407s

Для XP и правда минимум это SP3. При этом в базе уже должен стоять нетФрейморк 3.5 и видимо Java. На удивление 8 версия ДБ почему-то работает быстрее чем 7. По мне так XP идеален только для PP2000 и Lexia. Но если вернуться к истокам, то та ошибка исключительно ранее появлялась только на W8 при неправильной инсталляции на ранней стадии независимо от действий владельца.

После чистки подключаем компьютер, запускаем телезагрузку и за ней телекодировку автоматом. Вот оно счастье. Так бы еще прокатывало в MEV или MED, тогда жить стало проще :)

Ничего она не закрыта. Считаю что надо оплачивать подобные вопросы. Кто-то вкладывает деньги в свой опыт и оборудование, а вы хотите бесплатно явно. В любом случае эта работа не будет стоить менее 1000 рублей. Нашли сами? Прекрасно. Теперь точно закрыта.

Восьмерку небось поставили. Все про диагбокс.

Да никак не связана опция со сгоранием :)) Супер блокировка или простая - имеет только разный механизм открытия. При супер - двухэтапная начиная с водительской, а при простой только все. И разница там сугубо в одном замке и двух концевиках. Все ключи контролируются на перегрузку по току.

Ничего там не сгорит. Сгореть может только если ночь постоит с постоянной подачей питания на открытие/закрытие замков. Там обмотка выгорает, но это исключительно при неисправных/залитых BSI. Ключи управления исключают все коротыши в системе путем диагностики и последующем отключении линии питания до сброса клемм с АКБ. Я делаю проще всегда. Обнуляется dump, вписывается VIN, делается онлайн телезагрузка блока и ставится на машину. Таким образом избегаю всех ошибок с комплектацией и пропиской ключей.

Из-за разных BSI используемых на Ситроен/Пежо, иногда проще под вин схему посмотреть и записать точки подключения. Экономит время существенно. Есть SEDRE для этих дел.

Если указано, то обязательно. Давно бы попробовали.

Не забывайте что DCU102 часто подвержены влиянию воды. Чуть ли не половина ремонтов - выгнивший пин в разъеме или сильная коррозия платы.

Мне казалось это тема в которой только публикуют файлы прошивок, но никак не обсуждение чужих проблем.

Блоки на этот авто подбираются не по HARD, а по софту и поколению оснащению электрической платы. H02 для примера перекрывает функции H05. J01 ставится вместо J03 и т.д.

Сейчас прям вам все рассказали те, кто за это деньги получает.

Такое и на 307 бывает с просадкой АКБ. К сожалению распространено на тех годах.

Я вам выше написал ведь куда и что смотреть. Мотор, вал, зубья. Последний раз еще 308 была с обычным мотором. Там тоже срезало и стружка во всех местах.

Знаю как потереть, но не за бесплатно. Подобные блоки трутся с бюджетом далеко за 5000 рублей. Чтобы его чистить ручками, надо убить изначально много времени для понятия алгоритма. После подготовки блок сам уже тянет нужные данные. Дальше только прописка форсунок и калибровка системы впрыска.

Читаю и не понимаю. У человека нет pp2000? Зачем там блок вскрывать и что-то читать? Пин узнаем у дилера или тянет из BSI. Моторнику то с чего дохнуть или скидывать данные? Чудеса.

С таким описанием далеко не пойти. 1.6 чего? Там и TU5 были, и EP6 и DV6. Если тема о подъеме клапанов то что вы там смотрели и не поняли? Подобные ошибки могут быть связаны с выходом из строя самого механизма, так же и со срезанием зубьев на самому валу к которому примыкает моторчик. Снимайте мотор, меняйте клапан.. Вариантов не так много.

Подразумеваю что взяться за пежо мог только тот, кто их понимает. А если копнуть глубже, то всегда начинают ремонт с айдентов блоков для поиски решения на форумах. Если даже сейчас найдется пара рабочих дампов, то встанет вопрос с ключами. А потом наверно дело дойдет "как обнулить блок, как привязать ключ, с чем работать". Вангую - BSI T04 коричневое с синим битроном в центре + денег за рабочий дамп не дадут, а если дадут то мало.

И увидеть "Этот компьютер уже спарен".

Коробка может тупить как-раз из-за перегрева с включенным кондеем. Они между собой никак не связаны. Максимум что оба узла - источник нагрева ОЖ. Кондер - все же конденсатор Кондей - кондиционер

Найти дамп от нового блока согласно версии софта указанного на вашем. Индекс SW или 0 26х ххх ххх или что-то в этом роде. Далее зависит уже от места хранения памяти. Будь то AMD 400 либо мульон разных вариантов.

ЭБУ двигателя знает объем присадки и знает кол-во которое идет на впрыск при прожиге. Пока компьютер будет видеть рассинхронизацию, то никакого развития мощности можно не ждать. ЭБУ вгоняет систему в аварийный режим работы ограничения крутящего момента для сохранения своей функциональности на минимуме. Указано, что считаны ошибки, а самих ошибок (кодов нет). Нужны коды а не перевод их.

Вы уж простите, но перепутать там трубки вообще не представляется возможным. Главное чтобы они были параллельны друг другу (это касается тонких). А толстые чтобы перепутать, надо быть пьяным и далеким от авто. Не мешало бы еще вам узнать как переводится с французского Droite и Gauche

Чтобы измерять ток в обмотке возбуждения, осцилограф не нужен. сколько на + выводе, столько же только 50% на обмотке. должно быть. Это если однопроводной разъем. Во всех остальных случаях COM интерфейс.

Если там EW10J4, а он наверно и стоит. То ничего кроме меток которых проверили там не бывает. Заслонка либо работает либо нет. Проблемы у этих моторов начинаются после 200.000км. Ничего чтобы могло влиять кроме форсунок, свечей, катушки, заслонки там обычно не бывает. В принципе когда метки поехали, то там во всем диапазоне нагрузок не хватает мощностей. Надо было изначально всю информацию выудить из клиента. Многие любят не говорить или особо вспоминать.