Тюнинг системы охлаждения 21124

[vikch]

Всем привет. Хочу поделиться некоторыми усовершенствованиями системы охлаждения своего 21124. Прошлое лето показало что жарко было не только водителю, движку было совсем хреново в пробках. У меня эта мысль возникла давно, и пролопатив кучу инфы я пришел в выводу, что мощности движков возрастали, а эффективность системы охлаждения осталась на уровне 8 клапанной (карбюраторной) 67 л. сильной восьмерки. И чем мощнее движок (1,5L 16v -94л. или 1,6L 16v приора 98л.) тем он больше проблем приносил прошлым летом своим хозяевам. Сколько было поменяно радиаторов, термостатов, а расширительных бачков и пробок почти каждый четвертый и я в том числе.

В общем решил менять все: радиатор, вентилятор, помпу, схему подключения вентилятора, программное изменение температуры включения вентиляторов (ступенчатое с перекрытием), расширительный бачок.

1. Было решено поставить радиатор Luzar (алюминиевый несборный (паяный) радиатор, LRc 01270b 2170-1301012-51П ВАЗ 2170-72 "Приора" с конд. Halla) у него заявленная Приведенная теплоотдача, Вт/°С – более 680 , а у стандартного (2110 инж.) Приведенная теплоотдача, Вт/°С – 560 , а это более чем на 20%. Для простаивания в пробках это большой гут.

Для установки Приоровского радиатора на 2110 пришлось доделать дополнительное крепление на радиатор.

[vikch]

2. Помпу внедрил высоко производительную восьми лопастную АвтоВАЗ (ТЗА) н/о ПРЕМИУМ инжектор, производительность увеличена 12% и снижена кавитация из-за другой формы крыльчатки.

3. Схему подключения пришлось немного переделать, почти на калиновскую: силовой + питания вентиляторов взял с провода (розовый сеч. 6 кв.мм) идущего напрямую от генератора для того, что бы разгрузить монтажный блок, проложить два провода к вентиляторам, родные разъемы пришлось отрезать, искатьк ним ответные части очень долго.

Предохранители и два реле вентиляторов соединены с остальными реле, получилось примерно как на фото.

Вентиляторные реле заменены на 40А (импортные), так как пусковой ток (переходной процесс) для большого вентилятора 150W составляет 33А и рабочий ток 12А (измерялось от аккумулятора с шунтом 0,1 Ом),

пусковой ток (переходной процесс) для малого вентилятора 110W составляет 30А и рабочий ток 9А (измерялось от аккумулятора с шунтом 0,1 Ом).

Хотелось бы узнать у инженеров АВТО-ТАЗа, как реле с контактной группой рассчитанной на ток 20/30А может управлять вентилятором на Калине у которого пусковой ток составляет 48,5А и рабочий ток 18,8А (измерялось от аккумулятора с шунтом 0,1 Ом). Внимание вопрос – как быстро сгорит или залипнет реле при таких токах, где нет ступенчатого включения (две скорости)???

[vikch]

Скажу сразу, что ничего не имею против Калиновского вентилятора, охлаждает он конечно как зверь. Так как производительность Калиновского вентилятора составляет –2100 м3/час, стандартного 4х лопастного – 1000 м3/час, на сдвоенном вентиляторе (БОШ), производительность большого примерно 1500 м3/час (примерная аналогия с лузаровским восьми лопастным), малого не известно. Но включать Калиновский вентилятор надо ступенчато дабы минимизировать броски пускового тока. Плавные электронные пускатели (несколько схем с ШИМ на полевиках) себя не оправдали из-за потерь вентилятор не выходит на полную мощность.

Установка Калиновского вентилятора на 2110 затруднена тем что добавочный резистор почти упирается в переднюю балку, но с умом поколдовать над крепежом можно если захотеть.

4. В прошивке ЭБУ выставил температуру вкл./выкл. для большого вентилятора 99–96 гр., а для малого вентилятора выставил температуру вкл./выкл. 100–97 гр., что бы не было их одновременного включения и выключения из-за бросков пусковых токов не просаживалось бортовое напряжение. Управлять двумя вентиляторами (или ступенчато) может Калиновский софт точно (проверено) или Приоровский не точно (пока не проверял) это для ЭБУ М7.9.7+. Прошивки брал у Ледокола.

5. Расширительный бачок пришлось поменять до кучи, я его решил помыть от потемнений ершиком с мылом, а потом обнаружил, что он начал растрескиваться изнутри и до его полной протечки оставались толи дни, толи недели, ждать не стал. Он у меня был уже третий. Приоровский бачок немного другой по конструкции, он почти прямоугольный с внутреннеми перегородками на секции и на первый взгляд из другого пластика. После замены левой части утеплителя моторного отсека на приоровский бачок стал туда как родной. Посмотрю сколько этот проживет. Скажу сразу, что пробка с клапаном исправна, проверял компрессором, манометром и регулятором давления для краскопульта.

Ну в общем примерно так, выглядит моя модернизация.

На трасе на праздники попал в пробку, из наблюдений выяснилось, что машина до температуры 99 гр. стала греться намнго намного дольше, а охлаждаться при включении вентилятора за десятки секунд.

[vikch]

Вот теперь по прошествиия летнего пекла могу с полной уверенностью сказать, что модернизированная система охлаждения работает НОРМАЛЬНО, на юге в пробках проблем не возникло никакаих. В общем я не жалею потрачныых денег.

[maxnsk]

))) Позитивно )))

Вот только Лузар???

[vikch]

))) Позитивно )))

Вот только Лузар???

Этот Лузар ездит до сих пор и никаких проблем нет (хотя согласен, что это не высший сорт), а вот цена на заводской радиатор приоры с кондеем очень кусачая (~13000-23000 руб.) и делать не захочешь...

Изменено 4 ноября, 2012 пользователем vikch

[Алекс91]

Вентилятор сдвоенный нивский? Просто вроде только нивские сдвоенные идут или уже другие какие есть)

[h3po44]

Хороший публикация сушай да.

[mazay_nl]

http://turbobazar.ru/showthread.php?t=14091