vadiksky

Авто 2000 года, Сценик1, BSI не видит ключ, хотя читает. В дампе 0 ключей, подозреваю что дамп слетел, либо Танго криво видит (тогда и сканеры криво видят) Пин вижу, ввожу пин, запускается процедура обучения ключа, но ключей так и не прибавляется. Забиваю ключ в дамп тангой, сканеры видят 1 ключ, танго определяет его как 1-й ключ. Но "пружинка" как мигала так и мигает, в датастриме от BSI не видно, чтобы он ключ распознал как родной. Причем интересно, если на родном дампе, после ввода пина опрос ключа идет намного длиннее и в датастриме появляется "обучение ключа разрешено". Если же вбить чип тангой - ввод пина ничего не меняет. ХЗ как быть. Обезиммивание ЭБУ помогает ровно на 1 запуск. Очень хочется восстановить ЭБУ. Поэтому ищется рабочая пара ЭБУ+BSI ЭБУ Bosch EDC MSA15.5 0281010077 внутри 24с02 BSI 8200029342A внутри MC68HC05B32 Тип иммо 1 и 2 переключал, не оно. мои дампы Scenic EDC MSA 15.5.bin Scenic UCH.bin

Парни, подскажите, как прописать кнопки радиоканала на Outlander GF ? В сканерах по ключам ничего не нашел. Сам чип прописал. Вариант с рычагом омывателя не прокатил, замыкание 1-го пина не катит, т.к. нет 1-го пина. Как его победить гада? X100pro и Idiag не помогли

доп сигналка есть, кажется старлайн, завтра проверю. Вроде не пищит не мигает, с чего бы...

Ssang Young Action 2l diesel АКПП глохнет при начале движения. Не совсем понятно с чего начинать. Авто заводится, начинаю двигаться назад, проезжаю 2 метра, авто глохнет и больше не заводится. Ошибок никаких нет. Постоит и через 1-2 часа снова заводится. Когда заглохнет - даже стартер не крутит. Единственное проверил - накачка в антенне есть, в данных двигателя разрешение на запуск имеется.

Имеется авто Citroёn C4 (B7) , умерла магнитола, после попыток ремонта купили б\у такую же с разборки. Теперь проблема - не включается, BSI не подает питание. Подал принудительно - включилась. Но пикает периодически в динамики и не выходит на связь. Т.е. vin не могу поправить. нашел внутри 2 eeprom 95040 и 24с04 , но в содержимом ничего похожего на VIN не нашел. Пробую связаться напрямую сканером с магнитолой, пока безуспешно, CAN сидит на 10 и 13 пинах большого разъема (Part A) на 10pin висит 0.07вольт , на 13 около 12, 120 ом резистор ставил - положительного эффекта ноль. По схеме связь идет через BSI . но со слов программиста сканера PSA - по can никаких посылок в BSI не идет, сразу адресация магнитолы, т.е. по его мнению связь быть должна. Хотя опять же, может BSI с магнитолой на другой скорости общается. Магнитолы одинаковые, насколько я могу судить, по шильдику обе Magneti Marelli. Номера только разные и на одной CD-8638 написано, на другой CD-8596 но поиск говорит о том, что они обе именуются RT6 (eMyWay) В BSI в кодировках стоит выбор "блок телематики" и "RT6" Собственно вопрос, куда рыть. Есть 2 магнитолы, одна действительно заглючила, вторая работает, но нет связи и её не запитывает BSI. Зная чУдный полет мысли инженеров страны, где петух - символ свободы и независимости, хочу спросить у знающих, а не может быть дело в BSI? Ну и любые мысли, пинки в нужном направлении и т.д. приветствуются :)

Подробностей уже не помню, 3 года прошло. Точно не 60 был чип. 61 или 62 , прописывал SBB китайским. Пины он сам знает

консалта3+ нет. паспорта форс увидеть несложно, они все переписаны у меня. Вводятся правильно, если что не так - сканер сразу ругается на формат. В общем попробую еще ланчем прописать. Делал скандоком, может он пока некорректно это делает. Завтра уточню у программистов quantex

считать проблем нет. проблема прописать пока. Поиск по подобным проблемам в инете говорит о том, что и консалт не панацея.

Авто 12 года, слетели коды форсунок после Nissan Flasher , по всем четырем пишет AAAAAAA , сканер (ScanDoc) принимает коды, рапортует об успешной прописке, но по факту коды не меняются. Висит ошибка P0611 и двигатель на развивает обороты более 2500 Пробовал откатываться на сток , сброс обучения ЭБУ - не помогает. Вычитал Kess2 конфигурацию форсунок(уже после конечно), но там судя по всему крипто, из файла ничего непонятно. Кто сталкивался, как выйти из ситуации?

