Андрей Стриженов

узнай кто ближе к тебе находится(земеля) с форума,договорись и едь к нему на осциллограф мотортестер и более "плотную" диагностику. так сказать по обмену опытом.

кинул в личку рабочие ссылки.раз лень с почтой возится.

что клиент говорит,когда или после чего началось? может двигатель после тюнинга и чип тюнинга? 17 во всех цилиндрах равномерно?

АП 853.3802 Pic16f684 Стоит в прошивке защита от чтения. Бывает еще так, что флеш с защитой, а еепром - нет. Люди советуют,мотать как Лада АП1118-01. КАТАЛОЖНЫЙ НОМЕР: 853.3802010 УАЗ-3741. из разных источников. сам не пробовал.

позже попробую. на почту две секунды.

отправил.

еще есть подробное о датчике положения педали газа. кому интересно в личку адрес почты,скину. сюда не влазит.

еще есть рабочие ссылки 70000 терминов + словарь с поиском+50000

есть словарь на 45000 терминов,но только на мейл,сюда не влазит. адрес пиши в личку.

Vik273 чем диагностировал машину,если не секрет фирмы?

Ауди A6 1999,клиент в панике,говорит жму на тормоз подсветка щитка загорается,первое что в голову провода где то сплавились(до этого две машины делал с сильно оплавленными жгутами проводов,не ауди),но не повелся полез в стандартное. одно контактная лампа в заднем фонаре,вместо двух контактной перемкнула контакты. перепутали в другом сервисе. итого сомнения - 1 минута,ремонт 1 минута. ланос 1.5 - при вытаскивании ключа,зажигание не отключается,прикинул час делов или замок или сигнализация,итог-выбивает три предохранителя,в том числе на контроллер,около 3 дней общего ремонта с поиском запчастей,разборка всего салона,ремонт проводки полностью утопленной в мовиле,замена контроллера,машина приехала на газу,под конец и кнопка газа здохла,по мелочи.

Не знаю как у других,но раньше ошибкой было - сразу лезть в высшие материи или самоуверенность,в итоге часто было все гениальное просто или век живи век учись. В основном жизнь облегчает подробный допрос клиента,с повторением одних и тех же вопросов,бывает клиент вспоминает то от чего в начале отрекался и клялся,что не было такого. Когда забываешь о допросе,типа ща... в легкую сделаю,без лишних вопросов,мы и не такое проходили, тут "шалбан мне в нос от машины"-мол осади парень,получи-распишись,потеря времени. Если по VAG примеры VWBora не работает корректор фар,сразу не открывая капот полез разбирать салон доставать блок корректора,думаю разберу его и заодно проводку проверю,итог,не оно ,разговор с клиентом-машина после лобового удара,установлены китайские фары не родные,в них внутри проводка есть под корректор,его нет физически,разъемы в воздухе,в фаре. Второй Октавия a4 стеклоподъемник не работает водительский,ща в легкую думаю - сразу полез гофру снимать провода на изгибе чинить,облом.итог - клиент забрал машину от кузовщиков,они просто не поставили блок управления в дверь,новый 2500,клиент в шоке,кузовщики блок нашли,все гуд.

