Andreqq

Прикольная защита.

Какое у этой вставки предназначение?

Модули Fortin для бесключевого автозапуска Hummer H3 2008 (Хаммер Н3 2008)

Да ладно, пусть нуждается.

Причем даже Ёлок....

Fiat Ducato 2012 есть. Снизу сайта. http://far-reaching.ru/radio-mag/avto-jelektronika/avtosignalizacii/s-avtozapuskom/starline/starline-b94-gsm

Карта монтажа Great Wall Hover внизу страницы. http://far-reaching....a92-dialog-flex

А какие точки CanTec F2 + питан + CAN шина и все поехало Могу выслать... http://far-reaching....a/can-adaptery/

Да так и есть. Все дело оказалось в перевернутом датчике. Он перевернул сам трамблер (ту часть что с датчиком) на 180^ и все заработало. Какой хитрый ЭБУ как он это распознавал не понятно. Ведь ошибок он не давал. Может прошит конечно. Ну это бог с ним. В общем всем огромное спс за помощь. Машинка теперь как новая.

В данном вопросе произошло некоторое прояснение. Датчик холла оказывается другой. В общем, у него был такой (разъем датчика и за ним сразу датчик (со слов Санька сам я его не видел)). А теперь как на фото. Результат: датчик сдвинулся на 180^. В итоге Искра в 1целиндре, а бензин в 4целиндре. Как то ЭБУ, по всей видимости, это определяет ну и меняет впрыск. Самое интересное? что такого датчика как был у него? он найти не может. Везде пробивается тот, что он поставил с разворотом на 180^ Как так не понятно. Мог предыдущий владелиц другой трамблер воткнуть? Если кто сталкивался, от чего могли поставить. Или что за датчик у него стоял? Хоть какие то мысли. А то родной датчик не подходит, а от чего стоял неясно.

Он только завтра на работе планирует появится. Если выдет завтра отпишусь.

Нет не восьмерочный. Дело вроде, как только в длине импульса. Короче ЭБУ должен видеть четыре окна, предположим первое ширеной 7мм и три последующих по 6мм, а у него этот порядок нарушен или первого нет или трех подряд по 6. Если Саня (друг) в ближайшее время не найдет исправный трамблер то будем его на столе изучать.

Согласен через пару дней, на столе хорошим осциком проверю.

Нет стокан старый. Поменяли датчик. Но не на оригинал. Он мне вчера сказал что он там как то не так установился немного, я точно не понял как. Через пару дней посмотрю.

Да ход мыслей у нас тот же. Трамблер вскрыли там какие-то кольца стерлись из за них люфт был. В общем, он их заменил, люфт ушёл. Но осталось небольшое цепляние лепестка об магнит. Он сказал, что убрал его. Я еще это не проверял. Была мысль, что ЭБУ не ведет четкой границы, но нет осц границы видит четко. А вот длину по нему понять было трудно. Кроме трамблера за такой дефект, что еще может отвечать??? СО и СН впорядке. Трамблера у него пока нет.

Нет там датчик распредвала!!! Не знаешь, смотри лучше... Куда смотрел???(риторический)

У него радной впрыск фазированый.

Вторичных данных достаточно. Но к проблеме они не имеют отношения. Вы поймите у ДВС в принципе все ОК. Он заводиться замечательно, тянет как ему положено. Сам товарищ неплохой моторист и за машинкой ухаживает. Характер провала у нее через 3-5 стабильный и похож, как будто разом на короткое время пропал впрыск. Естественно некоторое падение оборотов до 400-350. И тут же уверенный подхват до нормы. И все дальше все ОК, до следующего запуска. По движку видно что провал инициировал ЭБУ. По форсункам понятно впрыск поменялся. Это так же видно. как явный подсос или троение. Меня сейчас, интересует только, какие у ЭБУ на это могут быть причины?

Если это добавит результативности вот система впрыска Bosch Motronic MP 9.0 http://wiki.vag.cc/images/1/19/168_Bosch_Motronic_MP_9.0_and_Magneti_Marelli_1AV_Engine_Management_System.pdf ОК а еще есть варианты?

Нет, из данных смена режима впрыска. И вопрос, какие у этого могут быть причины.? У меня мысль одна нарушено распознавание фазы, еще есть варианты?????????

Осциком я фазу мерял. Картинку снять с него очень трудно. У него экран 00.5 дюйма черно белый. Народ это конечно интересно. Но я просил какие-то мысли с этих данных. Вы можете предположить, что начинает она работать на фазе и без занесения в память ошибок, переходит на парно-параллельный. Какие условия могут к этому ее подводить???

А какие ещё варианты?, впрыск либо такой, либо другой. Если есть какие-то мысли прими как утверждение!!!

Здравствуйте! Есть у друга такой авто Volkswagen Polo 1999, 1,4l apq РКПП А проблема у него такая при пуске особенно хорошо видно на прогретом авто, машина начинает работать как ей и положено на фазированном впрыске но по прохождении 3-5 секунд происходит провал (мое мнение это как раз и есть момент смены режима впрыска) и машина дальше работает как не в чем не бывало. При этом заметно, до провала отчётливо слышался цокот каждой форсунки, а после цокот приглушается и такое чувство что все форсунки работают в режиме попарно-параллельно. При искусственном обогащении смеси, а также на холодную провал почти не заметен, но смена работы форсунок проявляется по звуку. Проверено и признано исправным: Дроссель в сборе, ДТОЖ, МАР. О2, под вопросам работа трамблера. Осциллограф маленький интервалы не ясны. А случилось это все через 2 недели после замены холла. Если кто сталкивался с чем-то похожим подскажите? p/s Ошибок на приборке, и в сканере нет, (лаунчь)

Я понял. Буду пробовать.

Ясно подозревал я этот вариант. Ее кроме как ручками еще как то мотать можно?