zajmazaj405

за все время этих блоков перековырял ну с 10, жалко фотки не делал, в остовном попадалися bsm l5-00 со скудо, джампи и експерта, у всех везде трещины то по пайке разъемов то по межплатной то по реле, итого дольше всего расколупывать от этой резины

аналогичная машина,если блок с аналогичными номерами то еепром перекинь и вообще можно больше конкретики: что со старым блоком, как произошло такое?

либо пайка не прокатила, либо флеш посыпалась, в прогеречитается флеш?

ни один тестер не сбросит вам ошибки когда счетчик переполнен, только некоторые блоки позволяют этот счетчик обнулить через установку нового модуля а некоторые нет, старые не дают такой возможности, вы думаете в бси такого нет?

в винолсе есть косяк с пересчетом блочных контрольных сумм именно в me7.1.1 и потом эта бяка может вылезти эдак после запуска десятого или двадцатого и тогда автомобиль стал и ошибка неисправен блок управления спорадическая, но не трется, есть решение по правильному подсчету контрольки

любое изменение части еепрома связанной с историей или счетчиком сброса ошибок переводит блок в состояние сброса счетчика на 0, связано с контрольной суммой, вот вам расположение счетчика, просто выделенное число измените на любое меньше 50, актуально только для edc15c2 и вуаля

там не только номер важон, но и HW и SW version, vag eeprom programmer читает почти все что старое, там только со скоростями-таймингами игратся надо, и не все калайники нормально работают, слей себе тахософт и будешь знать что там стоит за еепромина, если вообще никак то в программатор, достать пины и в 50 канале подружить с моторкой и привязать ключи хоть васей

писал IDS, временной доступ был, положил оба ключа, только вот не вспомню какие транспондеры были, там был гемморой с обрывом связи при ожидании, как оказалось дело было в напруге, 13.5 вольт в сети хватило

И я подниму тему, что можете подсказать по китайским in-outcode генераторам которые с донглом и для mazda и для ford? Просто есть оригинальный VCM и бывает частенько с ключами просят подмогти, а к знакомому приофицалу не накатаешся через день, уже не удобно

оно же, собственно откуда и пробовал тем не менее оставил один на последней прошивке, а последний на старой так вот на выходных попробую в деле оба, пока на диагностике, а потом по результатам и в прошивке

ну как сказать, наверное самый ранний пост с его таким описанием был в 2009 году, так как дело скорее не в железе а в софтине то можно предположить что в компании tactrix забили болт на это дело

Откатил версию ПО в адаптере к Device Firmware Version: 1.15.4126, скорость выросла, пропали мелкие глючки в techstream, и вот что накопал получается что tactrix таки еще не довел свой адаптер до полного функционала, а на коробке пишут мол все ок, 1850 есть, от буржуины

по поводу цифр сказать точно не могу, не запомнил, но по даже китаезский автоком летает как ракета, + очень долгое подключение к машине, секунд 10-15 не меньше, через CAN Data Miner один из адаптеров вообще якобы подключается но ни одного параметра, а второй если и подключается, то или параметры несусветные, или скорость обновления значений секунды этак 4

А и вот какая бяка проявилась: на обоих тактриксах rev E, rev H очень низкая скорость обмена данными в techstream, в CAN Data Miner с Legacy вообще один не захотел запускатся, а второй черезь пень-колоду заработал, вопрос в чем проблема? Дрова с офф сайта, все возможные проги, влияющие на USB потушены, чертов антивирус тоже, дрова переустанавливал, techstream тоже

господа, хотел спросить: в toyota techstream при выборе адаптера tactrix openport 2.0 в колонке поддерживаемых протоколов не ставит галку возле j1850, это только у меня такие пироги?