Все написатели вирусов живут засчет своего инкогнито. А здесь получается им придётся выходить из тени ведь эти действия легко будет отследить. А как же группы хакеров,хакеры работающие на государство,частные компании,юные дарования делающие вред ради признания. Уже сейчас разработаны технологии для отслеживания различных по сложности процессов,США об этом заявляло,и в США созданы кибер-воиска(официально). Отследить можно много чего,смотря кто будет отслеживать и чем. как заметил Максим 76 - технологии не стоят на месте,кто то программирует автомобили vw ваг-командером,кто то оригиналом арбитруса, кто то ODISом онлайн. адаптер ELM 192 это дорого? Вопрос цены диагностического оборудования,это вопрос лицензирования,интеллектуальной собственности. Речь о вредительстве. Сейчас например на приоре с не заводского бортовика можно стирать и смотреть ошибки и видеть параметры работы двигателя(унификация). Железяка она и в Африке железяка,в основном все зависит от ПО,грубо говоря от того что скажет человек. Когда то на вольво заклинила кнопка и кресло начало слаживатся с сидячей пассажиркой,починив я попытался повторить фокус,скажу одно - усиление механизмов и электромотора спиной остановить не смог,креслом и ремнем можно обездвижеть человека в современом авто,это я к тому что смотря как использовать механизм. имея технику в руках мы не всегда знаем все о ее возможностях,эксперимент такой,попробуйте и отпишитесь - Ключи остались внутри запертого автомобиля? Есть ли у машины дистанционный ключ? Следующий совет может когда-нибудь оказаться очень полезным. Еще один аргумент в пользу приобретения сотового телефона: -если ключи оказались внутри запертого автомобиля, а дома есть запасные ключи - позвоните на сотовый кого-либо из домашних со своего сотового. Удерживайте свой сотовый на расстоянии около 30 см от двери автомобиля, в то время как человек, находящийся дома, нажимает на кнопку разблокировки на запасном ключе, предварительно поднеся его к своему мобильному. Ваша машина откроется. Прекрасная возможность сэкономить время, ведь человеку не придется везти Вам запасные ключи. Расстояние в данном случае не имеет значения. Будь вы на расстоянии хоть сотен километров, если Вы смогли дозвониться до человека с запасными ключами, Вы сможете открыть машину (или багажник). Источник shram.kiev.ua отпишитесь кто проверит на практике. писать слово баян и доказать разные вещи. тема и создавалась для обсуждения и доказательства. Ford начинает тестирование 20 экспериментальных технологий помощи водителю в рамках рассчитанного на четыре года исследовательского проекта «Безопасное вождение с применением интеллектуальных технологий – Проверено в Германии». Эксперты считают, что использование мобильных коммуникационных технологий для объединения автомобилей друг с другом, а также с объектами транспортной инфраструктуры может сделать дороги более безопасными, а также сократит количество пробок. В число технологий, тестируемых в рамках исследовательского проекта, входят: Электронный стоп-сигнал – эта система передает сообщение от идущего впереди автомобиля автомобилю, идущему сзади, в случае выполнения экстренного торможения, даже если это происходит вне зоны видимости, например, за поворотом дороги; руководство разработкой и внедрением данной системы осуществляет компания Ford. Система предупреждения о препятствиях, позволяющая автомобилю информировать других участников дорожного движения о наличии, расположении и типе потенциально опасных препятствий на дороге. Усовершенствованная система распознавания дорожных знаков, которая постоянно контактирует с центрами управления дорожным движением с целью обеспечения доступа к текущей информации по пределам изменения скорости, временным ограничениям и объездам; а также предоставляет подробные сведения о действующих и приближающихся зонах регулирования, например, о фиксированных ограничениях скорости и приоритетах движения. Система управления транспортным потоком, которая дает точный прогноз дорожного движения на основании всесторонней информации; прогноз включает в себя вероятные сценарии дорожного движения и информацию об их влиянии на движение автомобиля в конкретной точке маршрута, а не в пункте отправления. Доступ в Интернет из автомобиля, который, к примеру, позволит водителю во время пути зарезервировать место на стоянке и оплатить его.

