Евгений174

мы ставили паранитовую и половинели железную получается в середине железной стоит паранитовая . как результат отлично все стоит и работает и получается 1.7. Кстати может кто находил шатуны на 2мм короче чем газовские так это решило много проблем

Это все понятно можно еще сэндвичь поставить из двух прокладок и будет 1.6 это так на пробу поэкспериментировать что бы. а второе у меня на мой мотор одни деятели поставили евро прокладку , а то что поршня выпирают из блока и потом стучали по головке на это им похрен было. так что не всем они подходят, либо у разных производителей разные поршня

Зачем 2 мм точить ? можно прокладку стандартную поставить она 1.6мм и стачивать придется не так много, да и останется еще запас на фрезеровку головки если это не понравится по какой либо причине

Вот еще вариант, может проще за 30т.р купить вот этот мотор и ничего не изобретать)http://avtomarket.ru...d=12888&class=1 притом все это придет со всем навесным оборудованием

головок с Владика валом. да и цена низкая+ к этому качество, материал,лучше нашего в разы. практика это хорошо но охота собрать мотор куда 200 т.км не пришлось бы лазить. очень сложно быть первопроходце за то если все это получится то у того кто это сделает будут все чертежи, и все наработки, а это уже серийный мотор получится. Максимально что можно сделать из заводских запчастей это: блок 405,колено 409, поршня 405 и срезать с них 2мм притом в центре получится вытеснитель в 1мм. проточить головку по размеру цилиндра на 1.6мм Еще один вариант что бы сильно головку не точить можно на шатунах заменить втулки пальца со смещение центра на 1мм но есть одно, если втулку провернет то раздолбит все

Все же я склоняюсь к головки от иномарки примерно к головке от тойота. у них есть одна замечательная деталь так называемая изменяемые фазу газо распредиления, по мне если найти головку похожую по крепления болтов то проще будет сделать слив масла, подачу масла. Головка от дизеля в инете стоит 32р что по стоимости равносильно новой 406 голове, прокладка туда подойдет и от 406 евро

способ есть но нужна башка от дизеля что я и раньше говорил но это по деньгам накладно, хотя если взять стоимость поршней на заказ + стоимость головки б.у 406 не сильно и большая разница получается но при этом степень можно поднять хоть до 20, и как хотел все детали заводские

завод тебя услышал и сделал евро 4) а если честно никогда у себя не замечал проблемы связанных с сырой погодой, стоят хорошие броники и никаких проблем с пробоем искры нет

Бывают случаи когда масляную крышку не закручивают месяца два назад на рыбалку ездили вроде и водитель профи. а вышло так что не закрутил масляную крышку и чуть мерина не угробили ладно ночь была и на приборке красная лампочка в глаза била. а про погоду я знаю у нас то же самое в Златоусте))можно и на аварийник зарядки зумер поставить, тут надо подумать. а вообще я поставил себе электро вентилятор и забыл про разбитые подшипники помпы и натяжителя

Правильно все говоришь да и визга не будет ремень просто повиснет, у меня давно была идея зацепить на аварийник масла и тосола шумовую сигнализацию

Про кольца я уже говорил что импорт под наши блоки не подходит , да же SM жестковаты, то что кольца лопнули есть у меня мысль что тепловой зазор не соблюли, а именно зазор (поршень кольцо) и сам замок колец. Так же судя по вылетевшей втулке шатуна. наводит меня это на мысль о сильном перегреве днища поршня и придется подумать мне так кажется на новом моторе о форсунке охлаждения днища поршня

Впрыск есть впрыск . это как инжектор и карбюратор . в свое время все очень боялись инжекторов, а сейчас ниче привыкли и хвалят. Есть еще одна идейка: если взять и переделать редуктор таким образом что бы на мембрану давила пружина на открытие подачи клапана газа , а трубку с редуктора врезать прямо в ресивер . в итоге получается высокое разряжение в ресивере пытается прижать мембрану к клапону . а при уменьшение разряжения пружина открывает клапан. надеюсь понятно изложил .тока есть одно большое НО в этом: подаваемый газ из редуктора должен находиться отдельно, если реить эту проблему то все сведется к подбору жёсткости пружины А механизм очень простой , внутри твоего смесителя ставим шибер( по сути та же заслонка как и в дроселе ) тока внутри сверлим по центру больую дырку равную диаметру заводского смесителя на дросель и на шибер ставим вертикальный стержни к ним крепим регулировочную тягу на шарнирах (можно взять с замков дверей) и соотношением разной высоты стержней можно отрегулировать степень открывания газового шибера либо сделать холостой ход стержня к примеру что бы он начинал открываться тока с половины открытия дроселя

А может проще подумать смеситель с регулируемым внутренним зазором ? и совместить все это с дроселем?

