Андрей Стриженов

как разберусь,по результатам проверок отпишусь.

в моторнике ошибка только по отключенному эбу вентилятора,больше никаких. Как ВасОМ проверить прошивку? лз контролирует. сажевый. я туплю,а здесь еще и нет этой системы. еще поробую турбины сравнить найти 96 и 128. ведомые - функциональная проверка - програмирование обновление - счиать версию ПО Блока - правильно? какие идентификаторы должны быть?

пока я не завис - потолок 2300 мбр,у меня 2600,пограничные 200 мбр- ошибка вылетает . у меня не вылетает,значит возможно эбу шитое по предельному наддуву. ты говоришь смесь беднит - ошибку не выбьет по бедной или ее тоже могли прибить? как тогда мне лучше быть - отправит клиента на проверку прошивки? со слов клиента едет нормально. 96 на 128 кВт - только прошивкой и турбиной отличаются. Попробую найти различия турбин и сравнить с тем что на машине.

Сергей здравствуй,почему спросил в красном квадрате кольцо или приварено "зубчатое" тонкое очень(как элемент охладителя),а в месте желтого круга кольца нет и выхлопные травят немного,думал может потеряли во время прежнего ремонта,кольцо когда приварил цетровал,но все равно не идеально,возможно поэтому травит. Паша по передуву разве не должно в прошивке машина в аварийный режим вываливаться? (у рос теч limp mode описание). параметры проверяю чередую и на ваг-ком и на вас,на разъездном ноутбуке только вас пк,свисток пока не приобрел. Может такой вариант быть - "было подобное на прошлом пассате. вылечилось заменой турбы. причом у меня было хитро так что недокопаешся, ибо турба работала идеально. но она была "тюненая" :) когда ее ставили - перепрошили мозг на то чтобы он не реагировал на передув. а потома была еще одна перепрошивка мозга на стандартную, ибо те "перепрошиватели" не знали что у меня ара-тюнинг-пакет сделан :) ну и в итоге - стандартная программа, турбина которая дует сильнее чем надо. подбирать параметры под имеющуюся турбу не стал - поменял на стандартную обычную - все наладилось." Может прошивка

Паш,тогда не пойму почему ошибку не бьет по передуву? шток на турбине или N75? На будущее,чтоб знать на охладителе есть кольцо резное,должно ли такое же стоять на трубке,которая подсоединяется к охладителю,у меня ни его ни следов от него не было?

Из опыта клиенты не понимают,что что на жигуле кроилово ведет к паподалову и что VAG в этом плане не то что ничем не отличается,а даже критичен. У нас сейчас Серега модно пригнать иномарку с Грузии "недорого" и в том числе любят и PASSAT B7,да и хороших иномарок дизельных попригоняли,а когда до ремонта доходит и такие - опа епти,а че так дорого та,ланос авео ездил платил немного,а тут такие цены и вы че из меня лоха делаете - не готов у нас народ,большая часть его ментально к обслуживанию немецких машин и нормальных современных дизелей-особенно когда простреливает замена 4пьез форсунок и ТНВД(да и японцы бывают простреливают). Там где можно народ пытается экономить колхозить и лепуху лепить на немцев - в большинстве случаев липуха ведет к повышению расходов и к тому что механик мудак,который не настоял на замене запчасти. К чему это я написал,к тому что когда снял охладитель,он уже вареннный оказался(видимо тосол тек). Приварили кольцо(затянул хомут отлично,промазал мыльной пеной немного травит),клиента предупредил что решение временное и в дальнейшем потребуется замена охладителя и трубки. Клиент ситуацию понял. Игорь перемерял по нескольку раз осциллографом сигнал ШИМ на управление обоих блоков вентилятора. Вообщем на оба блока при включенном зажигании(вентилятор крутится только один даже на не заведенной при включенном зажигании) сигнал приходит одинаковый,как только включаю тест исполнительных механизмов скважность меняется у обоих при этот один(рабочий) стартует и стоп,снова стартует и стоп,(не рабочий) - крутит в одной поре,но сигнал управления идет измененный. Единственое их отличие у более мощного вентилятора при выключении зажигания на сигнальном положительный потенциал,у менее мощного на сигнальном почти ноль. Вообщем,когда будет другой блок вентилятора,отпишу о результатах. Спасибо большое всем за помощь!

