TOYOTA Sprinter Повышенная вибрация в режиме D+Stop

[Дмитрий Иванович]

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера!

 

Автомобиль: TOYOTA SPRINTER 1997г.

   Двигатель:  5A - FE, 1.5 105л.с.,  АКПП: 1А440

               FR:  AE110 - 010893

            MOD: EAE110 - BEPNK - S

 

На данном автомобиле повышенная вибрация в режиме: двигатель работает на ХХ -800 об/мин, соответственно

полностью прогрет, нажимаем педаль стоп, АКПП переводим в режим D или R без разницы, получаем

сильную вибрацию по всему кузову которая доводит клиента до нервного срыва.

 

До приезда к нам автомобиль прошел уже не мало сервисов соответственно у клиента надежда на нормальную

работу автомобиля угасает все больше и больше, и естественно он цепляется за любую возможность

привести данный режим автомобиля в норму.

 

Что ранее было сделано на автомобиле до приезда к нам:

1.   Заменены свечи зажигания, ВВ провода, трамблер, крышка тромблера.

2.   Заменены все уплотнения которые относятся к впуску, впуск опрессован.

3.   Заменен РХХ, вымыты форсунки, вымыт дроссельный узел.

4.   Заменены все 4 подушки силового агрегата ( клиент утверждает что подушки установлены не дешовые

      по цене 2.5 - 4.5р за штуку )

5.   Человек который устанавливал подушки делал различные вариации с подушками при установке, которые

      ни к чему не привели.

6.   Машинка ездила к специалисту по АКПП - внятного ответа не ппоступило.

7.   Заменен ДТОЖ.

 

Что было сделано при первом осмотре у меня:

1.  ХХ оказался задран до 950 об/мин винтом на ДЗ, я опустил до 800 об/мин.

2.  Двигатель на ХХ работает очень ровно но жостко с мелкой вибрацией ( по опыту они все так работают)

3.  Замерил разряжение , в норме -0.75 кг/см

4.  Сделал  тест АКПП:                                                                                                                  ХХ - 800об/мин

     Нажимаем педаль STOP, селектор АКПП в положение D, газ в пол , в этом режиме  2150 - 2180 об/мин

     Тоже самое получается в режиме селектора АКПП R.

5.  Самый нехороший нюанс в том что: двигатель стоит на ХХ - 800 об/мин, штатно

     при нажатой педали STOP, переводим селектор АКПП в режим D или R, получаем

     падение оборотов двигателя до 560 -550 об/мин. - это и есть режим максимальной вибрации

     аж обшивки на дверях колотятся!

 

При повторной встрече есть мысль проверить регулировку клапанов, далее затрудняюсь в каком
направлении двигаться.

 

Пожалуйсто у кого какие будут мысли по данному вопросу, что посоветуете исходя из вашего опыта????

Заранее благодарю за помощь!

      

 

 

 

 

Изменено 7 марта, 2016 пользователем Дмитрий Иванович

[zuc]

транс спаялся

[Дмитрий Иванович]

транс спаялся

Это не означает полная блокировка гидротрансформатора??? Думаю не означает.

Я так понимаю "Спаялся" , ведет себя не правильно, оказыает повышенное сопротивление,

если можно пояснить что не так происходит?

Изменено 7 марта, 2016 пользователем Дмитрий Иванович

[zuc]

масло гарелое в карабасе

[Дмитрий Иванович]

масло гарелое в карабасе

Клиент утверждает что масло свежее, т.е. заменено в связи с данной проблемой.

На всякий случай переспрошу еще раз, когда оно было заменено.

[evgen76]

Добрый день. Машину трясет из за малых оборотах при включенном селекторе. Вам не кажется что 550 об\мин. это слишком мало для АКПП. Верните винт который вы крутили в начальное положение. Не забывайте что там еще ДПДЗ имеется, а от него и РХХ танцует.

[serezhenka_bushuev@bk.ru]

а компрессия? была королла, все было хорошо а на хх вибрация, оказалось компрессия 12, 12,5,12,5,7, после  ремонта головки все стало гуд

[Дмитрий Иванович]

Добрый день. Машину трясет из за малых оборотах при включенном селекторе. Вам не кажется что 550 об\мин. это слишком мало для АКПП. 

 

 

 

 

Мне не кажется, 550 об/мин это действительно слишком мало - Вопрос в том, почему возникает такая нагрузка которую не может скоректировать ЭБУ,

не должно быть такой просады по ХХ при включении D на АКПП???

Тут проблема очевидна, вопрос кто виноват двигатель или АКПП???

 

а компрессия? была королла, все было хорошо а на хх вибрация, оказалось компрессия 12, 12,5,12,5,7, после  ремонта головки все стало гуд

С компрессией все хорошо, повышенная вибрация возникает когда нажата педаль стоп и селектор АКПП в положении D или R.

 Верните винт который вы крутили в начальное положение. Не забывайте что там еще ДПДЗ имеется, а от него и РХХ танцует.

 

Читайте внимательно, машина приехала ко мне уже с накрученным дросселем до 950 об/мин, я ее наоборот прикрыл чтобы приблизить ХХ

к номинальному значению, и сделать наиболее правильный замер падения оборотов под нагрузкой АКПП!!!

Посмотрите внимательно сами какой ХХ должен быть на данном автомобиле.

 

 

Изменено 9 марта, 2016 пользователем Дмитрий Иванович

[evgen76]

Помоему для данного авто обороты ХХ 900 это норма. так же посмотрите на сколько падает зарядка при вибрации

Изменено 10 марта, 2016 пользователем evgen76

[Дмитрий Иванович]

Помоему для данного авто обороты ХХ 900 это норма. так же посмотрите на сколько падает зарядка при вибрации

А по мануалу 800 об/мин( плюс,минус 50 об/мин.)!

Даже при 950 об/мин, на ХХ при нагрузке АКПП режим D + Stop, все равно идет слишком завышенное падение

оборотов двигателя которое приводит к сильной вибрации, которая не устраивает владельца данного автомобиля,

Только я не делал замер с 950 об/мин. и не могу указать на сколько точно они проваливаются.

 

Зарядку посмотрю, а что за мысли про зарядку?

[evgen76]

Было один раз такое, что при включении каких либо нагрузок напряжение на АКБ падало до 10.7 вольта. В виду нехватки питания начиналась также вибрация. В итоге был заменен АКБ и отремонтирован генератор, в генераторе полетел диодный мост.