fim75

И еще добавлю что в датчике давления микросхема нужна для преоразования индуктивности в аналоговое напряжение, так как датчик по сути своей измеритель индуктивности которая в свою очередь изменяется из за перемещения мембраны.Он состоит из мембраны ссердечником и котушки,мембрана перемещает сердечник и изменяется индуктивность, грубый пример датчик удара в сигах.

Вспомнил про эту тему, так и было,после заливки стока все встало на свои места,генератор в аварию не загонял.

Напряжение питания 5 вольт, так же в эбу есть опорное напряжение которое обозначает начало отсчета, так как полный ноль это значит вообще ничего то соответственно при замыкании сигнального и массы или 5-ти вольт питания эбу не будет различать этого (то есть замыкания), минимум взят примерно 0,5В, тогда опорное 5в -0.5в получаем 4,5В , то есть рабочий диапазон от "0,вольт с копейками" до "5в отнять 4,те копейки",эти копейки разные потому что датчик датчику рознь и имеют небольшие различия друг от друга.При включении зажигания эбу смотрит первоначальные напряжения и начинает плясать от них,то есть самообучение. Благодаря этим смещениям и контролируется состояние датчиков - ошибка номер такая то такая,замыкание или обрыв.В электросхемах такие моменты встречаются где требуется высокая точность измерения или происходит дрейв напряжения в зависимости от разности температуры или еще каких факторов.По мимо основного напряжения питания сосдается еще и опорное. Лично я это понимаю Как то так. PS. Ого ,сам ахренел как разошелся,вроде не курил ничего...а что будет если курну?

Лучше в сервис,а так искра есть?

Этот транзистор управляет катушкой зажигания,неплохо бы посмотреть схему включения,а так попробовать можно с вазовских ЭБУ.

После замены микры если так и будет то надо осцилом если есть сними сигнал с датчика коленвала и выложи,была подобная такая проблема,решилась элементарно безо всякой паутины массы.

Первый: Технические параметры SMCJ33CA, DIODE, TVS, 33V, 1500W, SMC TVS Polarity Bidirectional Reverse Stand-Off Voltage Vrwm 33V Breakdown Voltage Min 36.7V Breakdown Voltage Max 40.6V Clamping Voltage Vc Max 53.3V Peak Pulse Current Ippm 29A Diode Case Style SMC No. of Pins 2 MSL MSL 1 - Unlimited Alternate Case Style DO-214AB Breakdown Voltage 40.6V Breakdown Voltage Range 36.7V to 40.6V Breakover Voltage Min 36.7V Clamping Voltage @ 8/20µs Max 53.3V Diode Configuration Bidirectional Diode Type Bidirectional TVS External Depth 6.22mm External Length / Height 2.62mm External Width 7.11mm Leakage Current 5µA Peak Pulse Power 1.5kW SMD Marking GFM Stand-off Voltage 33V Termination Type SMD Test Current 1mA Uni / Bi Directional Polarity Bidirectional Второй: Технические параметры S3K-E3/57T, DIODE, STANDARD, 3A, 800V, SMD Diode Type Standard Recovery Diode Configuration Single Repetitive Reverse Voltage Vrrm Max 800V Forward Current If(AV) 3A Forward Voltage VF Max 1.15V Reverse Recovery Time trr Max 2.5µs Forward Surge Current Ifsm Max 100A Operating Temperature Min -55°C Operating Temperature Max 150°C Diode Case Style SMC No. of Pins 2 Alternate Case Style DO-214AB Current Ifsm 100A External Depth 7mm External Length / Height 3mm External Width 9mm Forward Voltage 1.15V Junction Temperature Tj Max 150°C Junction Temperature Tj Min -55°C Operating Temperature Range -55°C to +150°C Package / Case SMC RMS Input Voltage 560V Reverse Recovery Time trr Typ 2.5µs Termination Type SMD

На эти авто IMMO OFF будет такая возможность?

Проблема с Sprinter 906 когда он приехал ко мне была изначально с дросельной заслонкой - заедание,была неисправна электроника самого датчика положения,после замены пробная поездка километров 5-ть удивила водителя и в общем он стал счастлив,после как он уехал километров через 15-ть загорелся чек и авто встало в режим аварии,подключив Стар висит только ошибка по Lin шине генератора(они поставили не родное реле зарядки),она в общем и висела,после выключения и следующего запуска всё приходит в норму,но опять на 3-5 км, оговорюсь что на авто был отключен кем то до меня сажевый,может ли из за генератора так себя вести этот спринтер,теоритически думается наврядли,но все таки спрашиваю потому что с этими авто еще не связывался и мало ли что затолкали туда немцы.

Зачем разбираться?Прошил и все встанет в норму.

Опс,не то выложил.

По пинам надо вызвонить что куда идет,если навыки есть то это не сложно.Вот пример. 4,21,26,29 - РХХ.

Забыл сказать что ЭБУ 17.9.11

Привет всем,обратились по этой Hyundai Solaris с проблемой не включения кондиционера,чел купил авто с уже прошитым блоком этой прошивкой GRBRB44CFS7 no immo что бы отключить иммо так как авто пытались вскрыть и разломали замок зажигания и приемник(его уже нет на месте),родная прошивка GRBRB44CFS3, вскрыв блок увидел что поменяны местами пины на эбу - включение электромуфты кондея и бензонасоса,со сканера муфта включется,все соединения управления в порядке,я понимаю что это все связанно с прошивкой,можно ли корректно отключить иммо?

Требуется удаление сажевого в этой прошивке. Renault Megane III дизель. MeganIII_1.5L_110л_2010_CID305.bin

Может аналогичная сборка поможет,можно фото микросхемы?

Эти параметря в каких моментах мерили?

Iprog+ готовится к работе с этими процами,раздача софта для них скоро будет.

Хотел прикрепить это? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/38828/

Забыл добывить что один процент форсунки :)

Причем тут распредвал? ЭБУ смотрит на частоту импульсов с демпфера и разницу частоты после искры на каждом цилиндре,пусть и попарной но программа прекрасно знает какой цилиндр должен отработать.Конечно я не говорю что на все 100 этот тип диагностики точен.

Когда цепь замкнута попробуй замерять напряжение и увидишь что это значит "высокое напряжение".

Вообще то диагностика пропусков определяется коленвалом.

Это не что подобное

Кальки для Chipprog наверно это лишнее,прогер заточен для профессионального использования а не для одо. Внешность обманчиванчива и работает как АК47,плюсовый намного лучше предыдущего варианта тем что развивается и имеет большие перспективы,сейчас Iprog+ идет в корпусе и очень далеко от упы,говорю потому что имею такой а в прошлом была упа.