чугрень Опубликовано 10 января, 2015 Опубликовано 10 января, 2015 Ребят гляньте лог чет не пойму расход топлива бешеный. Ваз 2110 8кл. бош 797. 2110.rar
Ю2664 Опубликовано 10 января, 2015 Опубликовано 10 января, 2015 давление в топливной рампе ? ДМРВ в состоянии покоя ? ... ну и глянуть бы на то , что залито в блоке )) ...при условии заведомо исправных свечи , проводаВВ , модуль , клапана , грм и т.д.
чугрень Опубликовано 10 января, 2015 Автор Опубликовано 10 января, 2015 давление в топливной рампе ? ДМРВ в состоянии покоя ? ... ну и глянуть бы на то , что залито в блоке )) ...при условии заведомо исправных свечи , проводаВВ , модуль , клапана , грм и т.д. давление норм мерил. в состоянии покоя 1,006. залито стандарт надо посмотреть не помню какой. единственное что клана надо регулировать. метки смотрел все норм.
чугрень Опубликовано 10 января, 2015 Автор Опубликовано 10 января, 2015 Вкл зажигание Температура охлаждающей жидкости при пуске (°C) 87,0 Температура охлаждающей жидкости (°C) 86,3 Температура впускного воздуха (°C) 27,8 Напряжение питания (В) 12,47 Параметр нагрузки (%) 99,98 Рассчётная нагрузка (%) 99,75 Фактор высотной коррекции (-) 1,00 Желаемые обороты холостого хода (об/мин) 840 Позиция шагового двигателя (шаг) 59 Сигнал датчика кислорода до нейтрализатора (управляющего) (В) 0,451 Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 1,000 Заданное значение лямбда (-) 1,000 Нормализованный уровень сигнала датчика детонации (В) 3,91 Контрольная сумма (-) 31028 Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (-) 0,999 Аддитивная составляющая коррекции самообучением (%) -0,2 Сигнал датчика кислорода после нейтрализатора (диагностического) (В) 0,451 Напряжение бортовой сети (канал АЦП) (В) 11,898 Напряж. с АЦП датчика температуры охлаж. жидкости (В) 0,57 Напряжение с АЦП датчика массового расхода воздуха (В) 1,055 Напряж. с АЦП датчика кислорода до нейтрализатора (В) 0,454 Напряжение с АЦП датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (В) 3,20 Напряжение с АЦП датчика кислорода после нейтрализатора (В) 0,454 Сопротивление датчика кислорода до нейтрализатора (Ом) 0 Напряжение с АЦП датчика ускорения (g) 6,201 Напряжение на клапан рециркуляции (В) 4,995 Сопротивление датчика кислорода после нейтрализатора (Ом) 0 Холостой ход Температура охлаждающей жидкости при пуске (°C) 86,3 Температура охлаждающей жидкости (°C) 87,8 Температура впускного воздуха (°C) 24,0 Напряжение питания (В) 14,31 Обороты двигателя (об/мин) 880 Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9 Угол опережения зажигания (°П.К.В) -3 Параметр нагрузки (%) 28,62 Рассчётная нагрузка (%) 28,5 Фактор высотной коррекции (-) 1,0 Длительность впрыска (мс) 5,09 Желаемые обороты холостого хода (об/мин) 840 Позиция шагового двигателя (шаг) 10 Желаемый расход воздуха на холостом ходу (кг/ч) 0,38 Сигнал датчика кислорода до нейтрализатора (управляющего) (В) 0,675 Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 0,888 Заданное значение лямбда (-) 1,0 Нормализованный уровень сигнала датчика детонации (В) 0,29 Среднее значение неравномерности вращения коленвала (об/с2) 4,0 Контрольная сумма (-) 31028 Расход топлива (л/ч) 1,32 Потребность в моменте для регулирования ХХ: I-часть (%) -0,30 Потребность в моменте для регулирования ХХ: PD-часть (%) -4,46 Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (-) 0,999 Аддитивная составляющая коррекции самообучением (%) -0,2 Обороты двигателя на холостом ходу (об/мин) 900 Сигнал датчика кислорода после нейтрализатора (диагностического) (В) 0,451 Напряжение бортовой сети (канал АЦП) (В) 13,640 Напряж. с АЦП датчика температуры охлаж. жидкости (В) 0,55 Напряжение с АЦП датчика массового расхода воздуха (В) 1,582 Напряж. с АЦП датчика полож. дроссельной заслонки (В) 0,78 Напряж. с АЦП датчика кислорода до нейтрализатора (В) 0,723 Напряжение с АЦП датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (В) 3,4 Напряжение с АЦП датчика кислорода после нейтрализатора (В) 0,454 Сопротивление датчика кислорода до нейтрализатора (Ом) 0 Напряжение с АЦП датчика ускорения (g) 6,201 Напряжение на клапан рециркуляции (В)4,995 Сопротивление датчика кислорода после нейтрализатора (Ом) 0 Копия с лога
nike-1 Опубликовано 10 января, 2015 Опубликовано 10 января, 2015 Воздуха много,длительность впрыска большая,РХХ мало,ищите лишний воздух.
