RaZoR4eg

Здравствуйте, уважаемые специалисты. У моего друга Пежо 307 1,6НДи EDC16... Мне необходимо записать в блок прошивку без ошибки по датчику противодавления. Прошивка есть, но опыта пока нету. Поэтому и пишу, чтобы подсказали, не накосячу ли я при следующих действиях. BDM Китайский со столом (тоже китай) Итак... 1. Вскрываю блок 2. вижу площадку для BDM 3. беру свой BDM, шнур вставлен так: 4. На столе устанавливаю головку для боша. Я пока еще подпружиненные контакты не припаял, но, подключив кабель к BDM прозвонил контакты, и вот что вижу: 5. Подключаю головку в соответствии к этими рисунками, запитываю БДМ (внешнее питание на блоках бош не требуется, если я правильно понял) 6. далее в программе подаю питание, и читая молитву считываю фулл на всякий, а потом заливаю правленную прошивку. 7. пью пиво, пишу Вам "спасибо" Алгоритм правильный? разьем на БДМ правильный? ато я что то не понял с зеркальным расположением контактов на китайских бдмах... И последнее... пробовал подключить BDM к компу без блока, и проверил, какое напряжение подается на 2 и 9 вывод головки относительно 6 (массы). Так вот, напряжение 11,5В.... с таким блоком питания прошить не удастся? если так, то запитывать БДМ от аккума? или искать зарядку от ноута на 12-14 вольт? Буду очень признателен Вам, если подскажете мне, правильно ли все, так как пятая точка приключений не желает%)

По поводу правильности подключения я понимаю как решить... а вот КАКИМ именно образом соединить эти самые переходники и кабель? Где-то покупаются эти самые штыри, или как? Спасибо

Все правильно, K+Dcan нужен для авто после 98. Хотя он и 96 берет (но не все)... И переходник нужен обязательно, ибо совсем несерьезно тыкаться проводками, как я это делал на KTS ))) Разьем этот нужен только для удобства. А затем качаешь софт из хорошего бмв форума, устанавливаешь по инструкции, а как сделаешь, устанавливаешь еще и DIS, и понимаешь, что на таком уровне только мерседесы диагностируются и ремонтируются. Удачи

Вот поэтому мы и перестали отвечать %) получилось что мы не Д'артаньяны))) 200 оборотов - это не айс, но для создания давления - достаточно 100% Новый стартер не крутит больше 300, а в большинстве случаев 250 вроде (могу ошибаться). Клапан аварийного сброса давления на рейке? есть у них косяки с этой штукой.... Мне очень понравилось заявление что СИД 801 имеет насос форсунки))))

2 форсунки б\у были куплены в литве с "рабочих" машин... на обоих авто троило и коррекция уходила за 4!!! По поводу контактов, проводки... Вы думаете я подписал бы покупать 3!!!! форсунки ( 2 раза ставил бу, последнюю новую) если бы я это 100500 раз не проверил? Хотя.... Специалисты у нас простые, сказал поменять -- не получилось ну и ладушки)))), по поводу коррекции 1, очень много авто с такой коррекцией, и работают хорошо, и не дымят. Ну и чисто от себя: на БоШе иногда работают люди, которые понимают гораздо меньше чем специалисты в гараже, просто у сервисменов очень поддержка толковая и инструментально-исследовательская база, за что им респект.

Скажу по секрету... "Диагностика" показывает не только ошибки!!! НАМ ПАРАМЕТРЫ НУЖНЫ!!! Дым и сбои в параметры не записывались %)))) Рекомендую еще раз прочитать ветку сначала и увидеть наконец, что от Вас хотят....

При оборотах стартер в 220 об\мин (не новая но и не убитая система пуска) давление нарастает до 180кг, после чего происходит запуск. регулятор давления (БОШ) в исправном состоянии держит 150 кг без какого либо питания и управления. Как у Сименса я не знаю... Знаю что там как такового нету регулятора давления, а есть регулятор количества топлива (который сквозной) Но как бы то нибыло, давление в 200 кг при прокрутке стартером достаточны для запуска. Если нету такого давления, значит надо смотреть обратку. И "логика" что соляра бежит в обратку из за недостаточного давления неправильна))) Изначально давление не создается именно изза негерметичности системы (в обратке форсунок) Так как количество сжимаемого топливо очень мало. И топливу проще сбежать через неплотности, чем сжиматься до необходимого давления. Но ошибка по превышенному давлению не дает завестись авто только после того, как машина принудительно остановлена ЭБУ, а через некоторое время опять дает добро на запуск. Если ошибки удалить, опять заводиться будет.... В общем, тут целую теорию можно разводить, а пока не будет результатов диагностики, так и будем углубляться, а проблему не решим.. И пускач лучше не использовать.... Новые авто боятся превышения напряжения.. Можно спалить чего нибудь дорогое.

На каждом авто допуски по коррекции разные, и как было сказано выше проблемы начинаются еще до приближения к допускам. пару дней назад делал vw пассат б6 2,0ТДи.. коррекция в норме, а ошибку пишет по 1-му цилиндру, машина троит!!! поставил БУ форсунку, все равно троит, но коррекция уползла за +4... Поставил новую форсунку и коррекция на всех цилиндрах стала на 0.... ХОтя при одной неисправной форсунке скакали показания на всех, так что обычно беру в расход самый плохой цилиндр, и меняю форсунку... Хотя как производитель говорит:проверка на стенде каждые 50 тысяч независимо от коррекции.

В любом случае необходимо знать, есть ли давление в рейке, достаточное для запуска при оборотах стартера. Оттуда и плясать можно. Может там стартер крутит 100 об.мин, и не хватает оборотов для создания давления... Не замечал я, чтобы эти моторы при 60 не заводились от низкой компрессии.

D d-can адаптер и программа Inpa. Если это еще актуально...