"Может я что то сейчас не правильно скажу.Но из этого получается, что производители открывают свободный доступ ко всем программам в блоках авто,То есть любой купивший(или не купивший)мультимедиа диск может вносить изменения в параметры программ?" Изменения в параметры программ - например диски обновления для навигации и диски русификаторы. Производители не открывают свободный доступ,вопрос скорее о лазейках в электронных системах и их ПО,над устранением,которых сейчас ведутся работы. Wi-Fi постепенно превращается в элемент безопасности — с этого года(2012) в Европе вводится стандарт Automotive WLAN (WLAN 802.11p), с помощью которого в будущем автомобили будут обмениваться информацией и раньше узнавать о маневрах друг друга. Пока же эта опция порадует наличием интернет-радио, а также Facebook и Twitter на экране бортового компьютера. Вирусы и скрытые функции в автомобилях,тема актуальная,эволюция автомобилей ведет к тому,что все авто будут в сети,сейчас лишь зачатки и черновики будущих систем. Как не крути о будущем придется тоже говорить. Примеры: Голосовое управление : предлагается как опция. Водитель, не отрывая рук от руля и глаз от дороги, может ответить на звонок, включить кондиционер или задать навигации адрес. Кстати, об адресах — если ты в пылу гнева пошлешь машину в генитальную даль, она, возможно, отомстит. Например, система Ford Sync (доступная с этого года даже на бюджетном B-max) умеет читать вслух эсэмэски на русском, причем и те, которые ты бы предпочел держать подальше от ушей жены. Эта же система при срабатывании подушек позвонит в службу спасения и прочтет на местном языке (всего Sync знает 30 языков) готовое сообщение о ДТП, дополнив его координатами аварии. Второй пример не корректный но об инновациях : Ксеноновым фарам уже 21 год — самое время уходить на пенсию. Ксенон в 10 раз менее экономичен, чем светодиоды, и не так удобен, как матричные LED-лучи, которые могут выборочно освещать только то, что нужно. Они, например, высветят знаки и пешеходов на обочине, но не будут слепить едущие навстречу машины (фара просто выключит направленный на них сегмент). Вторая новость из мира «развитых фонарей» — лазерные задние противотуманки. Лазер дает возможность создавать более четко направленный (не рассеянный) свет. В данном случае он будет направлен вниз, формируя в тумане красный треугольник позади машины. Кстати, BMW собирается и передние фары делать лазерными. Судя по тому, что лазерный источник света в 100 раз меньше светодиодного, оптика будет занимать меньше места и будущие BMW смогут еще сильнее «прищуриться». Пример третий : NISSAN PIVO 3 CONCEPT Так компания Nissan видит автомобиль ближайшего будущего. Хочешь наполнить таким «Пивом» свой гараж? 1. Это электрокар с моторами, расположенными в колесах (к 2020 году, по оценкам Международного энергетического агентства, в год будут продавать 7 млн электромашин). 2. Он умеет по Wi-Fi связываться с компьютерной системой автостоянки и сам ехать на свободное место, где так же самостоятельно подключается к зарядному устройству. Вызвать машину на улицу владелец может со своего смартфона. 3. Связь органов управления с механизмами только по проводам. 4. Вместо зеркал — камеры кругового обзора. Изображение с них выводится на боковые экраны. 5. Водитель сидит посередине. По бокам, чуть позади него — еще два места. журнал mens healtf "если бы можно было управлять автомобилем через мультимидийную систему, написав лишь код на диск, то почему тогда диагностическое оборудование столь дорогое и сложное? поставил диск и делай себе диагностику с о своей магнитолы. баян" - Уязвимость, по данным американских исследователей, может быть реализована через встроенный в MP3-файл вредоносный код. Как только "вредоносная" песня воспроизводится автомобильной стереосистемой, троянская программа заражает ПО информационно-развлекательной системы автомобиля и открывает злоумышленникам доступ к его навигационной системе, с помощью которой (в случае если машина оснащена встроенным сотовым и GPS-модулем) злоумышленники могут определять местоположение автомобиля и удаленно отпирать его двери. риа-новости.

сайт известия - Легковые автомашины сегодняшнего поколения оснащаются все большим количеством разнообразной электроники: интеллектуальными системами безопасности, цифровыми проигрывателями, точками доступа в интернет и прочим. Эта тенденция породила новые вопросы безопасности – а вдруг из-за вируса перестанут работать тормоза; вдруг автомобилям, как домашним компьютерам, нужен антивирус? Если такое и возможно, то пока лишь теоретически, отмечают эксперты, опрошенные «Известиями». В СМИ все чаще появляется информация о том, что современные автомобили уязвимы для хакеров. Поводом для таких публикаций становятся исследования независимых экспертов. Так, например, группа исследователей из США доказала возможность нарушения работы критически важных систем автомобиля (управления тормозами, двигателем, дверными замками) с помощью вредоносной музыкальной композиции на диске, вставленном в штатную аудиосистему. Исследование базировалось на том факте, что важные компоненты автомашины, которая участвовала в эксперименте (марка, кстати, не разглашается), обменивались информацией через единую CAN-шину, к которой была подключена и аудиосистема. Исследователи внедрили в аудиофайл дополнительный код, написанный на очень «низком», машинном уровне. Код при прохождении через CAN-шину мог быть распознан другими компонентами, подключенными к ней. Выяснилось, что вредоносный код содержал команду, исполнение которой могло привести к отключению, например, тормозов или неправильной работе антиблокировочной системы. еще немного тумана - только Nissan GT-R с зашифрованными программами управления двигателем и коробкой официально объявлен создателями нетюнингуемым.

тему создал с минимумом инфы начало - "Машина. VW Passat B6 2008 год. двигатель 2 литра. других данных нет. клиент шустрый не доехал до меня. Поменял фару на оригинал. Не регулируются и не работает свет в поворотах,на обеих фарах. Спецы сказали что вин код машины не совпадает,надо ехать к дилеру и через логин привязывать фару(со слов клиента) к машине. Вопрос кроме варианта с оф. дилером,как можно решить эту проблему по другому? " с клиентом договорились на вечер,созвонимся,ко мне он подъезжал без машины узнать и договорится,но он оказался шустрый и скорей всего после меня еще в двух местах или более был,где его отослали к оф.дилеру,с заключением что дословно - "винкод не совпадает и для установки требуется логин"(из телефонного разговора с клиентом). поэтому ни вин кода ни номера фар не могу знать,ни ошибок,машины не видел,вопрос здесь задал,есть постоянные клиенты с схожими машинами,чтоб быть более готовым в следующий раз. Менялась правая фара(разбитое стекло) на оригинальную.

