killason

ну да с логами я чет лоханулся, завтра уже скину скрины. Егр есть, мастера до меня его чистили, хозяин говорит после этого были кратковременные улучшения хорошие у вас цены))) у нас только за дроссельную заслонку, очень сильно б/у и очень ржавую берут 6000 вашими деньгами))))

Вот логи поснимал, на холостом, несколько разгон с места, все пытался глюк поймать, но нет)) и на полном ходу, но сильно разогнать не получилось.И еще со слов клиента с утра стабильно плохо заводится, как будто пока закачает топливо RAV4_1FT_07.04.2017 102627.rar

с заслонкой разобрались, ну и как все мне говорили проблема естественно осталась. Теперь машина грешит на топливный насос)) сегодня приехал с ошибкой 78(3). Проехал сам, черного дыма не увидел я, а вот то что после полной остановки не едет где то до 2000 оборотов, временами было.Потом прет нормально. Логи снял, но боюсь сам я в них мало что пойму

извиняюсь а при чем тут наддув, когда просто трогаешься? и если честно клиента больше напрягает горящий чек)) поэтому как то меня самого особо не интересуют сопутствующие причины, надо разбираться с дросселем. У дизелистов именитых как он заверяет смотрели уже все что можно, ко мне приехал как к электрику что б разобрался именно с заслонкой Я понимаю что некоторые коды ошибок не так однозначны и ошибка, к примеру, по лямбде совсем не значит что что-то с самой лямбдой. Но мне кажется что ошибка по сервоприводу дз, однозначна, определяется по току через обмотку, поэтому третьего не дано Либо эбу либо дз

Прошу помощи знатоков, сам в дизелях мало что понимаю, хочу разобраться со следующей проблемой - имеется rav4 2.0 2002 года, жалобы на черный дым при езде после остановки на светофорах, в остальных режимах претензий у человека как бы нет. Ошибка 15(4) - мотор дроссельной заслонки, в интернете по ошибке инфы не нашел, автодата говорит мотор, проводка, эбу, подклинивание дз. Проводка до Эбу цела, заслонка не клинит, сопротивление обмоток 20 Ом, причем у человека есть с разбора еще заслонка ситуация с ней аналогична а придраться не к чему. Напрягает осциллограмма, грешу на эбу, но на холостом ошибка не выходит заслонка исправно работает. Сигналы управления на холостом ходу прилагаюrav.rar

смотрю им все vag-и что ко мне на диагностику заезжают, версия 2.2.3 постсетап 6.20.25, язык русский

Для тех кто занимается диагностикой большого количества и годов выпуска авто, лаунч не заменим как мультимарочник, а так да лайв дата бывает врет

Зачем куча непонятных и дорогих мультимарочников вот объясните мне ? Хотите диагностику на дилерском уровне? смотрите в сторону MangoosePro или Cardaq или даже опенпорт на худой конец. Прибор один а программ работающих с ними много, причем на дилерском уровне. Дальше уже сориентируетесь конкретно по маркам, хотя с этими приборами останутся непобежденными только французы и ниссан ( консалт с ними работает не на сто процентов, хотя как поведет себя с Cardaq не скажу). предложение по ваг к+кан командер предложение тоже хорошее, по старым и не очень авто самое оно, много раз выручал с различными адаптациями. И на всякий случай лаунч и только лаунч.Это что касается комп диагностики, для более детальной мотортестер необходим какой решать вам уже, сам пользуюсь MtPro

с опенпортом Odis работает на все сто и без всякой настройки, проверено лично. Единственно вопрос у меня, не подписаны названия каналов измерений, адаптации и так далее. Ну бог с ним название каналов, но блин название блоков измеряемых величин это уже серьезно, подскажите чего не хватает программе?, да и ведомый поиск неисправности запустить удалось лишь раз

Поменяли форсунки трем после промывки пришел кабздец.Стерли адаптации, прогретая машина работает идеально на холостом, немного подтупливает при наборе газа, топливная коррекция стремится к нулю, замечаний никаких...отправил машину чистить бак и менять бензин, звонил говорит сначала машина поехала только была тупая, дальше хуже и хуже, больше 60 не едет, холостого нет, по ощущениям перелив, стреляет и во впуск и в выпуск, мыслей больше никаких, в параметрах все идеально, обученые значения не показывает, ромрайдер не дружит с этим типом процессора, думал по ним что понятно будет..

