uncle_sem

нефиг мне больше делать, подвергаться этому всеобщему ажиотажу. такое чувство, что народ аж кушать не может без 2012 версии. на mhhauto вон уже раздавать начали ключи. значит максимум через месяц будет во фри. тем более, что никто толком не может описать новости.

еще раз - та нога на которой вы ищете 5В - это сигнал датчика температуры воздуха. сканер показывал ошибку по ДТВ? а какую температуру сканер показывал в текущих параметрах? лезете в дебри, я уверен на 99% что всё тут нормально, и проблема вообще в другой стороне. как минимум потому что ДТВ - далеко не самый важный для смесеобразования датчик, и сильное переобогащение из-за него практически невозможно.

в КЕ-джетронике есть три проблемы - расходомер, форсунки, насос. ну еще дозатор - но если фильтры качественные и регулярно меняются, то дозатор можно фактически исключить. если машина плохо заводится - это скорее всего насос. проверять - манометром, мерять рабочее давление и максимальное давление насоса, заткнув манометром выход из фильтра. если плавают обороты - это либо расходомер, либо форсунки. расходомер проверять вольтметром на ХХ. если машина колбасится после сброса газа - это однозначно форсунки.

в новом одноплатном приборе оки нету в принципе, там другая схемотехника. обычный автоком, у меня такой же. это по идее качество Б - нет динамика и фильтров, есть обвязка возле картоприемника. насчет блютуса. лично мне - он вообще нафиг не нужен, просто было интересно посмотреть на первый в мире клон одноплатного автокома с блютусом ;) чуда не произошло.

обратите внимание, что на некоторых фиатах к-линии абс, аирбэгов и возможно еще каких-то систем сидят не на стандартной 7 ноге резъема. соответственно, нужно дорабатывать адаптеры.

адаптер ком или usb? надо бы комовским попробовать, и не вагкомом, а вагтулом.

я бы все же смотрел в сторону передува. там ведь мап какой-то есть? отключить от него шланг для эксперимента. проехаться со сканером - посмотреть в движении в момент рывков что происходит. коммутатор - тоже интересный вариант.

для рено - clip, дилерская диагностика. китайский клон - от 200 баксов.

хотелось бы реальную фотку внутренностей. посмотреть на блютус в адаптере за 100 баксов.

когда моновпрыск странно глючит - нужно проверять высоковольтную часть (сопротивление свечных проводов 6кОм, центрального 2кОм, бегунка 1кОм) и переключатель зима-лето. но с учетом бешеного количества кривой информации по машине (типа давления 2.5бар) - там может быть ВООБЩЕ всё что угодно. потому что как я понял - там и лямбду-то не проверили нормально до сих пор. а сигнал с нее мог мноооогое показать.

однозначно, расшифровка нужна! более того, нужна расшифровка на английском! чтобы не заморачиваться сложностями перевода.

если есть реальная необходимость - значит оно сразу и окупится. а так - можно и старой версией работать. благо она не 2005 года. а всего-то на полгода-год старше новой.

юнискан +спидадаптер

да вот как раз напряжения по 2.5В очень сильно похожи на ту переменку что идет на ДПРВ... кстати, что там при измерении на этих проводах в режиме переменного напряжения? не 5В случайно?

зато при делах может оказаться меньшее сечение дросселя, на что чертовски похоже. а адаптация может не проходить по банальной причине недозакрытия заслонки вследствие ее подклинивания, либо - износ моторчика/межвитковое, он становится слабеньким, и не может нормально открыть и закрыть заслонку. как вариант - вообще поставить старую заслонку, а на время адаптации подключить новую.

оплавленный как и неэффективный как - это разные понятия. неэффективный кат не обязан быть оплавленным, и в 90% случаев не является таковым. на некоторых машинах при появлении ошибки по эффективности ката действительно включается режим "западло" с повышенным расходом и пониженной тупизной ;) если такой ошибки нет, а также после ее стирания и до ее появления - проблема должна отсутствовать. то есть эффективность катализатора (а по второму лямбда-зонду можно определить только эффективность, но не забитость) НЕ влияет на расход, либо влияет не так сильно, на расход МОЖЕТ влиять ошибка по эффективности катализатора, но только если она активна. если ее нет - то влияния на расход точно не будет. подразумевалось, что остальные датчики в норме. несомненно, ДМРВ будет влиять и на расход и на коррекции. а если коррекции в норме - то соответственно и перерасхода быть не должно.