Основные слухи,как раз и крутятся в основном,вокруг мультимедийных систем,специалисты лет восемь назад писали что автомобильные компьютеры еще далеки от обычных. В 2011-2012 годах фирма Форд для своей мультимедийной системы начала разрабатывать совместно с Microsoft ,простейшую Windows поддерживающую выход в интернет и минимум функций,но ведется разработка полноценной системы для авто. Из авто в авто - те что с выходом в сеть,так в основном естественно с человеческой помощью. По слухам в мобильных телефонах есть скрытые не всегда активированные функции заложенные производителем. Автомобиль более "плодородная поляна" для этого. журнал Хакер - ещё в 2010 году организация SAE International выпустила отчёт, в котором описала несколько потенциально возможных способов взлома автомобильных компьютеров, в том числе через CD, диагностический порт OBD-II, по беспроводной связи и т.д.

Иногда голова отказывается воспринимать большой объем информации,идет в отказ) В такие моменты лучше фраза - "забитый болт-залог успеха"! Надо отвлечься от своей проблемы и влезть в чужую). Предлагаю в этой теме писать всем кто что то слышал или встречал в СМИ или может кому то повезло и он встретился с этим на практике ремонта,все что за пределами стандартных заводских протоколов диагностики и алгоритмов автомобильных программ. Речь идет о вирусах в программном обеспечении автомобилей или может даже о скрытых функциях в автомобильной электронике,которые не увидит обычный сканер или программатор,лишние микросхемы например,в общем обо всем том во что мало верится,в "паранормальное" так сказать. Как то читал что папарацци,покидывая вирус в автомобиль следят по навигации за своими жертвами-звездами. Как сообщает агенство Reuters - Крупнейший в мире разработчик антивирусного программного обеспечения McAfee выяснил, что компьютерные вирусы могут быть опасными для автомобильной электроники. Эксперты компании отмечают, что автопроизводители не предусматривают защиту электронных систем, используемых в машинах. В результате с помощью вредоносного ПО злоумышленники могут подслушать телефонный разговор водителя, разблокировать замок для угона машины и даже спровоцировать ДТП. «С помощью компьютерных вирусов можно убивать людей», - заявил Джон Бумгарнер, главный технический директор американской некоммерческой организации Cyber Consequences Unit, консультирующей различные компании по вопросам защиты их продукции от вирусов. В то же время по данным SAE International, международной ассоциации, объединяющей более 128 000 инженеров и технических экспертов аэрокосмической и автомобильной отрасли, на сегодняшний день не зарегистрировано ни одного случая атаки компьютерного вируса на автомобильные системы. В прошлом году группа ученых из Калифорнии и Вашингтона опубликовала исследование, согласно которому компьютерные «черви» и «трояны» могут заражать устанавливаемое на машины оборудование посредством беспроводного соединения, CD-дисков и бортовых диагностических систем. Эксперты не указали, машины каких марок они тестировали, однако отметили, что по их мнению, дела обстоят одинаково у всех автокомпаний, поскольку все они используют в своих автомобилях традиционные технологии, выпускаемые одними и теми же производителями. Американские автогиганты General Motors, Ford и Chrysler рассказали, что не обладают информацией о том, подвергались ли автомобили их производства атакам компьютерных вирусов. При этом в Ford отметили, что концерн занимается разработкой специальных технологий для защиты от возможных вирусных атак информационно-развлекательной системы Sync, устанавливаемой на автомобили марки. Защитные технологии встраиваются непосредственно в Sync. В Toyota тоже не осведомлены о кибер-атаках на автомобили компании. Hyundai, Nissan и Volkswagen и вовсе не стали давать комментарии по теме. Представитель Honda заявил, что компания занимается разработкой систем безопасности для бортовых систем, однако раскрыть какие-либо детали отказался. Директор департамента исследований безопасности автомобильных систем в McAfee Брюс Шнелл отметил: «Поломка компьютера испортит вам день, а поломка машины может стать угрозой для жизни. Я не думаю, что у водителей есть повод для паники, однако будущее рисуется мрачным». Журнал за рулем,как то писал(по мойму украинский,в архиве не нашел),что около 50 % процентов миллионных отзывов автомобилей связаны не с дефектами не правильно отлитого рычага подвески,а с борьбой с автомобильными вирусами... фантастика,далекое будущее или скорая реальность. Делитесь информацией.мыслями. Просьба про глюки связанные с отломанной или не прикрученной массой или окислениями в проводке не писать. Только то что касается сложной электроники и программного обеспечения автомобилей.