всем спасибо, пока попридержу коней, все правильно говорите

берем для удобства, и вложится готовы главное что б работал

чем?

а где за него почитать можно?

Здравствуйте, знаю что тема избитая, но поиск ничего путного не дал. Посоветуйте программатор ключей, желательно бюджетный, больше всего интересует именно клонирование ключей, так как наш автосервис занимается установкой сигнализаций и очень часто нужен второй ключ, по маркам в основном киа, хундай, французы, ну и тойот с лексусами много, машины все в основном новые, заранее благодарен

2.0 и 2.5 одинаковый, для ВМТ есть отдельные метки, так что грм в норме

ок, снял защиту посмотрел метки распредвала все сходятся, шкив не снимал.Выкрутил свечу по ВМТ выставляю коленвал и распредвала уходят, выходит проскочил коленвал? у кого нибудь есть осциллограмма ДПКВ и ДПРВ именно с этого мотора?

убитый это факт, 5 вольт сигнал дает, а убили его видать частыми промывками неизвестно чем. Смотрел синхру ДПКВ и ДПРВ сравнивал с мотором 2.5 всё один в один.

Добрый день, прошу о помощи. Имеется субару 2 литра, турбо, 2000 год. Со слов клиента пропала тяга и горит чек. Подключаем сканер ошибка на MAF, не стирается, в параметрах 2 вольта не меняется при перегазовках. Поехал на авторазбор датчик не нашел решил заказывать, пригнал машину обратно ко мне оставил возле бокса. Спустя часа три я решил загнать машину в бокс, так вот резво заводится, обороты подскакивают как и положено, но снижаясь до холостых резко глохнет, как будто что то отсекается, на газ не реагирует никак. Звоню клиенту, говорит проблемы конечно были, но машина ездила, решаем что видать MAF накрылся окончательно. Приходит новый MAF устанавливаем, и нифига. Заводится и глохнет, с откинутым MAF поведение мотора один в один такое же. Все же поигравшись с педалью газа и прогрев мотор он не глохнет. На перегазовках провалы, легкие хлопки во впуск. На холостом колбасит страшно. Нашел распиновку MAF по напряжениям все в норме 12 вольт, масса, 5 вольт, и сигнал при зажигании 0.8 на холостом от 1 до 1.4 вольт, газуешь напряжение растет, в общем норма, а старый действительно не рабочий. Меняем свечи, были подгоревшие электроды, моем форсунки, моем интеркулер, снимаем коллектор меняем прокладки и расстрескавшиеся трубки. Результата ноль. Моторная проводка в норме, массы хорошие. Напрягает поведение катушки при работе на электродах хаотичным образом меняется полярность искры видно и по осциллограмме и по детектору полярности, как так может быть? и на что еще обратить внимание что бы заставить сей агрегат работать

Диагнозит хоть через что, я одно время работал обычным K-line, через опенпорт может.в общем через все что можно к ediabas прикрутить

да вычищаю по ходу верно....человека к старухе отправил. у меня вопрос к знатокам, сам в мерсах не силен, могут ли эти ошибки появиться из-за того что кто то когда то через прибор отключил датчик присутствия и отсоединил разъем.человек говорит до аварии никаких ошибок не было после аварии когда повставлял все подушки заметил и этот отсоединенный разъем и воткнул его.возможно ли что после подсоединения сего датчика появляются ошибки по несовпадению кодировок с EIS?

прошу помощи специалистов.Мерседес С320 2000 года WDB2030611A025155 был удар сработало все что можно, человек сам поменял все пиропотроны по ошибкам кодировка с EZS и датчик присутствия.попробовал сам вычистить краш ошибки остаются теже0285001373_1.rarэто вычитал с блока

M7TCMP6A да такая, а коляска кореец

на стоке все нормально.если честно замучился искать тюненую прошивку....помог бы кто

Hyundai Tucsun 2.0 2007 год автомат.Была куплена прошивка под евро-2 после заливки при переключении на вторую скорость хлопки, звон, на газ не реагирует в блоке 0721. Что это? по идентам совпадает