чугрень Опубликовано 10 января, 2015 Автор Опубликовано 10 января, 2015 Воздуха много,длительность впрыска большая,РХХ мало,ищите лишний воздух. А угол почему в минусе?
alex 73 Опубликовано 10 января, 2015 Опубликовано 10 января, 2015 ВОТ ЭТО НЕ СМУЩАЕТ? Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9 Угол опережения зажигания (°П.К.В) -3 Длительность впрыска (мс) 5,09 Позиция шагового двигателя (шаг) 10
чугрень Опубликовано 10 января, 2015 Автор Опубликовано 10 января, 2015 ВОТ ЭТО НЕ СМУЩАЕТ? Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9 Угол опережения зажигания (°П.К.В) -3 Длительность впрыска (мс) 5,09 Позиция шагового двигателя (шаг) 10 Еще как смущает(
чугрень Опубликовано 10 января, 2015 Автор Опубликовано 10 января, 2015 А точно фазы ГРМ в порядке? Да сам не поверил думал на зуб смещено сразу полез туда все норм по меточкам. и шпонки вроде все на месте. Среднее значение неравномерности вращения коленвала (об/с2) 4,0Смущает еще вот этот параметр что это означает?
Ю2664 Опубликовано 10 января, 2015 Опубликовано 10 января, 2015 (изменено) Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9 почти как волга )))))))))))))))...соответственно и впрыск ..))...льет же безбожно ...!!!!!!!!!! дмрв по ацп вроде в норме , а по работе = Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9= в топку либо заведомо проверенный ставь и смотри ... или в прогу кто то все же лазил )) ... ВОТ ЭТО НЕ СМУЩАЕТ? Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9 Угол опережения зажигания (°П.К.В) -3 Длительность впрыска (мс) 5,09 Позиция шагового двигателя (шаг) 10 +100 ! кстати и на напряжение обрати внимание ацп у тебя просаженное .. массы , разьемы и т.д. Изменено 10 января, 2015 пользователем Ю2664
чугрень Опубликовано 10 января, 2015 Автор Опубликовано 10 января, 2015 Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9 почти как волга )))))))))))))))...соответственно и впрыск ..))...льет же безбожно ...!!!!!!!!!! дмрв по ацп вроде в норме , а по работе = Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9= в топку либо заведомо проверенный ставь и смотри ... или в прогу кто то все же лазил )) ... +100 ! нет в прогу не лазили 100% . блин придется покупать подменного нет.
тас Опубликовано 10 января, 2015 Опубликовано 10 января, 2015 (изменено) Вкл зажигание Температура охлаждающей жидкости при пуске (°C) 87,0 Температура охлаждающей жидкости (°C) 86,3 Температура впускного воздуха (°C) 27,8 Напряжение питания (В) 12,47 Параметр нагрузки (%) 99,98 Рассчётная нагрузка (%) 99,75 Фактор высотной коррекции (-) 1,00 Желаемые обороты холостого хода (об/мин) 840 Позиция шагового двигателя (шаг) 59 Сигнал датчика кислорода до нейтрализатора (управляющего) (В) 0,451 Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 1,000 Заданное значение лямбда (-) 1,000 Нормализованный уровень сигнала датчика детонации (В) 3,91 Контрольная сумма (-) 31028 Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (-) 0,999 Аддитивная составляющая коррекции самообучением (%) -0,2 Сигнал датчика кислорода после нейтрализатора (диагностического) (В) 0,451 Напряжение бортовой сети (канал АЦП) (В) 11,898 Напряж. с АЦП датчика температуры охлаж. жидкости (В) 0,57 Напряжение с АЦП датчика массового расхода воздуха (В) 1,055 много Напряж. с АЦП датчика кислорода до нейтрализатора (В) 0,454 Напряжение с АЦП датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (В) 3,20 Напряжение с АЦП датчика кислорода после нейтрализатора (В) 0,454 Сопротивление датчика кислорода до нейтрализатора (Ом) 0 в реалии 10 12 ом Напряжение с АЦП датчика ускорения (g) 6,201 Напряжение на клапан рециркуляции (В) 4,995 Сопротивление датчика кислорода после нейтрализатора (Ом) 0 в реалии 10- 12 ом -по разному но не ноль Холостой ход Температура охлаждающей жидкости при пуске (°C) 86,3 Температура охлаждающей жидкости (°C) 87,8 Температура впускного воздуха (°C) 24,0 Напряжение питания (В) 14,31 Обороты двигателя (об/мин) 880 Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9-много - 9 кг Угол опережения зажигания (°П.К.