sovetskiy

Интересно развитие данной темы особенно после предыдущего поста. Тут только искать такой же блок да работоспособный и сливать с него дамп, а вообще если маркировки блоков подходят то не важно кака структура дампа главное чтобы заработало да и после краша само собой структура дампа поменяется

Ну знаешь доверять тому у кого 4 сообщения как-то глупо К тому же грамотный человек мне говорил что русик есть и у него вот только вспомнить не могу у кого спрашивал

Где док-ва, я например другой информацией владею но не знаю где взять

Я по дампу иммо уже справился но мне интересно всетаки как это делается через техстрим

Иммо два перезаписываемые ключи тоесть многоразовые а у иммо три сороквосьмые чипы тоесть одноразовые ненадо дизинформировать. Был пассат б5+ сгорела приборка, эпром сдох, привезли новуюоттуда логин потом от моторки логин в моторку прописываешь прибборку помонму по 50 каналу а там указываешь уже логин оновой приборки, вяжишь чипы и машину отпускаешь. А по твоему вопосу ты пробуй с эпромов если одинаковые , дампы менять пробуй Все приходит с опытом

Если крутит вентилятор значит моторник не видит в общем проблема там или около него. Мне привозили 203 не заводился ключ принимал стартер не крутил и вентиляторы работали как угорелые. Регламентировал проверку всей кан шины салона после протяжки контактов ушли ошибки по кану но эффект не изменился и тогда уже полез в моторник оказалось припой от контактов отошел и не контачил в самом блоке управления, после пропайки все заработало. А теперь смотри, ключ какой рыбка или выкидной? Если рыба и если замок его не принимает и не дает повернуть в положение зажигания то сто пудов замок или ключ, если ключ с железным жалом то надо смотреть есль ли ошибки по имошнику и моргает ли светодиод на приборке или на печке красный в любом случае чтобы быть уверенным на сто процентов лучше диагнозом посмотреть что с иммо. Я к чему это все что не обязательно ключи может проблема в проводке или моторником. Ты напиши какие именно были ошибки там и в замке если были я тебе скажу что делать, т.е не обязательно сейчас замораяиваться дампами только хуже сделаешь. А то что крутит вентель это значит что моторник в аварийном режиме Прошу не ругать сижу под пивом и не могу всопмнить какой там ключ но помоему выкидной.

конечно, читай содержимое и заливай в новый

КАК??? мастерключа то нету!

А как именно? А то чипы 4с есть а привязать не могу да и mvpшка не помогает

Другие блоки видит, по срс и абс есть ошибки а вот забраться в иммо не дает может скажете как в визарде правильно называетс блок иммо не получаетс найти модификацию машины там ничего не понятно Как пример приведу что допустим рынок северной америки есть королла выбираю 2000 й год далее просит указатьь двигатель там только 1zz или 2zz а мне надо 4zz соответствено не могу выбрать такой блок управление и попасть в него ну там по серевной америке более менее понят все а вот когда выбираешь рынок европы или другой там вообще одна куча аббривиатур Вы меня понимаете? Прошу не ругать выхожу с айпада печатать неудобно!

нет там все в прорядке! эту проблему по маслу уже решили заменой датчика

нет в списке блоков управления иммо, или не могу найти.P.s. у меня вообще Mini-VCI / TIS Techstream

Год машины 2000 Руль левый Рынок соотв европа Не могу определиться с выбором модельного ряда в программе Тоесть в строке меню выбираю мануал указано тоета далее выберите модель там таоооой внушительный список всего и аббривиатуры непонятны ничего выбрать не получается тоесть либо ебу не поддерживаются либо статус его не известен.

Пока нет, человек должен на днях подъехать тогда все проверю

Ребят, прошу не ругать, проблема заключается в следующем, машина пришла на диагностику и просят сделать еще один ключ. Проблема заключается в том что я не могу подключиться к эбу двигателя через техстрим, к абс и айрбагам подлючается и видит ошибки, на к двигателю показывает что эбу не поддерживается понял что выбрана конфигурация для штатов, выбрал европу но там одни аббривиатуры нашел АЕ выбрал но среди 111 112 аешек опять эе не заходит в двиг, помогите определиться с этими аббривиатурами при выборе модели кузова. Машина королла 2000 г.в с двигателем 1.4 4zz e

хорошо, посмотрим, буду делать скрины на холостом ходу. скоро выложу.

разбери эбу, и какой именно провод, цвет.

давление топлива померял 3.6-3.6 стабильное. когда делаю инициализацию/самообучение системы впрыска - вернее датчиков двигателя, это может длиться бесконечно. уже боюсь машину вскипятить. выключаю. при повторе пишет ошибка обучения мол остановилась на дроссельной заслонке. сама она ходит полностью, в параметрах пишет что открывается на 75%. скрины прилагаю

Привозили подобного, со слов - завалили диагнозой на левом сервисе. Так и не дали поколдовать, машину поменяли на другую, хозяин перекуп. Ушел как раз в вашу сторону! Обучайте конечно смотрите проводку на целостность, как стоит зазор, осцилом наконец потом замена

1.4 литра мотор, дроссель визуально в норме, сегодня еще посмотрю напряжение, акселератор по измерениям работает исправно - то есть постепенно в процентном соотношении увеличивается от 0 % до 100 %. обороты не гуляют! только когда газ в пол на 2500 как отсечка!

как отписался сразу же!

Машина 2007 года мкпп заявлено датчик давления масла моргает и пищит каждую секунду. Так же на холостом ходу и при езде обороты не поднимает выше 2500 как бы срабатывает отсечка. Диагноза по лексии ошибка только по датчику давления масла замыкание на массе ок под замену. Остальное абсолютно нормально функционирует никаких других ошибок нет! Сига с автозапуском настроена по первой форсунке, отцепил. Куда копать и что искать уже всю голову сломал кто сталкивался с подобным?

Да проверил спасибо

Citroen C2 2007 года, нужно отключить некоторое оборудование, вижу что возможно через BSI но при изменении и сохранении говорит "работа с BSI возможна, но защищена кодом" и просит его ввести, скажите как его можно достать?

записывайте установочный образ на dvd и устанавливайте с него!