Головку жалко. теперь её тока выкинуть осталось в случае если поведет ее от перегрева. А если фрезернуть блок 2.5мм фрезернуть головку на 1мм и с поршней от 405 мотора снять 2 мм ? у кого какие соображения по этому поводу?

А как проходят дела со смесителем газа? получилось что нибудь ?

самый горячий тосол возле термостата как подтверждение выше сказоного участника, на всех вазах именно перед термостатом берется тосол и сливается в помпу.не зря же именно в этом месте всегда стоит датчик температуры, да и при открытие второго контура холодный тосол подается изначально вниз блока( где изначально зацеплена печка)

Можно вкрутить тройник за место датчика температуры . а слив тосола направить в расширительный бачок , получатся очень короткие шланги и все под руками если нужно заменить

Вот вы мне одно скажите. зачем подогревать дросельную заслонку? когда во всем мире люди пытаются охладить воздух .

Печка всегда по малому кругу ходит. а зацеплям мы через дросельную заслонку ну или через подогрев карбюратора, из блока в редуктор с редуктора на дросельную заслонкую. А вот что касается печки, то у меня давно руки чешутся что бы подачу на печку сделать с головки, в районе датчика температуры. так как температура тосола намного ниже внизу блока у кого какие мысли по этому поводу ?

Красота, а не мотор 100% капиталка , а щели между горшками забивают полоской металла плотно подгоняешь и забиваешь молотком, когда блок расточат . не забудь его заверить обязательно.

Температура сгорания газа ниже чем температура сгорания бензина и площадь поршня увеличится очень мало, так что об этом можно не думать . что касается фрезеровке днища, то поршень и шатун очень желательно уменьшить по массе не в ущерб прочности. это опять же увеличит мощность и снизит расход на очень незаметный маленький процент, связанно это с тем что 1. энергия нужна что бы поднять этот поршень наверх 2. энергия нужна что бы его остановить и заставить сменить направление движения, все это применено увы на немецких моторах , а наши конструктора просто забивают на это. если ты снизишь массу поршень+шатун двигатель станет намного мягче работать на ХХ, а как я понял ты хочешь сделать низовой мотор то можешь сильно не углубляться в вес поршней, что не так жду поправок )

Сечение провода играет очень большую роль , чем больше сечение тем меньше сопротивление при одинаковых кол-вах витках и тем больше катушка может держать подаваемый на нее ток что нам собственно и нужно,так же кол-во витков в катушке разное при разной толщине провода. Процессор в ЭБУ работает на очень малых токах следовательно в ЭБУ уже встроен DC-DC корвертор остается его тока найти и перепаять на более высокую мощность, вот еще в мороз применяем практику заводить газель с помощью провода с аккумулятора , кидаешь его прям на катушку и сразу в разы возрастает искра но так ездить нельзя ЭБУ выходит из строя очень быстро.

У меня на десятки инжекторной была очень хорошая искра , но у меня стояла катушка GM , а так что бы увеличить мощность искры нужно поставить хорошую катушку и перепаять сами мозги так как ток подаваемый на катушки не 12 вольт . а вольт 60 вот и нужно ковырять мозги что бы повысить ток подаваемый на катушку, кстати особого смысла нет что ты мерил сопротивление обмоток . нужно же знать еще сечение провода которым намотана катушка

есть оказывается много любопытных людей эксперементаторов)) видать для экономии делали . сами пытались перевести без наработок , заинтересовл ты меня 406 расточеным.надо на свалках в ломе поискать этот блок под распил . а то может и свой точну , да тем более если есть два ремонтных размера ,это же красота

мне вот интересно у переделки движка из дизеля чисто под газ ,крутящий момент такой же остается или падает?и еще вопрос . почему на дизелях нет дроселя . так то я знаю почему его нет вопрос в другом , почему бедную смесь салярки можно сжечь . а для бензина так не делают , и снова я подниму вопрос еще один , я его задавал но меня не поняли при ответе , почему мотор работающий одновременно на газе и дизеле где дизель как запал для газа работает нормально и страшного ничего нет , а когда из дизельного нужно сделать чисто газовый мотор то нужно понизить степень сжатия так . как при такой степени образуется детонация , а значит с солярой почему то ее нет.хотя саляра впрыскивается в последний момент когда степень сжатия на пике в противном случае солярка не вспыхнет