в данный момент смотрел VAS-PC на ходу,выбрал около 9 параметров. выложил конкретно по турбине. в Эльзе еще не смотрел в автодате и WOW не нашел параметров. Наддуло фактичекого давления до 2500-2600 мбр. В сети нашел только что такие моторы дуют от 2.1 до 2.4 и одну или две десятки прибавляют,если выбит катализатор. Если не прав поправтье. Дмитрий Иванович сейчас уже точно не скажу,но приблизительно замеры противодавления проводились несколько раз в диапозоне 50 -70 градусов температуры двигателя,он не был полностью прогрет.

при таких условиях давление наддува номин(я так понял это расчетное) - 2400 мбр давление наддува факт(несколько замеров) - 2500,2550,2580 мбр. ошибок по передуву нет. в сети встретил,что если катализатор удален на таком,то давление наддува немного выше заводских параметров

,Давление наддува номин. на холостых с прогазовкой - 2398 мбр давление наддува факт на холостых с прогазовкой - 1400 мбр.

хорошо предупрежу. сейчас еще в эльзе гляну,как правильно его ставить,чтоб не сломать. ETKA 7.3 на виртуалке слетела,там не мог глянуть.про это кольцо. так до кучи в тему - ЕГР клапан почти чистый был.

Сергей спасибо огромное за отзыв. Подскажи пожалуйста,чтоб мне машину отпустить(временно заварить) обычной сваркой варить?( металл не знаю там какой,сварщика сейчас нет под рукой.позже будет или повезу куда то). Еще вопрос ко всем кто читает,для опыта,чтоб знать - если кто хоть раз мерил противодавление на дизеле в гнезде датчика температуры выхлопных газов во впускном коллекторе,который стоит до турбины,какое давление показывает на холостых и при 2500 об/мин?

Вчера думал,может кусок нагара сорвался и забил выход,первый хлопок был сильно громкий. Вчера чучуть газуешь(1300-1400 оборотов) и сразу отстреливает. Сегодня с утра проведение меня осенило - я наверное нарушил процесс замера противодавления - замер обычно производится на месте лямбда зонда(в сети не встречал описания замера в месте датчика температуры отработавших газов перед турбокомпресором),лямбда зонды всегда стоят после турбины,соответственно турбина - это вал,лепестки,инерционность-пока раскрутится(турбояма) - все это в купе сопротивление на малых оборотах - это единственное объяснение ,результатам замера противодавления которое у меня получилось. В сети встретил описание по отстрелам патрубков EGR на Санг-Йонгах - причины - это пневмоклапан турбины-модулятор(у нас это N75)-передув турбины или заклинивший клапан EGR(на впуске)-чистка или замена помогала. Но ошибок по передуву не было. Клапан сниму. Ошибка,которая вылезала после первого хлопка 16683 Р0299(ваг-ком) - Регулировка давления наддува - выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела). лог 2142 об/мин 205Нм крутящего момента скорость 54 км/ч нагрузка 42.4% напряжение 14.29 бин. биты 11000000 Абс.давление(наддува) - 1764.6 mbar Абс.давление 897.6 mbar. Может кому попадалось,на всех фото в сети кольцо на охладителе сразу стоит,какая технология оно напресовано на горячую или нет. Оно почти от руки одевается,хомут его ни как обжать не сможет сидком толстое. Клапан EGR почищу еще. Выхлоп от турбины попробую отстегнуть(по Эльзе правда,кольцо надо менять при снятии,его нет конечно в наличии),прийдется старое ставить. "Камни и заглушки поискать". Пока других мыслей нет - чудес та не бывает. После турбины,отверстий в выпускном тракте нет ни одного,только если принудительно вварить для замера.

да может я клина поймал и что то не так делаю,вроде система не наворочина,а заблудился в трех соснах... манометр свой перепроверял на манометре компрессора,который в кгс/см",сходится,погрешность не большая. остается только поробовать газануть сильнее и посмотреть давление наддува(но может сорвать манометр) и открутить трубу приемную от турбины и сделать замер противодавления. спасибо всем за ответы. Сейчас патрубок 14 вообще снят,манометр подключен к выходу охладителя EGR. механический клапан 5 EGR на патрубке 8 вообще не заглушен. на этом же 8 патрубке вакумный привод до конца не закрывает заслонку,где то пол милиметра от руки ход и люфт на нем.

