Разбирающийся

отката онлайн не было. после покатушек на пк-23 весь двигатель был в масле да и вообще под капотом, после этого без замеров цилиндров поставили новые поршни и кольца и вкладыши. про замер и шлифовку блоков в курсе - не сделал в целях экономии (ха ха). То есть, получается с учетом, что в трубу точно не вылетает столько масла имеем: маслосъемные кольца в хламе, при том, что компрессионные в норме (тянет как и тянуло и компрессия ~11-12). По хорошему что сейчас можно сделать? надеюсь на неочевидный ответ в стиле - кап ремонта)))) сейчас лукойл, до проблемы мобил 1 10х40. Газы с отводящей трубки картерных газов идут, причем дыма не заметил.

ездил 1500 км на скорости ~120. расход 1,5-2 литра. без перегазовок.

и вообще что ты мне тыкаешь? если хочешь помочь - помогай, если хочешь пообщаться - я дам тебе телефон свой, пообщаемся. Пардон, не посмотрел, что вы в 2 раза старше меня. Но мое мнение - нет желания помогать, пройдите мимо темы.

ты меня утомил. диагност это образование такое? разбираюсь немного. что то это меняет?

Моторист сказал нужно разбирать смотреть. Поэтому сюда и написал, может есть какая то хитрость почему так.

Тоже об этом подумал. Шланг вентиляции чистый, фильтр в клапанный крышке чистый. То есть ответ настолько очевидный? Может тогда избавишь меня от нудных поисков??

Здравствуйте друзья! Уходит масло в не реальных количествах. Около литра на 1 тыс км. Ваз 2114 8 кл 2009 год. Год назад менять маслосъемные колпочки, после был установлен компрессор пк 23-1. И вот тут все и началось. Компрессор сняли. Разобрали движок - заменили кольца и вкладыши и больше ничего не делалось ( не шлиф ничего другого). Жор масла остался. Дым из трубы очень редко при старте и иногда при педалировании резком. Фото прикрепляются. Пробег кстати 130 000.

всем спасибо. подкинул вторую лямду - все четко. тему можно закрыть.

Ждем тему - где на этой гребанной машине подсох находится, а то зимой не могу нормально машину прогреть. подсос

у меня при таком раскладе был прогар клапана. Газ не стоит/стоял?

если все очевидные вещи проверял путем подмены заведомо исправных (эбу, модуль, возможно датчик коленвала, может провод подгорел), то вполне возможно прогар клапанов. газ не стоит?

Замерить компрессию тоже не помешает. а так была очень похожая ситуация. у меня проблема была в проводах к ДПДЗ, но у меня это по открытию дросселя было видно по БК, тоесть скачки положения были. кстати можно еще датчик коленвала проверить, у меня провод подгорел об выпуск и были похожие симптомы. компрессию уже замерили и кстати для полного набора подкинь ЭБУ с серийной прошивкой + модуль исправный заведомо. а так вроде все уже разобрали)

Насколько помню не так много причин, когда двигатель не запускается: датчик коленвала, модуль зажигания, редко ЭБУ неисправен. исключаем датчик коленвала судя по тому что идет подача топлива, я бы подкинул заведомо исправный модуль + провода и свечи на ревизию. Сейчас перечитал суть вопроса - а зачем давить педальку не пойму? на инжекторе для этого бензонасос стоит электрический.

я вас понял. я бы вообще с краником ездил, но понимаю что в пробках и летом это не вариант, ну на лето можно открыть краник в принципе)) но вот что странно - последний раз я отрезал шток немного и температура стала по трассе 95, причем при перегазовке прыгала резко до 101-105 как то хаотично, сейчас после переборки движка стала опять 76-78 по трассе. хоть к гадалке пойди))) но не хочется верить в то, что в трех разных местах я купил три неисправных термостата.

их по идее две, может вкину пока вторую?

согласен. но к сожалению редактировать тему нельзя... закрытым он не может быть никак. предполагаете, что он по малому кругу так остывает? на ощупь он начинает открываться градусов в 80, но не пойму почему - три термостата в разных магазинах +у последнего укорочен шток, чтобы позже было открытие...до кап ремонта движка по трассе в районе 93 держал, где связь?

так я же пишу - карлсон включается по показаниям ДТОЖ, тоесть 99 градусов, по тому же ДТОЖ по трассе - 76-78. Так причем масса?

есть такой)) есть и такой в наличие) правда металл типа алюминия и нержавейки плохо берет, но совпадает на холостых, была мысль замерить температуру блока на ходу, но увы - пирометр не придумал как приспособить)) Друзья, еще раз напоминаю суть вопроса: почему по трассе не прогревается до рабочей температуры, может из-за давления в системе, может ГБО как то связан (изменилось направление потока антифриза, звучит как анекдот), обогрев которого подключен через дроссель, а не печку.

я в курсе, вы читаете то, что я пишу, нет? суть в том, почему низкая температура по трассе!!

Так по большому суть вопроса в том, что почему по трассе 76-78 температура, термостат менял несколько раз, подпиливал даже шток, еще заметил такую странность - до переборки двигателя температура была в районе 90 градусов, после 76-78. От воздуха избавлялся несколько раз, и печку открывал и дроссель снимал пока не пойдет антифриз...не знаю.. переберал двигатель, соответственно минус был заново вкручен плотно, но попробую зачистить завтра. но не вижу логики. если речь о том, что ДТОЖ врет, то карлсон ведь берет от него показания и включается как и должен в 99 по дтож.

в момент включения на бк 99 (как и прописано в программе), на приборке практически в начале красной зоны нормально там все на шпильке, если речь о двух гайках с насечками под ЭБУ.

Именно, но в данном случае к делу это не имеет никакого отношения, ибо гбо временно не функционирует (на время обкатки после замены колец и поршней)

От потребителей не зависит, прошивал сам серийную прошивку с чип тюнера ромокабелем.

Доброго дня. Авто ваз-2114. За бортом примерно 12-15 градусов. По трассе температура по БК мультитроникс ~78 градусов, по приборе чуть выше 90 показывает. Знаю, что это разные датчики, но кому верить и нет ли повода для беспокойства? Термос менял несколько раз (85°), датчик ОЖ менял. стоит гбо-4, его нагрев подключен через подогрев дросселя.

Завтра подкину. Но что то мне кажется что не в этом дело.....