Аппарат завелся, спасибо за советы! Чип не читался, пока катушку не повесил "как надо"

По СканДоку у меня самая актуальная информация, конкретно по Митсубиси по состоянию на 01.08.2013 не кладет. Увы...

СканДок пока не умеет ложить ключи, я могу конечно попросить включить функции для теста, но это несколько дней займет все равно, т.к. там щас переход на новую платформу идет.

В правильной работе SBB уверенности нет. Хотя пару недель назад ложил ключи в Galant 2001 года с подобным процем. Вначале висела такая же ошибка 0011 и процедура прописки заканчивалась неудачей (transponder not loaded ), однако после отстоя ошибка сменилась на "незарегистрированный транспондер" и дело пошло. Остаются подозрения на то, что иммо по какой то причине в блокировке. Где то на форуме нашел, что пока не уйдет 001 и не появится 0012 ошибка, можно не мучаться. Доступа к MUT нет , есть этот SBB, ScanDoc, AVDI (митсу не открывал, а он такое старье и не делает), могу Ланч взять и не менее китайский T300. Про смену пина слышал, а вот как его достать - ХЗ. Хочется все же пришить ключи, а не рубить иммо полностью.

Прошу пнуть в нужном направлении... Сабж, утеряны ключи. До меня авто было у супермастеров (со слов клиента) Теперь имеем следующую картину, в иммо (MR329406) висит ошибка 0011 Transponder read fail , ошибка "сохраненная" но не удаляется. Внутри моторолла с маской H44H (MC68HC805P18 если не ошибаюсь) В моторном блоке (MK369405) 2 ошибки напрягают 0031 Can communication circuit и 0054 Ошибка связи с иммо. Оба блока по диагнозе видятся. В момент включения зажигания видна накачка, при попытке привязать китайским SBB накачки нет. Отстой с включенным и выключенным зажиганием более часа результата не принесли. Какие будут советы? Рубить иммо в моторном? P.S. на иммо маркировка 134.2KHz, по базе Silca может стоять 4С и 4D. Пробовал скармливать 4С , 4D ID60 61 62 - не реагирует никак.

Процедура стандартна для всех ВАЗ с АПС-6 , чистить ЭБУ и далее как обычно. Калька на сколько я знаю нет (да и не нужен)

Хм... такой маркировки не встречал. Искал по буржуйским барахолкам - выдает подобные маркировки и фото http://rstauto.ru/co...009/CSUZ959-01/ пока выяснил, что со сканера комплектация не изменяется. Вариант перешить блок, при условии его аппаратной совместимости прошивкой от блока с МКПП 4WD (нужен такой) , вроде пиасини поддерживает....

Вот что удалось считать в идентах , может это как то прояснит ситуацию...

Авто завелось , всем спасибо! Правда ДВС работает ужасно и троит, но это уже другая история. А каким модулем работать с данным ЭБУ? Смысл в том, что теперь вываливается ошибка U0101 (связь с коробкой) блок либо от авто с АКПП либо от полноприводной версии, как мне кажется. я так понимаю, тут 3 варианта 1. Замена ЭБУ на "правильный" 2. Перепрограммирование существующего нужным софтом , либо 3. Изменение конфигурации со сканера.(если такое возможно) Какие будут советы? и как точно определить, под какую комплектацию данный ЭБУ ? Бирок на нем нет вообще...

Ключ вроде бы положил в дамп, а смарт ...что за процедура там ручная?

Проблема в отсутствии старого блока ВООБЩЕ, т.е. даже обломков нету. Если ключи именно в моторнике, думаю положить руками попробовать. Главное, чтобы KeyLess ничего не просил для запуска\активации

Здравствуйте! Имеем проблему в виде сабжа, после аварии, старый ЭБУ безвозвратно утрачен. Есть аналогичный б\у блок. Задача - прописать ключи. Для меня всё усложняется тем, что система KeyLess Start , т.е. достаточно иметь брелок в кармане , сам ключ внутри брелка, транспондер PCF7936 , внутри ЭБУ 93С56, дамп имеется. Каким образом можно привязать ключи и какая архитектура системы иммобилизации на этом авто? (ключи в ECM или еще где-то?) Спасибо. Фото ЭБУ http://www.auto-bk.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=55055