игр

Еще там по схеме стоит инерционный выключатель подачи топлива ,его исключил? Меня все же смущает что вы намерили 5 в на регуляторе давления. Еще раз прочитай "проверка".doc в начале темы там на одном контакте 0 должен быть относительно земли, а на другом 12в.

кстати, ремень и метки в порядке?

дизельным компрессометром или компрессографом. Через свечи накала. По - моему отсутствие давления в рампе при прокрутке стартером не связано с компрессией. Ты исключил подкачку, фильтр, ДПКВ, сигналку.? Еще на рампе может стоять клапан аварийного сброса давления. Его проверь если он стоит. По поводу " подозрительно легко двигатель крутится" - напиши число оборотов по сканеру.

Меряю цифровым . Появляется р0089 мин через 3 - 5 .Если имеет значение точность до минуты, завтра посмотрю. После Вашего первого сообщения пробовал засечь время, газовал минуты 2-3, чек не загорелся, я и бросил газовать. DTC посмотрел - 0089. начинаю газовать - тупняк. Есть какие-нибудь соображения?

Спасибо за участие. А что в фильтре может быть бракованного, чтобы вызвать завышенное давление в рампе? Я пробовал напрямую без фильтра из бутылочки. результат тот же.

Еще вопрос: линию низкого давления проверяли? Если не ошибаюсь там насос подкачки есть, его реле. Сигналки нет с блокировкой на насос подкачки? Если нужна эл. схема, завтра подкину.

извиняюсь за невнимательность, присоединяюсь к Вашему мнению.

sorry, торможу...Вообще комплект Common Rail для проверки обратного слива форсунок представляет собой 4 или 6 баночек с прозрачными трубками длиной 70-80 см с наконечниками на концах как на штатной обратке. По мануалу тест проводится за 2 мин, с тремя перегазовками в конце теста. При этом , как уже говорилось, штатная обратка глушится. Нормальным считается результат 20 - 30 мл топлива на каждую баночку. На вскидку , если за 10 с у Вас набирается 35 см, то за 20-25 с будут заполнены трубки стандартного CR тестера, а за оставшиеся 1.5 мин , да еще и с перегазовками - будет явный перебор. Думаю надо менять или чинить форсунки. :(

ну че, проверил форсунки?

все правильно, зря в дебри полез, первым делом слив с форсунок надо было посмотреть. Технология простая ,можно даже в гараже сделать.С помощником удобнее. 1 мин 40 сек двиг работает, затем 3 перегазовки до 3000 об\мин .Норма - по 25 - 30 мл на форсунку. Не забудь снятую обратку заглушить

дмрв проверил: при хх - 1.1В, при 2000 - 1.7В при 3000 - 2.3, дальше не газовал( двиг. был холодный) Считаю что он адекватен. Еще раз стал мерить сигнал с датчика - измерителя давления - не прокатило:трещит как потерпевший. Мерил так:положит. провод вольтметра на 2 контакт датчика , отриц. на 3 контакт , одел фишку и завел. Затрещал так, будто с него эту фишку сняли. пробовал массу взять со стороны - то же самое. Так как же померить?

напиши, какая система

Я с этим двигателем если честно не знаком, какая система? если это случилось после замены фильтра, то больше похоже на завоздушивание системы. Не думаю, что ваша ошибка имеет отношение к проблеме

Я сколько мерял на разных авто,(1 провод вольтметра на массу, другой поочередно на контакты 1 и 2 разъема регулятрора,при вкл. заж.) на одном 12 В, на другом 0 . А у тебя 4.7???надо разобраться

не уверен, по- моему 150, можешь подтвердить к/нибудь ссылкой?

ECM-блок управления двиг.,реле обеспечения ЕСМ-главное реле.интересно как ты 5в намерял ? попробуй выкрутить регулятор, померять сопротивление и почистить на нем сеточку в ультрозвуковой ванне. Форсунки проверял на слив?

спасибо, в пн. проверю. А все же на 4 контакте разъема датчика должно быть 5 в? Я сам не верю что дело в нем. Но ради интереса стал проверять.По этой машине инфы пока нет, сравнивал с дмрв патруля Zd30 и вот столкнулся с тем, что отсутствует опорное напряжение 5в.

спасибо за данные, есть теперь к чему стремиться ;) но фильтр я сразу отсек. скидывал подающий топливопровод с него и качал грушей подкачки.Топливо идет свободно, без воздуха, чистое.

p0089 fuel pump, но это смотря чем читать. А вот с отсоединением дмрв готов поспорить. На патруле zd30 такая штука не прокатила, искали долго, а дело было в нем. А вы что скажете по поводу отсутствия 5 В на дмрв, и показаниях датчика измерителя?

адаптации и их сброс делаются дилерским сканером Consult 2 или 3, или MUT-3. Там в меню есть такая функция. Сам не работал с ним, смотрел со стороны. Кстати, какие показания дает датчик давления (интересно сравнить с моими)

Прикол в том, что чек при всем этом не загорается. Сброс адаптаций делали у дилера консалтом - не помогло. Заметил еще, что давление завышается сразу после запуска, а тупить начинает чуть позже с появлением ошибки р0089. На ДМРВ дожно быть 5 В при включ. зажиг.?

В одной из предыдущих тем обсуждалась проблема с Nissan Navara (в моем случае 2007г, 2.5 crdi). Вобщем ситуация та же: авто через некоторое время после запуска, а иногда и сразу, переходит в аварийный режим работы. Давление в рампе 45 Мра, больше 3000 об\мин не развивает, набирает тупо, ошибка р0089 не стирается. В процессе работ был заменен регулятор давления, проведена его адаптация, прописка форсунок, затем проверка форсунок (СR-тестер), проверка датчика-измерителя. Сомнения вызвал последний (хх-1.7В, 2000об\мин - 1.69В, 3000об\мин - 1.9В). Решил прислушаться к совету - проверить ДМРВ . Вопрос : принцип проверки такой же как на Nissan Patrol с ZD30?Если да, то на разъеме нет 5 В при вкл. зажигании. Может это вызвать такое поведение авто?И просьба прокомментировать показания датчика - измерителя давления. Спасибо.

с позволения спросить.....чем тойоту сканировали?

может снятие клемы с акб поможет стереть все лишнее?дпкв я бы проверил, форд транзит, например при выходе его из строя тоже заводится и глохнет.но сначала-проверить метки

согласен. И не только в украине. Да, ремонтные ходят ходят меньше, но мы над этим работаем