Дмитрий Иванович

Приветствую Сергей! Ждал твоих советов, но решил что рабочая часть поршня довольно узкая, поршни по башке клапанами получили, и решил что поршневая под замену. На этой неделе авто пойдет в работу.

Завтра полный разбор ГБЦ, и дефектовка с пристрастием. Сегодня в конце рабочего дня рассухарили один клапан, отправили фото клиенту.

Благодарю за дельные советы! Поршни пойдут под замену100%

Приветствую мастеров, и профессионалов. Автомобиль AUDI Q5, 2010, 2.0 TFSI VIN: XW8ZZZ8R4AG001749 Двигатель предположительно - CDNC, шильдик отсутствует. На данном авто, при холодном двигателе, при запуске перескочила цепь. Компрессия по нулям во всех четырех цилиндрах, по предварительной диагностике загнуло весь ряд впускных клапанов. Обращаюсь к опытным мотористам, и тем кто досконально знает проблемы данного двигателя - при загибе клапанов, требуется ли замена поршней на данном типе мотора???

Совместно с ТАС было подготовлено и настроено ПО для автомобилей, участвующих в чемпионате по трофи-рейдам России. Это УАЗ 3151 с двигателем 4216,2.9, 8кл. братья Лучкины г. Смоленск, и НИВА 21213 с двигателем 1.7, 8кл. Экипаж "Таксисты" г.Смоленск. Были и нестандартные решения, это НИВА 21213 с двигателем 2.0, 8кл. Очень доволен совместной работой с ТАС, а самое приятное, что результатами этой работы довольны и клиенты и спортсмены.

В данной теме хочу выразить огромную благодарность ТАС за профессиональную и высококачественную работу в подготовке и откатке программного обеспечения для моторов спортивных автомобилей подготовленных для трофи-рейдов России. Добавлю, что также успешно было откатано ПО для автомобилей туристического и экспедиционного назначения на колесах повышенной проходимости. Хочу подчеркнуть, что на больших колесах совсем не просто заставить стандартный мотор адекватно поехать, за что опять же респект уважаемому ТАС. В данном направлении с ТАС работаем уже давно, и имеем только положительные результаты, что и подтверждается итогами соревнований.

Ошибки нужно указывать с расшифровкой, тогда ответят. либо быстрее ответят. Прежде чем менять ДК, нужно замерить сопротивление спирали, если обрыва нет, то следующим шагом проверка проводки.

Благодарю, за правильные советы. Все так и есть, KESS - только флешь . Вопрос решился заменой ЭБУ+ИММО+Транспондер.

Приветствую мастеров и профессионалов! Автомобиль Opel Astra G 2001г. Двигатель1.4, 16 клапанный Z14XE, МКПП, ЭБУ Delphi Delco HSFI-2.1 ПО вычитано KESS китай, для клонирования родного ЭБУ , с последующим перезаливом в донорский блок Б/У с разборки. Прошу помощи и ваших советов, достаточно ли данного ПО для клонирования? Данный вопрос поднимался время от времени другими пользователями, но точного ответа я не увидел. Carprog в списке моего оборудования отсутствует. ПО. прикрепил.Astra G_Z14XE_SW09353459.rar 1.txt

Так по сканеру нужно смотреть давление с ТНВД.

То что у тебя на скрине это нормализованный уровень сигнала с датчика детонации, довольно высокий, не понятно при каких оборотах снят данный сигнал? Вообще датчик детонации установлен на блоке цилиндров под впускным коллектором и призван слушать детонационные шумы ДВС, на самом деле он слышит все шумы двигателя и передает их ЭБУ, при завышении уровня шума ЭБУ выставляет ошибку и перестает изменять УОЗ, в результате получаем тупой не динамичный двигатель.

На данный момент, и ко мне приехало данное авто, тоже с корявой проблемой но немножко другого рода.двигатель работает как барана, провалы при нажатии на акселератор, нет устойчивого ХХ. Думаю логин не поможет, пробую сейчас на авто который у меня, без всякого логина, по 98 каналу адаптация ДЗ проходит без проблем. Надеюсь в твоем случае, перед адаптацией сделан сброс ЭБУ, и температура ДВС не менее 80 градусов?

Посмотрите, распиновка и напряжения потенциометра ДЗ соответствует, ваш случай?

Благодарю за помощь, Друг!