killason

доброго времени суток, нужна заводская прошивка audi a6 3.0 ASN, автомат не вариатор, 8E0 909 559 D 0003. eprom желательно бы тоже

Процедура инициализации не проходит, вернее проходит как положено, отмаргивает два раза, но в итоге имеем ту же ошибку. Может у кого есть дампы с датчика весов?

Добрый день, сталкиваюсь с такой неисправностью в первые. Выдает ошибку 81-64 несовместимый серийный номер процессора датчика веса пассажира. История машины неизвестна, знаю что в аварии была, блок управления весами снимали до меня, но следов вмешательства в электронику нет. При отключении блока выдаёт соответствующую ошибку. Значит ли это что блок действительно не с этой машины? и разве нет возможности его привязать? в HDS подобных функций на этот авто нет. Номер SRS 77960-S9A-A222-M1. Номер блока весов 81169-SDA-L01. Внутри 93с66

Очень срочно нужна помощь в чистке X-trail 2014 98820-4BF0A 4BF0A_crash.bin

Дамп тот, не первая машина. номера щитков идентичные.

Первый раз слышу такой писк, это не гонг когда ключ в замке, а именно писк, появляется при движении вперед либо назад, начиная где то с 5 км/ч и пропадает при остановке. Дополнительно на щитке не отображается ничего, все работает адекватно. Машина 2008 года, некоторое время назад была адаптирована под европу, но проверенным уже на нескольких машинах файлом. Да и каталась то первое время без проблем. Поиск не дал ничего, хотя точно помню попадалась тема с писком на этой машине, да вот не помню что там было, повторно не нашел. Прошу знатоков просветить что это за писк и как его лечить

V6 3.0 у меня. за дамп спасибо, попробую. Клиент еще говорит, бензин привирает чуть, maint reqd горит и не сбрасывается, но ему главное тахометр

Прошу помощи, было сразу ясно что дело в дампе, думал пришатали при корректировке, на месте оказалось что переводили мили в км на этой машине. Номер панели 83800 - 06С20 -00. микра - 9356. Год 2005. Вот что вычитал camryorig.bin Дамп ни на один от подобных машин не похож, вот и не знаю или его править пытались или от неизвестно чего залили. По номеру дамп не могу найти, но думаю подобрать среди американцев можно, только вот клиенту желательно км и цельсии оставить. На форумах мелькали темы что есть какой то европейский вариант, но ничего путного

Люди добрые помогите посылочкой проверенной. grand vitara 2007 год, 2 литра, механика. Не хочет машина ехать, было у меня два варианта в моем списке, но они до 100 км/ч еле дотягивают, собственные попытки позволили разогнать до 300 км/ч, но беда видать в подборе периода, так как на машине подмотка не стартует, клиент очень сильно ограничен во времени, не могу уже экспериментировать, помогите, можно в личку

Audi A6/C5 3B0907552AE 2.4L V6/5V 0002, ищется софт чтоб переделать на механику, заранее благодарен

вот сс..а, дичайше благодарю

Да вот и я думал что может пробег чуть не сходится поэтому не вижу никакой логики.Если не затруднит проверте эти ford_ranger_LTD_33609km.bin это все с сети что нашел, кто сможет подкиньте еще для опытов ranger24c16di1214.bin

ford_ranger_42385km.bin ford_ranger_42486km.bin Область пробега ясна, махинации с перестановкой битов видны тоже, в сухом остатке остается 8 байт, но пока не могу сообразить что дальше

Друзья прошу помощи в пересчете пробега, а точнее как победить алгоритм пересчета? в моих кальках оного нет, в таких случаях раньше справлялся сам, а тут второй день сижу, уже чисто спортивный интерес, нужен пинок в нужную сторону

Всем добрый день, нужна помощь. Собрал намотчик по небезызвестной схеме на PIC18F2580, Флэш епром все пишется стирается верифицируется по нескольку раз, а конфигурация не пишется ни в какую, уже 10 микросхем попробовал, как результат подмотка не работает. Программатор orange 5, никаких проблем с ним не возникало никогда

