Евгений174

ого 500 тыров за мотор , а не сильно ли они загнули цену то . я на эти деньги на саляре хорошо покатаюсь , я видел эту передачу . эти камазы сделаны для Москвы типо у них там задымленность и что они в центр будут пускать тока такие

им никто 95 бензин не даст . а вот если его зафорсировать немного да в газель засунуть вот это будет зверь

да еще и на 76 евро 3 . ГАЗ жёт , редуктор тебе поставили от газели. а стоял значит от баргузина они разные. а ты когда покупал редуктор те не сказали что они разные???

а где ты карбюратор нашёл евро 3??до 3000 лучше карбюратор , там получается клапан открыт меньше но в открытом состояние остается дольше , а инжекторные валы там клапан открыт больше но и закрывается быстрее это сделано для того что бы поршень и другой клапан на высоких оборотах не догнал его , если завод и захочет сделать газовый двигатель то он это будет делать с головкой от дизеля , это обусловлено тем что поршня с вытеснителями имеют большой вес из дюрали, а кованные сильно удорожат двигатель, а лишний вес поршней и шатунов все производители пытаются снизить. Один вопрос , зачем из этого мотора делать тракторный мотор?? для этого есть 421 , там тока нужно головку срезать до свечных резьб и вал уфимский поставить 25 вроде , тем более этот мотор можно купить за 10т.р у него и крутящий побольше 409 там еще поршня можно срезать и сам блок пильнут на пару миллиметров , вот он тока крутится до 4000 но зато как он на низах тянет это сказка

ну как бы если хочешь задушить мотор на верхах то нужно ставить карбюраторные валы,они низовые валы , а инжекторные у них подъем где с 2500 . на них кстати ставится по одной пружинке под клапан это на карбюраторных . тока в мозгах прошивку поменяй что бы больше 5 штук не крутили )) коробка действительно слабоватая для газели, но тут и ваша вина есть . раз так перегружаете то вот вам и результат , а так нефиг мучить двигатель , задуши ему подачу газа и опломбируй что бы мощность снизить , от бедной смеси сильно страшного ничего не будет на газу . точнее смеситель выточи еше с более меньшим проходным сечением

у меня расход масла 2.5-3 литра на 10 т.км при условие что двигатель частенько до 5500 оборотов крутится, пропан рулит на любом движке т.к он больше всего подходит по свойствам к бензину , но метан дешевле да и оборудование метановское уже стоит , я так понимаю диск новый стоял сцепления ? это нормально к нашим запчастям . заезжали газели с пробегом 1т.км диск в ноль (змз двойной ресурс был диск) а что у тя с коробкой было ? как порвали?что сломалось?

горе тем газовщикам или мотористам , а меня достал этот редуктор,когда воздух пережет и на верхах не хватает, ХХ плавают .мощи толком нет так как он смешивает на разных оборотах по разному и хлопки в ресивер но это из за пробоя свечей)) у нас на метане бизнес до 150 по городу разогнали с впрыском я на тойоте сзади ехал

лазил в инете по этой теме , оказывается много народу еще кто хочет это сделать и вот набрел на один сайт в итоге они начали с простых полевых транзисторов и закончили чуть ли не создав отдельный чип на каждую форсунку ))

понятно , жаль что со штатным очень сложно , а в смесителе тебе нужно предусмотреть сепаратор еще, еще у меня была мысль разделить газовый шланг на 4 и врезать их в ресивер на каждый цилиндр но разряжение всосет стока газа что он заглохнет сразу))) все же мне про штатный комп покоя мысль не дает , а что нам мешает к каждой форсунке прикрепить транзистор и сопротивление и кондер и взять питание с аккумулятора так как питание бензиновых идет 9 вольт , а на газовые нужно 12 в . детали копеешные эти любой электроник начертит правильную схему

ну собственно он у меня и стоит загвостка на данный момент в опережение зажигания , разный газ разный угол , что касается форсунок то тут впринципе сложного ничего нет нужно тока рассчитать давление газа для правильной дозировки .так получается что в пропановском надо будет понизить давление , меня больше с электроникой загвозтка , кстати вот тебе еще пищи для ума , если мы повышаем степень сжатия и у нас для газа нужны те же самые углы что и для бензина , почему бы нам не использовать штатные провода форсунок и штатный микас для газа , получается что нам будет тока нужно расчитать давление газа в магистрали что бы за долю секунды поступало необходимое количество газа , или увеличить клапана форсунок что то не помню я у себя резьбы на смесителе что бы на такарном ее делать. но ладно суть в другом . на холостых он точно работать будет да и газуется без гофры воздухана хорошо, вопрос в другом, как все это себя поведет на низах когда пидалька в пол , если получится скинешь размеры смесителя хотя бы на словах,давно мне это покоя не дает . душит сильно мотор этот смеситель я уж думал родной расточить . а лучше всего не а смесителе думать . а как бы двухрежимню прошивку в микас поставить да так что бы родные провода форсунок через тумблер переключались на газовые форсунки вот это тема интересней