В) -3 углом пытается снизить реальный расход воздуха к к желаемому расходу на хх Параметр нагрузки (%) 28,62 Рассчётная нагрузка (%) 28,5 Фактор высотной коррекции (-) 1,0 Длительность впрыска (мс) 5,09 Желаемые обороты холостого хода (об/мин) 840 Позиция шагового двигателя (шаг) 10 Желаемый расход воздуха на холостом ходу (кг/ч) 0,38 Сигнал датчика кислорода до нейтрализатора (управляющего) (В) 0,675 Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 0,888 последсвие снижения расхода воздуха Заданное значение лямбда (-) 1,0 Нормализованный уровень сигнала датчика детонации (В) 0,29 Среднее значение неравномерности вращения коленвала (об/с2) 4,0 Контрольная сумма (-) 31028 Расход топлива (л/ч) 1,32 Потребность в моменте для регулирования ХХ: I-часть (%) -0,30 Потребность в моменте для регулирования ХХ: PD-часть (%) -4,46 Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (-) 0,999 не вяжется никак с тем что происходит -должна1 Аддитивная составляющая коррекции самообучением (%) -0,2 Обороты двигателя на холостом ходу (об/мин) 900 Сигнал датчика кислорода после нейтрализатора (диагностического) (В) 0,451 кат не прогрелся или неисправен -значение опорное показует Напряжение бортовой сети (канал АЦП) (В) 13,640 Напряж. с АЦП датчика температуры охлаж. жидкости (В) 0,55 Напряжение с АЦП датчика массового расхода воздуха (В) 1,582 Напряж. с АЦП датчика полож. дроссельной заслонки (В) 0,78 Напряж. с АЦП датчика кислорода до нейтрализатора (В) 0,723 Напряжение с АЦП датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (В) 3,4 Напряжение с АЦП датчика кислорода после нейтрализатора (В) 0,454 Сопротивление датчика кислорода до нейтрализатора (Ом) 0 Напряжение с АЦП датчика ускорения (g) 6,201 Напряжение на клапан рециркуляции (В)4,995 Сопротивление датчика кислорода после нейтрализатора (Ом) 0 Копия с лога вывод смените для начала дмрв ,или проверте сигнальную массу. и еще раз метки . Изменено 10 января, 2015 пользователем тас
чугрень Опубликовано 10 января, 2015 Автор Опубликовано 10 января, 2015 вывод смените для начала дмрв ,или проверте сигнальную массу. и еще раз метки . Спасибо. Сигнальную массу ЭБУ? правильно понял? Подскажите как проще это сделать?
тас Опубликовано 10 января, 2015 Опубликовано 10 января, 2015 (изменено) один конец мультика на минус акб другой в 3 пин дмрв -зеленый с черным.и смотри значение напряжения в милливольтах Изменено 10 января, 2015 пользователем тас
чугрень Опубликовано 10 января, 2015 Автор Опубликовано 10 января, 2015 один конец мультика на минус акб другой в 3 пин дмрв -зеленый с черным.и смотри значение напряжения в милливольтах Спасибо. Сколько в норме милливольт должно быть?
тас Опубликовано 10 января, 2015 Опубликовано 10 января, 2015 (изменено) в идеале 0 -но такого не увидишь -от 20 мв уже плохо . можно по другому смотри ацп дмрв на диагностике и ставь перемычку между 3 пин разьема дмрв и минусом акб - как увидишь 0.996 то блок в идеале. не увидишь значит плохо 1.055- 1.02= значение падения напряжения на массе в мв,если ноль то массы в идеале Изменено 10 января, 2015 пользователем тас
чугрень Опубликовано 10 января, 2015 Автор Опубликовано 10 января, 2015 в идеале 0 -но такого не увидишь -от 20 мв уже плохо . можно по другому смотри ацп дмрв на диагностике и ставь перемычку между 3 пин разьема дмрв и минусом акб - как увидишь 0.996 то блок в идеале. не увидишь значит плохо 1.055- 1.02= значение падения напряжения на массе в мв,если ноль то массы в идеале ставь перемычку между 3 пин разьема дмрв и минусом акб - как увидишь 0.996 то блок в идеале. не увидишь значит плохо 1.055- 1.02= значение падения напряжения на массе в мв,если ноль то массы в идеале\ Ели правильно понял замыкаю минус перемычкой с з пино дмрв если ввижу при вкл зажигании на незаведенном двс 0,966 то норм если более то пропаять массы в косе так? а вот про ноль не понял чет.
тас Опубликовано 10 января, 2015 Опубликовано 10 января, 2015 нуля не увидишь -есть сопротивление проводки..-чем толще провода, тем меньше падение напряжения на участке цепи . проверяй лучше задающий шкив -на какой зуб смотрит дпкв при вмт.
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти