Поиск

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Имел смелость заменить на двигателе 2103 (1,45л) карбюратор на инжектор (ГБЦ, коллектор и всё остальное) от донора 21067. Все компоненты штатные, за исключением топливного насоса (от волги, на шлангах), топливного фильтра (тоже волга), воздушного фильтра (газель), лямбда-зонда, вставленного в карбюраторные штаны с помощью вваренной ступичной гайки; отсутствует адсорбер. На доноре всё работало нормально, потом инжекторный комплект около года лежал отдельно в гараже. Итак, проблема: заводится отлично, но холостые не держит. С приоткрытым дросселем - троит-двоит, чихает, работает. Под нагрузкой на ходу и на средних оборотах - выравнивается. При отключении ДМРВ появляется холостой ход, но пониженный (600-800 об/мин) и с троением-двоением; не чихает. Проверено: сигналы от всех датчиков в пределах допусков и адекватны; компрессия 11,3 11,3 12 12; давление в рампе 3 атмосферы, при зажатии обратки насос даёт за 6 атм; клапаны отрегулированы, цепь ГРМ на месте и дополнительно проверена с помощью эндоскопа работа клапанов по отношению к ВМТ - запоздание распредвала на ползуба; распыление форсунок ровное из всех четырёх дырок (к сожалению, не знаю, как должен выглядеть факел), одинаковое количество одинаковых циклов сигнала управления при постоянно включённом бензонасосе даёт налив 1/3 пластикового стаканчика с каждой форсунки без видимых глазом различий; проверена искра (по правилам, вместо цилиндра подключалась запасная свеча), при отсутствии провода на любой свече работает одинаково плохо; высоковольтные провода вроде нормальные, сопротивления в пределах нормы и вроде не пробивают. отсутствуют ошибки диагностики. Заменялись для проверки: ДПКВ, ДМРВ, модуль зажигания, свечи. Мозги: Январь 7.2 (21067), Bosch 7.9.7+ (21067) - картина одинаковая. Промежуточный итог: передвигаюсь без ДМРВ, стало хуже, чем на карбе. Вопросы: куда копать, что ещё проверять. Смущает и не проверено влияние: не заземлён корпус ЭБУ, глубина проникновения ДК в выхлопную трубу и его влияние на акустические процессы. В наличии: ноутбук, K-line адаптер, осциллограф, мультиметры, высшее образование по специальности "электрооборудование летательных аппаратов" (и автомобилей, программа практически одинаковая).

Доброго времени суток! Сразу извиняюсь за раздел, но по непонятным причинам не могу создавать темы и отвечать в предназначенном для этого раделе: " Перепрограммирование ЭБУ, ECU" На машине друга, ваз 2107 классика 2010, установлен блок Ителма 21067-1411020-32 с прошивкой I428RF09. Судя по описанию это M74K с процессором ST от M73. Просмотрев ветку: http://www.auto-bk.r...um/topic/31925/ было выяснено что еще есть блоки Ителма 21067-1411020-47 с прошивкой I429RF02 и судя по отзывам данные прошивки взаимозаменяемые. Нужно перепрошить данный блок.... Соответственно вопросы. 1. ST10Flasher в режиме M73 должен нормально перешить блок? 2. Считываемая прошивка будет размером 576кб+мусор который нужно будет обрезать? 3. Загружаемая прошивка так же будет размером 576кб? 4. В связи с малым количеством сообщений - не могу скачивать файлы, а мусорить не хочется. Как понял - распиновка у M74K отличается от M74. Не смог скачать jpg и не нашел в гугле. Но нашел такую схему: С1 - K-line J2, B2, M3 - PWR H1, L2, L3 - GND Все верно? 5. Вопрос на который так и не нашел ответа: где то прочитал что в классическом M74k не выведен контакт разрешения на программирование, кто то пишет что нужно 104 ногу камня кинуть на GND. Нужна ли доработка блока? Если нужна, тыкните носом что и где. Заранее спасибо!