нагреве очень сильно размягчается со всеми вытекающими. Если хотите очень прочную втулку то используйте фрикционный чугун но при этом нужно будет соответствующий палец с определенной твердостью и естественно непрерывную смазку Почему нельзя точить блок 406 до 405 это связанно с тем что на заводе проводится процедура отбеливания гильз и она составлят 1.5 мм. при расточке до 405 блока стачивается этот слой и гильза теряет свойство к износостойкости , точить можно но нужно после этого закалить кильзу по аналогии с колен валом от камаза

Детонации как раз не будет (детонация это взрыв да и на метане это в принципе невозможно ) а от искры это воспламенение, угол зажигания ставится такой ранний в связи с тем что газо- воздушная смесь горит медленнее чем бензиновая смесь в итоге получается если зажигание стоит 0 то сначала шатун тянет поршень вниз. а тока потом на него начинают давить газы камеры сгорания в итоге палец в шатуне прыгает вверх в низ

Первый раз слышу про такие форсунки да и есть ли смысл заморачиваться такими форсунками? а вот угол опережения очень маленький стоял у тебя вот и вся причина, на родном моторе независимо 406 405 когда с головки снимают максимум и ставят евро прокладку углы на метан всегда стоят -7 и моторчик отлично себя ведет, на новом моторе у тебя угол должен быть минимум -5 Еще хотел спросить в поршнях от Ильича есть металлические вставки ? и в виде чего они сделаны

Наврятли разбило втулку из за повышенной компрессии, скорее всего это эффект детонации когда водитель на бензине катался, втулка от иномарки хоть и сталистая но покрыта она мягким металлом как и вкладыши, возможно это из за углов зажигания, нужно искать причину в другом но дело точно не во втулках, да и степень была увеличена очень мало что бы так серьезно повлиять на втулки

У меня была такая машинка заводилась сама тока гарячая, зимой что бы завести ее нужно либо подогреватель включить либо провод с акума сразу на катушку бросить.

интересно а как там бензин воспламеняется тогда? или все дело в опечатке GDI

до клапанов не достанет. а вот насчет гидрика ты прав. у меня давно была мысль как бы его доработать, а то больно большой у него ход получается в случае его выхода из строя если снизить это расстояние то цепь никогда не перепрыгнет

звезды с 409 мотора евро 3.наткнулся еще что цепь на эти звезды можно поставить от спринтера,а у нее ресурс гарантийный раз в 7 больше чем у нашей. я это все к тому веду что бы не делать циковки под клапана и сделать максимальный вытеснитель

Никто не ставил однорядную цепь. как она себя ведет ?

Хорошая идея тока форсунки без смазки быстро помрут , хотя они совсем не будут работать . так что подачу пропана придется продумывать как то иначе, это система гбо 5 поколения там стоит насос который качает 20 атмосфер и пропан впрыскивается в жидком состояние тока от нашего пропана этот насос быстро умирает

У меня такой вопрос, есть ли какие пути решения проблемы связанные с гидронатяжителем , а именно излишнее давление на цепь. если убрать это давление то и цепь растягиваться не будет и обрывов

от свечей это не зависит. тут все дело в катушках зажигания. вроде их хватает пробить данную среду теоретически . если будут пропуски то скорее всего придется переходить на мозги евро4 и на катушки от CDI моторов

У меня вопрос, никто не встречался с проблемой трещин на блоке в местах куда вкручиваются болты ГБЦ. точнее можно ли что то сделать или просто его выкинуть ?

Какое колено подходит я честно не знаю, но думаю что оно точно есть. где бы достать каталог, я бы с удовольствием посмотрел тем более что мотор по объему распространенный Почему нельзя забивать на циковки? если делать замену цепи каждые 80т.км то не должно быть никаких проблем

Остается еще 2 варианта 1 забить на клапана и сделать большой вытеснитель( я сам не встречался с такой бедой что обрывает новые цепи за 130 т.км или это правда? ) 2 замена коленвала на,с ходом 100мм

Спасибо за информацию, нащел в инете ка один делал самостоятельные цековки. суть проста, человек взял клапан и сделал на нем пропилы с шагом 3мм замерил высоту подъема клапана и с помощью дрели установив поршень в В,М,Т сделал цековки,это все к тому что можно вытеснитель заказывать больше и непосредственно на моторе его дорабатывать если есть время и желание.http://www.auto-bk.ru/forum/topic/19710/

405 мотора прокладки хорошо совпадают, а что касается усадки паронита так раньше с завода моторы по 200 т.км ходили с паронитом и все замечательно было, это лично на моем опыте проверенно вот кстати устройство как можно осадить http://auto-box111.u.../publ/29-1-0-11