marov.a

помогите кто сталкивался,120 PRADO ошибка эбу Р0606(неисправность эбу) всю информацию ,что нашел-замена данного блока интересует вопрос кто сталкивался,как решил,можно-ли отремонтировать?

сопротивление 1,25 кОм,подтвердил по первому.поменял местами,ошибка перешла.Видимо магнит от времени ослаб.поставил новый,полет нормальный,всем спасибо)))

нашел,спасибо,индуктивный датчик)))какое контрольное сопротивление обмотки,кто-то знает?

опа!!!ктс меня подвел.......такую мать.хорошо,спасибо,лямдик заказываю. p0021-я так понял это левая голова (то есть-передняя)???

camry 3.0 2004 жалоба горит чек,ошибка p0021 p0051 смотрю kts 540-ошибки по обогреву лямда зондов. b1s1-обрыв цепи по датчику,поставил bosch аналог уневирсал,сопротивление обогрева 8,5 Ом b2s1-сопротивление датчика 2,8 Ом наприжение 12 на обоих,при проверке контролькой-светится с мерцанием,то-есть управление в норме вопрос-ошибки возникаю по новой через несколько секунд после запуска,что не так?

заключение-обнаружил беспредельный износ цепи грм,свободный ход плунжера натяжителя миллиметров 5 дальше зубцов.ошибки по грм не было так как датчик рв только на впуске там где фазорегулятор,выпуск не контролируется. диагноз ясен,клиент на ремонт не согласен, деньги за диагностику уплачены,вопрос закрыт.всем кто откликнулся- огромное спасибо за участие в обсуждении)))

при отключеном дтож провала практически нет,но есть постреливание во впускной коллектор.с отключением vvt проходит.остываем...

отключил шланги,газовые форсунки-пока заводится отлично.давление топлива 3,накачивается менее чем за секунду,при снижении до 2.5 появляется нестабильность хх.в течении минуты после запуска при нажатии на газ-провал,потом проходит.по запаху явное переливание.жду пока остынит. давление до 2.5 снижаю принудительно

согласен,попробую.только провода,я думаю,ни к чему.отключу шланги.

версия с зазорами клопов отпадает-стоят гидрокомпенсаторы.остались две версии дефект где-то в подачи топлива или в таблицах топливоподачи...так-как дефект проявился по наростающей,а прошивка от времени не прокисает-то буду изучать первую .как вариант попробую запуск на сниженом давлениии топлива.колбу уже разбирал,но ничего подозрительного не нашел.машина будет в пятницу утром.

на lanser 10 тоже была такая-же ситуевина. чек включался из-за ошибки по коробке cvt,хотя регистратор ошибок двигателя=0.

обороты при запуске примерно 200,давление по map 850,время впрыска 1ms-это в тот момент когда не заводится.

при прокрутке обороты видит норм,MAP менял-результат=0,диафрагма целая,шланг вакуума на диафрагму отключил,гбо 4 поколения.сегодня клиент уехал,пригонит машину на днях.еще заглушил вакуум с клапана адсорбера. родилась идея проверить зазоры грм,выясняю нет ли там гидриков.по пробегу и присутствию гбо возможно уменьшение зазоров. лямды нет,после запуска какое-то время при резком нажатии на газ есть захлебывание вплоть до того что машина глохнет.после запуска прослеживается плавное падение давления по map до 390-410.фазорегулятор отрабатывает угол во всех режимах коректно.смотрю kts как motronic m 7.9.8

дтож работает правдоподобно.вечером не заводилась при темп 54-70

имею пациента(или он меня) avante 1.6 бензин, vvt, 16кл,ГБО.Утром невозможно запустить двигатель на бензине.Давление топлива в норме,форсунки проверены,свечи новые,компрессия 12,по данным компьютера-ГРМ в норме.на газу заводится на холодную,после небольшого прогрева можно завестись на бензине.на свечах легкая копоть-понимаю что переливает но не могу выяснить почему.после нескольких попыток запустится свечи мокрые. зажигание - 4 катушки.искру проверял под давлением-отличная.кто сталкивался с чем-то похожим?

недавно прикупил x-девайс,не разу не запустился,все время виснит программа.upa в ремонте,через несколько дней придет по почте wilem,буду експерементировать

затерты все мс,маркировку хотелось бы для полного понимания что где и как проверить

помогите разобраться.вчера работал upa с 93с66 все было ок. сегодня сначала выбила ошибка подключения,но с ней быстро разобрался,потом начались ошибки при попытке прочитать мс.запустил тест по всем пунктам Test Failed.upa китайская.пробовал на двух компьютерах,результат одинаковый.у кого есть электросхема программатора или отчетливое фото.на моем затерта маркировка микросхем.

сегодня снял бак и сделал как описано в посту 15,только у меня дизель и нет насоса,а так все получилось,всем спасибо,можно закрывать

ето и есть метки вмт.на КВ метку смотришь на шкиву?сними шкив и проверь положение шпонки-вертикально внизу.один из дефектов шкивов проворот на демпфере.еще один способ-в первый цилиндр вставь кусок тонкой провлоки и сведи распредвальные метки.плюс/м личкуинус несколько градусов вперед назад при вращении КВ провлока должна стоять неподвижно это будет 100 процентное вмт КВ.Отклонение на один зуб по цепи будет заметно допустим при провороте влево провлока стоит на месте,а вправо-уходит вниз.если что в личку

ок,сейчас буду пробовать)))

да,извините,открыл BERLINGO - 2003 - BSI SIEMENS - 95160 - V1

под основной я имел ввиду flash.насколько я понимаю за обработку и выдачу данных отвечает именно он.если это так,тогда мне нужна пара flash +eeprom.завтра буду на работе-точно напишу данные блока,может кто поделится? по поводу датчика и проводки выше написано-все проверено,пи-си-ай корректно ВИДИТ уровень,но ВЫДАЕТ не правильно. подскажите,пожалуйста,если я блок сделаю новым,мне нужен будет пин,а так как я не могу корректно прочитать его с eeprom bsi,то нужно тянуть с приборки?

с пином разобрался,считывал upa-usb,почему коряво считывает,может потому-что клон?с 93с66 отработал на ура,а 95160 со второго раза.x-prog вообще не захотел конектится.программаторы новые еще не испробованы

как калибровочные данные есть только регулировка минимального уровня-то-есть уровня сигнальной лампочки.регулировки по сопротивлению не нашел.попробовал поставить мин. ур. 14.5 литра-зажглась лампочка. по истории возникновения ошибок ничего выяснить не удалось,bsi выглядит нетронутым(по-крайней мере был таковым,до того как я дернул eeprom)можно ли перезалить основную программу и где её взять?