was(ya) ist das

Интересно каким прибором проверяется осцилограма всасывания.

После замены клапана вентиляции 3 месяца назад, машина нормально поехала?

Клапан вентиляции картера не менялся?

Для чистоты эксперимента один провод с 17-ой ноги БУ ДВС бросить чисто на сканер.

Корректировал пробег на "Боре" 2000г. версией 1.19., шнур K-Line с USB. Ради любопытства связался с аэрбэгом. Только связался, и больше ничего не делал. Поимел ошибку 65535. Ошибку удалось убрать правкой дампа вручную, но будьте бдительны.

Версией 1.19, взятой из этой темы, дамп приборки читаю, а сохранить не могу. Так у меня только, или у всех? Ответьте плиз.

С МВ не работал, не знаю, а что касается VW - переходник (тот что на фото 14-пин) - это для LT до 2005г. На Крафтерах уже 16-ти пиновый OBD и с ними замечательно работает VAS PS (через 5054), ну и ODIS тоже.

Проблема решена заменой катализатора на обычный резонатор. Действительно был забит. Но хочется до конца прояснить вопрос, как не разбирая систему выпуска и не меряя давления вычислить неисправный катализатор. Подниму эту тему в ВАГовском разделе. А здесь тему можно закрывать. Всем счастливо.

Оставь на одной голове р/вал как был. На другой разверни на 180. Прокрути вручнуную двигатель. Если клапана в поршня не упираются, заводи. В идеале нужна планка для р/валов. Дополнюсь, что б мотор невзначай не загубили. Когда ромбики р/валов стоят горизонально - р/валы могут стоять в 4-х различных вариантах. Единственно правильно их можно постаить при помощи планки(см. Эльзу). Если есть зоркий глаз и голова - все можно выставить и на глаз.

Да. Просто померить компрессию и ясно станет две башки подрывать или одну.

Если неудачно рвётся приводной ремень и часть его попадает под шкив колена, то ГРМ может перескочить. Но шанс отделаться малой кровью есть - в АВС ноги у клапанов толстые.

А/м от меня за 250км. Хотелось бы услышать от людей эксплуатирующих или починяющих "Шевроле Лачетти" (1,4), были ли в их практике случаи, чтобы при неисправности "катализатора", отключение датчика кислорода перед ним, улучшало бы динамику авто.

Всем привет. Сам я работаю с а/м VAG-группы. Позвонил родственник из другого города, у него "Лачетти". Суть проблемы. А/м на горячую очень значительно теряет мощность, звенят пальцы. Пробег у машины 30 тыс., владелец он первый, вмешательства в механику ДВС не было. В одном сервисе почитали ошибки - нет, померили давление топлива - норма, взяли денег и отпустили с "миром", посоветовав сменить заправку. В другом копнули глубже и для проверки отключили разъём "лямбды" (первой) и машина поехала. Поменяли "лямбду". Всё осталось как было. Приговорили "катализатор", но есть сомнения. Разве может при забитом "каталитике", отключение "лямды", так оживлять а/м. Если "каталитик" спёкся, и выхлопу уходить некуда, то машина не будет ехать ни холодная, ни горячая. Или я не прав. Отсоединить приемную приёмную трубу, чтобы выхлоп гарантированно был, родственнику проблематично. Можно выкрутить 1-ю "лямду" (она близко), но тогда объективной проверки не получится. Может, кто поможет добрым советом. P.S. Понимаю, что диагностика по телефону больше подходит ребятам из программы "Битва экстрасенсов", но вдруг удасться помочь человеку.