разобрать оба дросселя, посмотреть в старом износ потенциометров, и если они в норме - переставить моторчик из нового, ведь наверняка ошибка по нему присутствовала? кстати, повышенный ХХ может быть из-за дохлого датчика ГУРа. при повышенных оборотах на старой заслонке какая ошибка? желательно из вагкома вместе с расшифровкой. если 544 превышен предел адаптации - то это врядли моторчик. если у заслонки другое сечение (меньшее в данном случае) - то при тех же углах открытия будет соответственно проходить меньше воздуха. а то что заслонка адаптировалась - вообще не показатель ничего. там просто идет запоминания соответствия к-та ШИМ управления моторчиком и угла заслонки с ДПДЗ. всё.

работает сносно. не без глюков - иногда софт не видит адаптер, на новой версии аж бесит иногда. но если не приходится постоянно глушить-заводить машину - то не проблема. завел, подключил, в софте нажал переподключить. если обороты не держит и приходится заводить много раз подряд - то бесит. работает только с двигателем.

жала просто бывают сильно разной формы. и то которое в комплекте идет - оно для большинства случаев экстремально тонкое. у меня сейчас два основных жала - такая лопаточка милиметра 2 шириной и микроволна 3мм. а родное "шило" (по форме, не по качеству) стоит на подставочке уже с год.

сдуру можно и не только форсунки сломать. менял после кого-то, или сам так попал? если после кого-то - то это разговор ни о чем, потому как мы не знаем что и как он делал. если сам - то уже интереснее, и хотелось бы узнать что и как делал. надо полагать, что для керамических форсунок может быть вредна кавитация и работа без давления. впрочем, вред работы без давления еще практически не доказан, насколько я понимаю.

посыл неправильный. на ХХ воздуха двигателю нужно меньше, поэтому подсос сказывается сильнее. чем выше оборотов - тем сильнее открыта дроссельная заслонка, и тем меньше сказывается подсос - просто потому что соотношение сечений подсоса и заслонки сильно перевешивает в сторону заслонки. с первой половиной, что подсос больше сказывается на ХХ - согласен полностью. еще по теме. лямбда конечно может иногда залипать в нуле, но если это глюк лямбды - смесь-то при этом будет НЕ бедной, значит на работу машины особо не скажется. проверить смесь очень просто и нужно обязательно - бензином во впуск. я склоняюсь к подсосу, причем хитрому - через систему вентиляции. есть там обычно клапанки, которые могут мудить. а еще есть клапан EVAP, то бишь адсорбера, который тоже может клинить время от времени. его тоже легко проверить - послушать из бака. если он заклинил в открытом состоянии - будет шипеть.

покупать клиенту ничего не нужно ;) приговариваем расходомер, записываем необходимость или рекомендацию замены в заказ-наряд клиенту под подпись. предлагаем промыть примерно в такой формулировке - "все равно менять, можно попробовать промыть, возможно станет лучше и какое-то время еще поездишь, но не исключено что издохнет окончательно". если вариант устраивает - моем. при любом исходе - клиент уже расписался в необходимости замены расходомера. впрочем, если расходомер не пленочный, а например хитачи - то отлично он промывается.

а теперь берем и покупаем автоком за 150-200 баксов. что там будет с обновами - ахез, но зато это "всего" в десять раз дешевле ;) через пару годиков - можно и обновиться путем покупки нового девайса. а сэкономленных денег хватит на покупку допустим клипа и лексии. ну или я не знаю - ланча например. или мультискана. а два сканера завсегда лучше чем один, не так ли?

эффективность катализатора и расход топлива между собой практически никак не связаны. как может быть сильный перелив при работающем первом лямбда-зонде - мне не совсем понятно. посмотреть действительно ли есть перелив - можно по топливным коррекциям. допустимо где-то +-5%, ну до 10. больше - уже плохо.

к своему 702 люкею прикупил пару паяльников, вставил разные жала - удобно. но буду делать самодельную паяльную станцию, чтобы сразу все паяльники подключить ;)