кто еще подскажет,кто сталкивался?

речь и шла об установке новой детали. Игорь если по корректору 55 ввести логин 15284 ,и вообще если вводишь неправильный логин-блок заблокируется или можно несколько раз вводить логины в блоки управления кузовной электроники? хочется подробней разобратся в вопросе,чтоб в следующий раз не отставать. на форуме по туарегу читал что есть версии с кодировкой отдельно для каждой фары,а не для 55 блока,требует семизначные коды,для пассата это актуально -"Пробовал - не получается. Вопрос в том, что раньше,как я понял, кодировались правый и левый модули по 29 и 39 адресам.Скорее всего - это для модулей 7L0. Здесь 7L6 и по 55 адресу вываливается меню кодировок:центральный модуль, правый и левый отдельно.Требует семизначные номера от 0000000 по 8388607. 0000002 и 0000003 не ложатся вообще ни в один модуль." Если поворотный ксенон, то всё в 55 блоке, если не поворотный, то отдельно 29 и 39 канал, не зависимо 7L6 или 7LA. если стоит статический головной свет,тогда какие коды доступа использовать для кодирования,адаптации? file:///C:/Documents%20and%20Settings/user/%D0%A0%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%87%D0%B8%D0%B9%20%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BB/Doc1.htm

нашел ответ в Elsa. вопросы будет ли запрашивать код адаптации? где в VAG-COM ,базовая установка фар на подобии Vas? кто ответит по гетвею с каких годов надо потверждать новые запчасти в нем?

052 есть ли есть скрины было бы светлей. кодирование здесь,правильно понял - http://s41.radikal.r...af2830e9739.jpg - вводить это - 15284 = Включение адаптации,безопасность доступа,код мастерской и импортера можно не заполнять,нули оставить? AFS модулей (7L6-941-329-B) выполняется правильно, в этом примере Адрес 55: Xenon Range Part No SW: 5M0 907 357 C Компонент: AFS-Steuergeraet 0142 Кодирование: 1446940 Part No: 7L6 941 329 B Компонент: AFS-Lst.-Modul л 0004 Кодирование: 00000022 - что это за кодировка? с одного из форумом по гольфу(гольф 6 с 2009 года) - 19 блок — Диагностический интерфейс шин данных При установке новых устройств необходимо прописать их в Гейтвее 19 блок -> Кодирование — 07 -> отметить все необходимое галочками? это отличие по годам ? так b6 свежая машина.(с 2005 года).

052,спасибо,почитал,не в курю никак,есть ли скрины?если правильно понял,Васей-vag-com захожу в 55 блок корректор фар,там длинное кодирование,где именно вписывать кодировку ? (0000006 = VW Passat (3C) Правая-Drive / Остальной мир) настораживает вот этот пункт - "Программное обеспечение Номер 5M0-907-357-A и выше: Пожалуйста, свяжитесь с Ross-Tech или с местным дистрибьютором за помощь в кодировании этого модуля управления. Убедитесь, что включает в себя полный диагностический протокол (VCDS> Auto-Scan), а также информация зачем нужно перекодировать этом модуль управления в запросе." автомобиль 2008 года,а новая фара скорей всего 11 или 12 годов,где то в нете встречал,что изменения в системе адаптивного света были с середины 2008 года. после кодировки в 55,в межсетевом интерфейсе нужно потверждать?

Игорь,Вася-диагност или Vag-com могут это сделать или только VASом? При кодировке в VAS будет требовать логин,выход в сеть или автоматом сделает?

Машина. VW Passat B6 2008 год. двигатель 2 литра. других данных нет. клиент шустрый не доехал до меня. Поменял фару на оригинал. Не регулируются и не работает свет в поворотах,на обеих фарах. Спецы сказали что вин код машины не совпадает,надо ехать к дилеру и через логин привязывать фару(со слов клиента) к машине. Вопрос кроме варианта с оф. дилером,как можно решить эту проблему по другому?