Дмитрий Иванович

Приветствую.Пробуйте пересадить китайский электромоторчик в родную машинку. Заедания фиксируются по датчику положения кулисы машинки и скорости ее перемещения.

Приветствую.Два это исходя из коррекций , чему не всегда можно верить, многое зависит от диагностического оборудования. Лучше проверить баланс работы цилиндров мотора, если доступна данная опция,тогда точно будет видно какие цилиндры не работают, или имеют слабую производительность.

Приветствую. Я думаю что по данному мотору и в ближайшем сервисе тоже не помогут!!!! Уж очень проблемный мотор в плане диагностики.На данном агрегате все должно быть в идеале, и родные свечи с точным усилием зажатия, не закоксованные исправные форсунки, чистый маслозаборник, давление топлива,чистая ШПГ с не залегшими поршневыми колечками и т.д. А в данном случае еще и проблема выскакивает иногда, а сам моторный ЭБУ не признается вам никогда, в чем причина.

ЭБУ включает систему EGR в определенные моменты работы двигателя, и открывает его на программно заданные проценты, да бы не повлиять на мощность силового агрегата, динамику авто , и другие характеристики!

При исправном клапане EGR потери мощности не будет. Если клапан не герметичен, потеря мощности возможна.

Если не хотите блокировать клапан EGR, тогда проверяйте его на исправность, мембрана у егр должна быть целая не пропускать в атмосферу, исполнительный шток вместе с клапаном должен двигаться без заеданий и четко перекрывать седло к выхлопным газам. Если все исправно, подключайте шланг от управляющего электроклапана и радуйтесь исправной системе EGR, она не только для экологии но и для понижения температуры в камерах сгорания ШПГ.

Приветствую. Если вакуумно - механический клапан EGR , остался в закрытом положении, а исправная деталь на заглушенном моторе под действием пружины и отсутствии вакуума и должна вернуться в закрытое положение, тогда действительно достаточно снять вакуумный шланг управления заглушив его от потери вакуума, и в результате получим постоянно закрытый EGR. На картинке красное положение закрытого клапана .

Приветствую, а на каких оборотах у вас записана осциллограмма. такое впечатление что на прокрутке стартером, в результате нет точного соответствия по ДПРВ?

Как поживает стартер, на вашем авто???

Приветствую. Не факт что по осциллограмме все правильно. ДПРВ - оригинал?

Приветствую. Первым делом, нужно четко определится есть ли разница в механической части, а именно задающих реперных дисках коленвал+впускной распредвал+выпускной распредвал, ведь не сложно поднять клапанные крышки на обоих моторах и сравнить! Далее нужно быть на 100% уверенным что распредвалы и коленвал выставлены точно, на вновь прикрученном моторе. И только после этого будет понятно в каком направлении двигаться дальше, а именно что делать с ЭБУ. К примеру на Nissan , после замены мотора с 1.5 на 1.6 позднего поколения, нам пришлось нарезать два дополнительных зуба на задающем диске ДПКВ.

Приветствую. А коды ошибок удаляются? После удаления заново появляются? Сам стартер исправен, есть ли возможность запустить его принудительно?

Приветствую всех мастеров, и готов сообщить что данная неисправность автомобиля была устранена, и он успешно в исправном состоянии вручен клиенту и радует его. Фазировку проводов к электромотору проверил, оказалось все соответствует электросхеме. Решил проверить еще раз под более большей нагрузкой провода од блока управления к насосу, нагружал по 7 Ампер, нагрузку держат но заметил когда вставляю клемму в разьем насоса, то в одной фазе болтанка, нож не прижимается пружинной частью клеммы, хотя визуально все блестит, подгорелостей оплавлений нет! Это просто жесть!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! столько времени провозиться из за пружинной части клеммы, которую не удалось обнаружить сразу

Приветствую! 1. Питание и массу на блок управления насоса проверил под нагрузкой. Фазы в моторе топливного насоса не перепутаны , так как уже подкидывали четыре топливных насоса два из которых новые. Благодарю за электросхему, проверю правильная ли фазировка проводов на самом блоке!!!!!!

Установлен еще один блок управления топливного насоса с разборки, плюс взяли очередной модуль топливного насоса тоже с разборки, в итоге импульсы на моторчик насоса идут но он не стартует???? С помощью генератора импульсов имитировали сигнал управления моторного ЭБУ на блок управления насоса, блок при этом так же стартует, начинает выдавать импульсы на мотор насоса но насос стоит на месте. Если при активации постучать по моторчику насоса , то по звуку он чуть проворачивается и тут же останавливается . На данный момент, замкнутый круг и неизвестность как двигаться дальше?????