Поменяли память, полет нормальный. Оказывается пытались прошить безлямбдовой прошивкой безваносный мотор и ЭБУ труп

Уважаемые, кто что подскажет по этому старью, e34 92 г. 2 л. siemens ms40.0. В общем не включается реле насоса, нет управляющего сигнала на катушки, датчики распреда и коленвала живые, обработанный сигнал на выходе микросхем 766708 присутствует. И не ВЫключается главное реле после выключения зажигания, пока его не вытащишь. По питанию и массе полный порядок, напряжение на датчиках есть, Эбу? или у них прикол какой по проводке бывает? и на что в таком случае в эбу внимание обратить, мож кто сталкивался

CRV 2005 японская сборка для эмиратов, епром под крышкой. 78100-P700 78100-P700.bin

Стружки нет, зазор в норме, дальнейшего не знаю пока, машина в другом городе у мотористов

за 200, но я б не доверял Да дело в том, что, где сигнал вроде бы правильный и можно сравнить с эталоном, расхождение небольшое, один два зуба коленвала. Таких машин у нас море, сто раз смотрел, были и такие у кого ремень не правильно стоял явно, но такое впервый раз вижу, пики сигнала от такта к такту разной длины, да и ложный импульс...

Может ли быть такое что муфта CVVT в следствии каких либо причин не работает и распредвал на холостом ходу "гуляет" в обе стороны? Просто имеется Hyundai Tucson 2.7 с ошибками по обоим датчикам распредвала. Были сняты осциллограммы ДПКВ и ДПРВ и увиденное мягко сказать напрягает, картина хаотичным образом меняется от оборота к обороту. Вот Кое что видно, но лучше конечно всю осциллограмму прикрепить, там в пару моментах и второй сигнал так же чудит, кому интересно могу скинуть архивом

Трамблер действительно стоял на 180, кто то выпресовал шпонку и переставил, никто не колится...теперь борюсь с основной проблемой ( о которой тоже промолчали!! зла не хватает ) по ощущением как будто сбивается зажигание, то есть машина работает, а на следующее утро что б завести и работала надо вывернуть трамблер раньше, несколько раз перекидывал распред вперед, все равно на следующие дни хочет раньше...щас стоит все как положено, при запуске УОЗ 5 градусов ( как и выставил страбоскопом ) начинает схватывать когда уоз около 30 выкручиваю. шпонки на звездах везде в норме

Ищется эталонная осциллограмма ДПКВ + ДПРВ ауди 3.0 двигатель BBJ либо ASN

Еще с хаотичной периодичностью щелкает реле в Cartronic'е, может включится и не выключаться, может включаться выключаться с периодичностью, пока включено зажигание, ошибок по иммо нет

Здравствуйте уважаемые, надеюсь поможете, всю голову уже сломал, притащили митсубиси каризма 96 г обьем 1.8, со слов хозяина не устойчивая работа, провалы, а сейчас и вообще не заводится. Притащили с другого сервиса где на этой машине заменили поршневые кольца и тут все и началось, до этого проблем не было. Проверяю метки - норма, вкручиваю датчик давления цепляюсь к первой форсунке и вижу что форсунка открывается в такте сжатия, что за прикол, ведь по идее должна в такте выпуска...перкидывал шторку в трамблере на 180, заводится, но работает безобразно.. искра в нужный момент ( и то только за счет того что провода были перекинуты) в общем проверки трамблера, схемы установки трамблера из автодаты и т.д. приводят меня только к одному заключению - трамблер стоит на 180, а перекинуть его никак нельзя, он ставится в одном положении, перекинуть распред? тогда в первом цилиндре будет не сжатие, а продувка...снимал клапанную, крутил колено смотрел как работают клапана, претензий к установке грм никаких. Сейчас получается за счет перекинутых свечных проводов искра в нужный момент, а впрыск начинается не с первого, а с четвертого цилиндра