balodiya

Тут на форуме огромное количество инфы как починить, тем более если человек не совсем пионер то разбертся как не валять, а вот как объяснить что брать за иномарки 500 руб это как минимум глупо, во вторых извиняюсь за выражение даже дамы легкого повидения свое дело дороже ценят, то как вообще таких называть? лично ко мне приезжает максимум машина в месяц, ценник потому что от 1000, ито я крайне недоволен что немогу его поднять, потому что в городе как минимум 2 популярные точки где мотают по 500р все подряд

дешевле ее менять тогда будет раз в несколько лет, обслуживание конечно будет лучше , но думаю то что это прям строго необходимо это развод

Вот как бы сразу сказали бы что без дампа с проца мне loked не убрать, я бы бросил это дело до тех пор пока не обзаведусь j-tag программатором, я же изначально и спросил смогу ли я эту надпись убрать только в еепром, тупо за правку дампа не интересно платить, а за то чтоб объяснили что к чему можно было бы, так никто ведь не предлагал

Читаю, только читать нечего, все что хоть каплю ценное передается через лс, а на форумах только вопросы без ответов

Дело в том что код я не пытаюсь достать, мне надо просто заставить ее включится, убрать Loked, поэтому ключ я не ищу, я ищу счетчик попыток и то где loked этот зашит чтоб все это дело ресетнуть хотя бы на одну попытку, а в адресах которых якобы они есть четко читается вин,проверял несколько дампов, для наглядности картинка (пример не с моего дампа)

Огромное спасибо что откликнулись, магнитолы не основная моя деятельность, и получается нарвался сразу не на самую простую, подскажите еще если не трудно, пособирав инфу по просторам интернета вроде как счетчик лежит в адресах 230-250, сам которые открывал там больше похоже на то что вин лежит, во всяком случае рядом в поле с ascii просматривается фордовский вин, помимо вина там есть счетчик?Допустим я нашел счетчик, если я его сбрасываю Loked пропадет? или он отдельной строкой записан, и еще вопрос можно ли как то проверить родной ли дамп? посто есть подозрения что там написано что попало(когда со скандока открывал конфигурацию магнитолы стояла модель С-Max вместо фокуса и в конфигурации вообще отсутствовали динамики, со скандока ввел нужную конфигурацию, теперь пытаюсь заставить ее спросить код)

задам по другому вопрос, возможно ли поправив только епром убрать Loked

Подскажите пожалуйста кто разобрался, у этой магнитолы в епроме локед зашит? если да то может у кого завалялись дампы с различным числом попыток и Loked

Поподробнее можно что получилось сделать скандоком? был форд один рестайловый. сбрасываешь скандоком, вроде тухнет, выключаешь , включаешь зажигание, снова загорается и ошибка висит обнаружено столкновение, кстати тот форд и какой то местный спец по подушкам не победил, к сожалению в рукопашную на него мне не довелось, тогда программатор накрылся, сейчас в процесе блок 8m5t 14b321be, завтра поеду ставить смотреть что получится, правда сразу скандоком его не пробовал, думал что на всех будет так же как с тем фордом, а сейчас уже обратно краш заливать не охота

Я думаю каждый это понимает, но на практике случаи разные бывают, главное клиенту все за и против объяснить, а там уже пусть решают что с машиной делать, можно так же внутри блока дорожки продублировать те что сгорели, правда уже сложнее получится, и тоже кто знает как поведет себя, главное чтоб результат клиента устраивал, за это вроде нам платят

В упор - это тоесть давление в пробку? или другими словами что может максимум выдавить насос?, тогда при значении 3.8 это уже трупик, живой насос 6 давит

конкретно этот датчик еще не мерил, но у большинства температурных датчиков при этой температуре сопротивление измеряется в килоомах, 26ом похоже на кз, для примера значение сопротивления для одного из Hunday при 0гр 5-6 кОм, подцепите резистор килоома на 4-6 и посмотрите уйдут ошибки или нет, попробуйте посмотреть что будет если приблизить к 1 кОм (т.е. топливо типо погорячее), порядка 200ом это уже скорее всего что то в районе 80-90град будет, до стольки солярка не нагреется думаю, скорее всего ошибку будет уже выдавать

внесу свои 5 копеек, пару раз попадались машины у которых срабатывала блокировка на сигнашке, при чем как раз после -25, вырезал это дело и дальше все норм с машиной, но это не к данному случаю а вообще, тут первым делом хотелось бы узнать есть или нет питание на реле когда они не включаются

По моему любая установка запуска это крест на безопасности, хотите авто сделать неугоняемым, закопайте его нафиг и манумент сверху поставьте, кому нужна ваша машина, даже с гаражем уведут, если надо будет, а от хулиганов и обычная сигнашка защитит, иммо нештатный добавить можно чтоб подольше повозится пришлось, а у сигнашек защиты практически нет от подготовленного угонщика