вот это кольцо

Сажевого и датчиков к нему нет,стоит баклуша на подобии катализатора,варенная. Противодавление мерил на выходе из охладителя EGR,на холостых 0.6атм ,при прогазовке от 2 до 3 атм. Баклуша надрезана и прутом проверена до конца гофры препятствий нет,она пустая. Мой самодельный переходник держит эти три атмосферы(из шлангов и хомутов). по vas-pc номинальное давление наддува - 1040 мбр на холостых при несильной прогазовке - 1350 атмосферное - 978 10 группа 1 количество воздуха фактическое 450-470 mg/H,должно быть меньше от 200 до 320 по мойму кольцо металлическое которое должно быть одето на охладитель,слетает вместе с патрубком и хомутом с охладителя,надевается рукой почти без усилия. ошибка со вчера была по низкому давлению турбины с слетевшим патрубком,больше никаких... манометр у меня в МПа шкала до 1 МПа,подскакивает при про газовке до 0.2-0.3 МПа,первел вроде правильно 0.1 МПа=1 кгс/см"

должно быть при 2500 об/мин - 0.3 кгс/см"?

Стоит пробовать прожиг сажевого VAS-PС? По вентиляторам крутит постоянно один V7 по схеме на не заведенном при включенном зажигании,крутит на полную,по схемам он идёт как первый или при 00003 14 блок управление неиправен оба должны крутить? Алгоритм работы вентиляторов при такой ошибке пока не получилось найти

Понял. На нем же Электроника кондиционера ошибка 00003 014 блок управления неисправен. Росс теч пишет замена ЭБУ или ПО,вопрос вентиляторы охлаждения могут реагировать на эту неисправность постоянным включением?

Спасибо за оперативность. С дизелями,я вообще дуб) Машина целый день в боксе простояла,заводилась работала минут 25 за целый день во время проверок,со слов клиента несколько недель ездил "проблем не было" и такого не было. Завтра осмотрю выхлопную,на предмет повреждений.

Доброй ночи. Выехав после ремонта электрики,на дороге в движении произошел то ли хлопок,то ли "взрыв" - сразу потеря мощности и шум из под капота,слетел патрубок 14 с охладителя 9,кольцо под хомутом напресовал хомут затянул эффект тот же при прогазовке на месте отстреливает,мучить машину не стал,диагностику тоже в дороге не делал,оставил на завтра. Со слов клиента такого не разу не было... В суете не посмотрел,что на щитке горит или нет. Какие варианты могут быть решить проблему - N75 - передув(быстрый осмотр шланги на месте),чистка клапана EGR номер 5 и проверка и чистка клапана N18?

последний сеат был - предохранитель тестером звонится жила,а до потребителя не доходит - сильное окисление на ножках предохранителя - не было контакта в гнезде(в салоне). периодически бывает - клиенты сами лезут проверять предохранители - вытаскивая и вставляя на свои авто в урезанных комплектациях,где много пустых мест и промахиваются,не в то гнезло. не давно и сам промахнулся правда без освещения)

шланг обратки ваз 2109 обтачил на наждаке по диаметру,на несколько месяцев должно хватить. манометр набор китайский,часто фумку наматывать приходится,чтоб не пропускал на постоянно перекручиваемых соединениях.

БРАВО!!!)

Чет вспомнил октавии А5 где капот скошенный и крыло своеобразное - блок предохранителей свиду сухой,а внутри нет. Если я правильно понял тема по авто Ауди А4 В8 там и стоки близко и самое главное заливная горловина омывателя над блоком - промахнуться при заливке на раз. Но не понятно почему ошибок нет.

Всех с наступившим Новым годом и с наступающим Рождеством! У многих на СТО и на сервисах,есть неплохой или хороший пресс(например подшипники выпресовывать)! Вообщем желаю всем коллегам здоровой конкуренции и такого потока денег от работы,чтоб мы не знали куда их девать и занимались с нашим прессом всякой фигней,как на видео))))) Всем удачи и отличного чувства юмора в Новом году!!!))