thunder

Номер иммо в заголовке Фото вставить не могу Фото шильдика иммо, на замке зажигания Фото

Sbb обязательно оригинал или клона достаточно?

Нет такого поблизости в наличии. Другие способы имеются. Отключение рассматривается как вариант, но нужна помощь не безвозмездная

Никак. Пишет ошибка. Carman виснет после попытки прописки. MVP не оригинал, вряд ли справится. Пробовал 61. Подскажите, может там 60 нужен.

Всем доброго времени суток. Имеется данный авто. Утерян единственный ключ. В иммо ошибка 11. Блок иммо на замке. Внутри MC68HC805P18. Прочитать нечем. Сканером никак. MPV тоже пишет ошибку. Нужно запустить двигатель. Буду признателен любой помощи.

и будте добры подскажите распиновку ecu immo, т.е. какие провода от иммо до блока двигателя резать блок двигателя Bocsh, блок иммо GM opel.rar

Доброго всем времени суток, уважаемые. Подскажите пожалуйста, в следствии чего может возникать ошибка №70 - A/T system malfunction. Через 5 мин. после начала движения коробка буксует и загорается чек, машина останавливается. После остановки ДВС и последующего запуска машина начинает ехать: на режимах D, 2 метров 20, на режиме 1 (только 1-я) сколь угодно долго. Уровень масла в норме.

интересно, а железными ножницами резать ВВ провода эт как? (как сковородой по я...м?)

+имхо, если речь идёт о диагностике расходомера (плевать MAP или MAF), в первую очередь проверять ПОДСОСЫ за ДЗ, эт совет новичку, дабы не подписать рабочий датчик под замену, кто в теме понял о чём речь далее: выходной сигнал в состоянии покоя, должен быть = const(ну и не сильно отличаться от номинала). Да, расход воздуха при этом = 0. И самый, я бы сказал, важный параметр время переходного процесса - осцилограф рулит. Но описанный выше метод позволяет обойтись и без него- резкое дросселирование глядя на экран сканера. Если хоть отдалённо имеете представление о Переходных Процессах, вы меня поймёте. Цыферы, на что ориентироваться, вам написали.

28-управление нагревателем 55-вход сигнала сокращённая распиновка для датчика превращающего Е-2 в Е-3

форсы и МЗ управляется блоком через "-", поэтому массу нада было проверить в первую очередь. Питание на МЗ было? Управляющие сигналы от ЭБУ на МЗ поступали? И ещё, массы, как таковой, в жгуте форсунок нет. Там есть "+" и управление.