На сколько мне помнится на инжекторных есть еще и отливы под форсунки, окно впуска получается не круглое, а продолговатое, как яйцо, думаю внимательнее к этим местам надо присматриваться при установке карбюраторного коллектора

Да никто в сторону вагов камни не кидал, сам знаю что инженеры вага технические маньяки просто, но факт есть факт что старые ваги надежнее новых, старые тойоты надежнее новых, и т.д. Я писал про то что раньше авто выпускались с большим вниманием к качеству и надежности, а сейчас на конвеер выходят машины еще сырые, с огромным количеством детских болячек, и если раньше было взял тот же новый фольксваген, тойоту, опель, ауди, в общем машину известного автоконцерна, то скорее всего лет 5 отъездишь и только масло меняй да бензин заливвай, сейчас же как показывает практика машины с трудом без поломок могут гарантийный срок отъездить

Это не к вам адресовано было, тем кто откликнулся огромное спасибо, упрек в сторону тех кто лишь бы что то написать, а по делу ничего,само собой в конденсате,это как бы должно быть понятно кто хоть чуть чуть из школьной физики запомнил,лично я тут искал только принципиальные схемы и только хотел знать как реагирует приборка если на нее подать только питание,не просил все на блюдичке выложить,теперь же все разжевано,любому осталось только проглотить ,что касается надежности Yeti, например у меня сложилось впечатление ненадежного авто, немало пришлось поковырять инет в сборах информации, на всех форумах натыкался на огромное количество тем с проблемами Yeti, такое ощущение как будто не новую иномарку искал а авто которому лет 30, разница заключается лишь в том что на тех кому за 20 уже много решений проблем придумано, а на ети все спрашивают а ответ только "надо к официалам" и большенство машин ломается не проехав 10000км, ту что я делал исключение, целых 12000!!! Сейчас уже к сожалению если взял новую иномарку то уже совсем редкость что получится ездить 5 лет ни о чем не думая, теперь надо обязательно обслуживаться у диллера, а как только гарантия заканчивается избавлятся от авто, большенство ровно после гарантийного срока начинают себя показывать еще в большей красе, и как не печально теперь даже брэнд ни капли не гарант качества

Видимо устали по гарантии их менять и добавили пред, секретов от участников форума нет, не написал только чтоб забив в поиске некто у кого приборка навернулась сам ее не отремонтировал, лучше бы так активно нерешенные проблемы решались, ато как что подсказать так молчком все, как все решилось так поехали лишь бы написать что нибудь, ответ я присылал всем кто спрашивал, даже тем кто не учавствовал в беседе, ваше дело верить или нет, для меня тоже было удивительно, а то что из холода в тепло по моеиму ни капли не удивительно

теперь да

Человек который помог, не захотел чтоб секреты этой машины знали все, поэтому оставлю это на усмотрение модератора, посчитает необходимым обнародует, вам я напишу ответ сам если личка будет доступна

Проблема решена, спасибо всем за участие, т.к. была все же мелочь но интересная думаю ответ писать тут не стоит, проверяйте личку, пользователю 052 не получается отправить, скажу еще что в эбу тоже такой прикол есть, проявляется как правило из холода в тепло

Бывают приборки когда питание на нее подаешь после полного отключения - стрелками всеми от нуля и до максимума и обратно до нуля, соответственно по этому тесту можно подкорректировать стрелки, недавно такое было на тойоте премио, делал так

если стрельнул то только заменой руля не отделатесь, еще же crash data есть, где то попадалось что человек взорвал подушку тестером, поэтому думаю не всеми можно, да и вообще зачем его мерить, она либо заработает либо нет, если нет то подкинуть резистор вмемто нее и искать неисправность, а когда все норм вернуть падушку на место

Если это не гос тайна, то можно ссылочку на схемы откуда инфа берется? на Ети - реально, диллеры очень не мало приборок по гарантии поменяли с такими же признаками как у той Ети что делаю

Так, уже интереснее, допустим я прозвоню еще раз и питание будет, тогда что может помешать приборке запустится? это я веду к тому что если она не запускается она точно труп или возможны варианты, или даже так спрошу, если я подам питание только на эти контакты она должна запустися? Извините отступлю от темы, просто недавно попадалась тойота чайзер, последний кузов, год не спрашивал даже, двигатель был 1gz-fe, не заводилась, быстро определил что не включается эбу, разборка под боком, принесли такой же и тут опа тоже не работает, хотя питание естественно было, в раздумиях и уже устав искать причину забыл клему снять и зажигание выключить цепляю родной эбу на место, воткнул 2 разъема и заметил что ничего не выключил а лампа чек загорелась, добавил разъемы увидел на каком потухла ну и вышел так на замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки так вот теперь к теме, такого фокуса с приборкой увы не получится, туго с запчастями на европейцев у нас вообще, поэтому так дотошно и пытаюсь узнать как наверняка забраковать или отвязаться уже от этой приборки, какие условия создать чтоб запустилась и ничего лишнего, боюсь ее запороть