доработка гбц вещь хорошая , мне лучше сейчас расскажи как мне компенсатор найти , а то клинит на горячую . а на высоких оборотах опять начинает работать уж очень мне не хочется все их покупать , меня вот еще какая тема интересует хочу купить пропан 4го поколения, так вот в чем суть . как бы еще и метан на эти же форсунки повесить , а то нет смысла дорабатывать головку когда стоит метан второго поколения и урезает прохождение воздуха в разы

я в анапе на данный момент собираю материал с инета для хорошей капиталки движка , так что нет возможности сфотографировать свечи . а так свеча как с магазина небольшой серый налет на керамики электрода , а вот где керамика та часть которая торчит из гбц желто коричневая становится

Свечи зажигания BRISK DR15YS (silver)

ну у меня газель на метане и башка пиленая в 0 может из за этого их так часто пробивает и я с трудом верю в ресурс бриска больше 20 т.км первые симптомы что бриски пробивает начинаются хлопки во впускной колектор

я ставил бош платинум . первый комплект отлично отработал на газу . второй накрылся на первой тясячи км , брисков хватает примерно 8-14 т.км , а вот в тойоте у меня стоят свечи денсо иридивые так вот хоть они и стоят комплект 17000р но они прошли у меня 65 т.км и нет намеков на пропуски,плохой запуск машины и прочей беды связанной со свечами опечатка 1700р

тут нечайно наткнулся на форкамерные свечи , знаю что были в России форкамерные гбц и у них в паспорте шло больше лошадок . интересно дадут это эффект эти свечки тем более что у тебя получится камера згорания как бы разделена на две камеры за счет вытеснителя

можно и нельзя вторичные валы разной длинно тут нужно вал мерить прежде чем ставить цилиндрические , а то будет потом там вал гулять , да и регулировать не сложно главное наличие шайб

нет муфта осталась старая у них разница тока выемках под синхрон , она никак не мешает

никак у нас с волговской коробкой при загрузке в горку не тронишься . сцепление тока палить, а что касается дешевле я в свою коробку шестерни первой и второй передачи засунул старого образца они значительно дешевле. это коробка которая была перед евро

слабоват он что бы его порвать , что что а газелевский редуктор крепкий , а так на газели идут два редуктора и завод такое их раньше ставил по логике , где 405 мотор они могли поставить или газелевский или баргузиновский ( он лучше на скорость но слабже на тягу) а на 406 ставили тока газелевский . так вот из практики урала то есть лазить постоянно по горам . редуктор баргузина быстро умирает А ГБО у тебя какого покаления стоит?

коробка не волговская а газелевская передаточное число там другое есть два вала первичных разница в 1 зуб , а главная пара чего?

да нет все намного проще , патент это деньги в казну поэтому они патентуют все что угодно и им плевать с высокой колокольни , у них одна главная задача .что бы это изобретение не было кем то раньше запатентовано

на какую тока ерунду не дают патентов, главное что он потратил полтора года на создание клапана который будет подавать порционно воздух Кстати в этом двигателе на воде есть доля правды , посмотри производство метанола (метиловый спирт ) там проходит реакция водяного пара и газа (метан ) но есть одно но .эта реакция протекает при высокой температуре и повышенном давление, а тут у нас есть водяной пар, пары бензина но я думаю врятли все это соединяется, хотя с другой стороны все это попадает в цилиндр, при повышенной степени сжатия возникает высокая температура и получается новое топливо, но это так домыслы . было бы все так просто как они показываю тогда можно было бы поставить водяную форсунку и о чуду машина почти что на воде

работать будет , тока там свечи нафиг не нужны он как дизель будет заводиться от дитанации бензина))))) скорее всего это тока показать , а на долгую службу можно не рассчитывать.У меня на SM мотор пока 80 т.км пробежал с маслом все отлично, тока в -30 при заводе плевался маслом но не троил

степень сжатия понятно что не упадет , но количество воздуха сжимаемого будет меньше ну в общем все поняли что я хотел сказать, а почему про кольца зовел разговор так это то что наши колечки на газу 250 т.км ходя . так если просто смысл заворачиваться другими кольцами , газель она ведь как трактор чем дешевле и дольше ходит тем лучше , кстати читал про двигатель Ибадулова вроде так его фамилия. у него компрессия 40 очков на бензе , что думаешь по этому поводу?